Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Neuer Favorit in der Klasse

Mit dem Captur hat Renault erfolgreich ein neues Design für die erste Generation präsentiert. Tatsächlich war nur der Nissan Juke dem Captur in einem Markt mit ähnlichen Ausgangspunkten voraus, ein Auto mit vielen Kontroversen über sein Außendesign. Renault hat einen solchen "Fehler" nicht gemacht, die gute Form war sicherlich einer der wichtigsten Kaufgründe.

Auch der zweite Ansatz hat sich nicht geändert. Das können wir noch schreiben tolle Figur... Zunächst, meine Damen, soweit die Erfahrung der aktuellen Einkaufsgewohnheiten vermuten lässt. Für die Jungen und für die, die es einmal waren. Kurz gesagt: geliebt. Der vorbeikommende Teenager war der spezifischste: "Sir, was für ein schönes Auto Sie haben!" Nun, das war eine Überraschung, etwas, das mir eine Frau sehr, sehr lange nicht angeboten hat.

Aber da dies letztendlich wahr ist, habe ich noch nie eine Person getroffen, die der Schlussfolgerung, dass Captur es gefällt, nicht zustimmen würde. Vielleicht auch, weil er nicht einmal zu stark verändert, sondern nur leicht verlängert wurde (was auf den ersten Blick nicht auffällt) und die charakteristischen Linien betont (auch mit LED-Hintergrundbeleuchtung). EINdas Auto ist 11 cm länger geworden, auch der Radstand hat sich um 2 cm vergrößert. Natürlich hat Renault weiterhin alles beibehalten, was das Exterieur bot, das neue Produkt hat etwas größere Räder.

Innen ist alles anders. Aufgrund der längeren Karosserie und des längeren Radstands hat sich auch die Kopffreiheit verbessert, wenn auch nicht so viel, wie man es angesichts der aktuellen Länge erwarten würde. Hier bei Renault geht es vor allem um mehr Platz auf den Rücksitzen und im Kofferraum. Wenn man die Rückbank um satte 16 cm in Längsrichtung verschiebt, ist die Flexibilität wirklich großartig, und in der vollen Vorwärtsposition können wir zusätzliche 536 Liter Gepäck hinter der Rückenlehne verstauen.

Diese Ausrichtung wird ergänzt durch eine Kapazität verschiedene Müllhalden Renault gibt ein Volumen von 27 Litern pro Auto an. Das Innendesign des Captur ist nahezu identisch mit dem des Clio. Zum größten Teil kann ich sehen, dass dies eine viel bessere Erfahrung ist und sogar die Qualität der meisten Teile in der Kabine ist gut anzufassen. Der Fahrer kann vorerst nur die Geschwindigkeit oder andere Basisdaten mit herkömmlichen Sensoren überprüfen, in Kürze werden digitale Sensoren verfügbar sein.

Wir müssen also auf ein besseres Erscheinungsbild warten, dass wir in einem digitalen Zeitalter leben. Hingucker ist natürlich der zentrale 9,3-Zoll-Touchscreen., finden Sie fast alle Steuerfunktionen darauf. Die Verfügbarkeit und die Menüs sind ziemlich aktuell, es ist erwähnenswert, dass Captur auch Slowenisch spricht. Die Steuerung des Lüftungsgerätes wurde bei den klassischen Drehknöpfen belassen.

Ebenso kümmert sich ein Satellit direkt unter dem Lenkrad um alles rund um den Sound. Diese komplett Renault-spezifische Lösung ist eigentlich eine gute Lösung, aber für Neulinge der Marke wird es etwas Übung brauchen, um sie wirklich intuitiv zu bedienen, da alle Tasten vom Lenkrad verdeckt sind.

Das Platzangebot der Vordersitze ist solide, Entscheidet sich der Käufer jedoch für ein Dachfenster, nimmt es ein paar Zentimeter über dem Kopf ein und ist nicht die beste Lösung für längst Erwachsen gewordene. Erwähnenswert ist auf jeden Fall, dass Renault im Initiale Paris viel Komfort und fast eine Premium-Ausstattung bietet, wobei die lederbezogenen Sitze am meisten auffallen.

Fondpassagiere sind etwas weniger angenehm. Der Rand der Fenster steigt nach hinten recht steil an, sodass wir von hinten etwas weniger Luftigkeit und Licht wahrnehmen. Alle Passagiere, die sich noch an die Fahrt im letzten Teil des Clio der ersten Generation erinnern können, werden jedoch zufrieden sein, denn dort könnte tatsächlich mehr Platz sein als im Vorgänger.

Sie ist nicht so überzeugend Umsetzung der zentralen Umgebung des Schalthebels des Automatikgetriebes... Dies ist keineswegs ein Premium-Look, wir sind zurück in der gewöhnlichen Welt. Außerdem ist dieser Hebel aus irgendeinem Grund der "Autor" des einzigen nicht sehr überzeugenden Teils unseres Captur-Tests.

Bei weitem die große Überraschung ist der Unterschied im Startverhalten im Vergleich zu mehreren anderen Renaults.die wir bereits kennengelernt und mit dieser Motorkombination gefahren sind. Ich konnte nicht mit Sicherheit sagen, ob das Auto einen harten Start hatte, mit gelegentlichen plötzlichen Klopfen, einfach aufgrund einer schlechten Abstimmung des Doppelkupplungsgetriebes.

Auch vermittelte der Captur nicht den Eindruck von Agilität und ausreichender Leistung, die man von einer so starken Antriebsmaschine erwarten würde. Es stimmt, Motorgeräusche sind selbst bei hohen Drehzahlen in der Kabine selten zu hören. Aber auch er war sich der Beschleunigung nicht so sicher.. Beim Kraftstoffverbrauch schnitt er relativ gut ab, aber mein Rat an die Kunden ist dennoch einfach: Sie können auch eine etwas weniger leistungsstarke Version des Motors wählen.

Captur ist auf dem Weg seinen Mitschülern sehr ähnlich, ebenso wie seinem Bruder Clio. Wenn die Fahrbahn möglichst eben ist, ist das Fahren darauf komfortabel und sicher genug. Es fährt sich gut in Kurven und das Auto kippt aufgrund seiner Höhe nicht überproportional. Auf holprigen Straßen fühlen sich die Passagiere etwas weniger wohl. Hier kommen Autodesign und große Räder ins Spiel.... Aber die Sache bleibt in einem ziemlich kontrollierten Rahmen und es gibt keine besonders scharfe Kritik in diese Richtung.

Ausgestattet mit elektronischen Fahr- und Sicherheitsassistenten ist der Captur nun fast fertig. Serienmäßig ist der Captur mit Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Aktiver Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Abstandswarnung, Verkehrszeichenerkennung und der reichhaltigsten Ausstattung von Initiale Paris ausgestattet. Gradkamera und Warnung vor einer sich nähernden Kreuzung beim Rückwärtsfahren von Parkplätzen.

Mit allem, was am Ende des Captur erwähnt wird, haben wir auch einen ziemlich guten Blick auf die Bewegung des Fahrzeugs beim Einparken.da schräge Rückseitentransparenz sonst nicht die beste ist. Das Parken wird durch eine optionale Freisprechanlage gewährleistet. Elektronische Assistenten ermöglichen zudem die automatische Führung des Konvois, womit Captur hervorragende Arbeit leistet.

In Bezug auf die Konnektivität bietet Captur 4G-Verbindung stellt sich heraus, die die Ausrüstung automatisch aktualisiert, wenn Sie die Navigation verwenden, können Sie auch die Adresssuchmaschine Google verwenden, es gibt auch My Renault, eine mobile Anwendung, die Fahrern dieser Automarke hilft.

Herstellen einer Verbindung mit einem Mobiltelefon über ein Gadget "Einfache Verbindung"der auch für Clio bekannt ist. Wir verbinden das Smartphone per Kabel mit den CarPlay- oder Android-Auto-Apps, die Reaktionen scheinen, zumindest wenn ich von CarPlay spreche, ziemlich schnell zu sein. Wenn das Telefon das kann, gibt es die Möglichkeit des kabellosen Ladens.

Captur XNUMXnd Edition ist ein sehr solides Produkt. Mit allem, was Renault seinem Weg hinzugefügt hat, wird es sicherlich einfacher sein, mit der ziemlich breiten Liste von Konkurrenten fertig zu werden, die während der Herrschaft des ersten Captur (einer der meistverkauften seiner Klasse) entstanden sind. Vielleicht ist das Aussehen ja das Hauptziel des Captur, und seine Attraktivität in Bezug auf das Aussehen ist garantiert. Aber während Renault beim Captur ständig auf Kritik hört, hat er alles getan, um einer der beliebtesten zu bleiben.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Kosten des Testmodells:	30.225 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	28.090 €
Preisnachlass Testmodell:	29.425 €
Leistung:	113kW (155 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	202 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Lackgarantie 12 Jahre, Rostgarantie XNUMX Jahre, Möglichkeit der Garantieverlängerung.
Systematische Überprüfung	30.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	897 XNUMX €
Kraftstoff:	6.200 XNUMX €
Reifen (1)	1.203 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	18.790 €
Versicherungspflicht:	2.855 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	35.445 € 0,35 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,2 × 81,3 mm - Hubraum 1.333 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - maximale Leistung 113 kW (155 l .s.) bei 5.500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,9 m/s - spezifische Leistung 84,8 kW/l (115,3 PS/l) - maximales Drehmoment 270 Nm bei 1.800 U/min - 2 obenliegende Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe - Übersetzung I. 4,462 2,824; II. 1,594 Stunden; III. 1,114 Stunden; IV. 0,851 Stunden; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 215 – Reifen 55/18 R 2,09, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,6 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emissionen 202 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Trommelbremsen hinten, ABS , mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.266 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.811 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 670 - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.227 mm – Breite 1.797 mm, mit Spiegeln 2.003 1.576 mm – Höhe 2.639 mm – Radstand 1.560 mm – Spur vorne 1.544 mm – hinten 11 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne np, hinten np mm - Breite vorne 1.385 mm, hinten 1.390 mm - Kopfhöhe vorne 939 mm, hinten 908 mm - Sitzlänge vorne np, Sitz hinten np - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 48 l.
Kasten:	536-1.275 l

Gesamtbewertung (401/600)

• Renault hat alles, was beim ersten Captur nicht so gut ankam, deutlich verbessert, insbesondere die Qualität der Kabine, sowie das Infotainment-System.

• Fahrerhaus und Kofferraum (78/110)

  Stilistisch dem Clio ähnlich, bietet der Captur nur ein überschaubares Platzangebot für die Passagiere, wirkt aber im Kofferraum sehr überzeugend, auch dank einer schwer verstellbaren, längs verschiebbaren Rücksitzbank.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Das Wohlbefinden der Fahrgäste wird durch eine gute Benutzererfahrung und zuverlässige Kommunikation verbessert. Gute Isolierung des Motors und Geräusche unter den Rädern. Zufriedenstellende Ergonomie.

• Übertragung (49
  
  
  / 80)

  Der Motor und das Getriebe waren irgendwie enttäuschend, die gleiche Kombination im Megane gab ein viel besseres Fahrerlebnis.

• Fahrleistung (68
  
  
  / 100)

  Ein sehr gutes Fahrgefühl auf glatten Oberflächen wird auf Straßen mit Schlaglöchern leicht beeinträchtigt. Ausgezeichnetes Handling und sichere Straßenlage.

• Sicherheit (81/115)

  Mit fünf Sternen von EuroNCAP hat es alles, was man braucht, um einen guten Eindruck zu machen, ebenso wie die LED-Scheinwerfer.

• Wirtschaft und Umwelt (51
  
  
  / 80)

  Das ist etwas enttäuschend in Bezug auf den normalen Rundenverbrauch, und mit dieser Captur-Vollausstattung liegt der Preis bereits im weniger akzeptablen Bereich. Aber mit etwas weniger reichhaltiger Ausstattung wäre ich rundum zufrieden.

Wir loben und tadeln

Gestalten

Ergonomie

Interieur und Benutzerfreundlichkeit

Lage an der Straße und

„Fauler“ Griff beim Anfahren

Schwierige Längsbewegung der Rückbank