Test: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Den Autos geht schnell die Zeit davon, und eine Zwischenverjüngung trägt sicherlich dazu bei, die Lebensdauer des Modells zu verlängern. Der Renault Captur hat dies letztes Jahr erlebt, und obwohl er eher unauffällig ist, kommt er den größeren Frequenzweichen Renault, Kadjar und Koleos merklich nahe.
Uroš Modlič
Tatsächlich fällt auf den ersten Blick eine neu gestaltete Frontpartie mit einem neuen, stärker ausgeprägten Kühlergrill auf, die vor allem dazu beigetragen hat, dass sich der Captur im Charakter etwas von seinem Clio-Modell unterscheidet und näher an den oben genannten älteren Brüdern ankommt.
Der Test-Captur wurde in einer Outdoor-Version mit Extended-Grip-Schnittstelle veröffentlicht. Im Cockpit erkennt man dies an dem Einsteller neben dem Schalthebel, mit dem wir neben dem Hauptantrieb auf die Vorderräder auch auf unbefestigten Untergründen und dem Expert-Programm wählen können, das dem Fahrer mehr Kontrolle gibt über dem Motordrehmoment. Das System verhindert elektronisch das Durchrutschen der Antriebsräder und sorgt für besseren Halt auf Schmutz oder rutschigem Untergrund. Es sind keine Wunder zu erwarten, aber der Extended Grip ist auch unter anspruchsvollen Fahrbedingungen sehr komfortabel.
Zum guten Gefühl trägt auch der 110-Liter-1,5-PS-Turbodieselmotor bei, der mit dem Test-Captur ausgestattet wurde. Geschwindigkeitsrekorde kann man damit nicht erzielen, aber im Alltagsverkehr erweist er sich als sehr spritzig, reaktionsschnell und sparsam.
Dem kreuzförmigen Charakter entsprechend ist auch der Innenraum recht praktisch, wirkt aber bei zunehmender Zahl der Mitbewerber heute etwas dürftig. Immer noch beeindruckend ist das geräumige Handschuhfach, das wir tatsächlich wie eine Schublade unter dem Armaturenbrett hervorziehen. Seine Verwendung ist sehr praktisch, daher ist es ungewöhnlich, dass es in drei Jahren keinen Nachahmer gefunden hat. Auch die Längsverschiebung der Rückbank trägt zum Komfort der Fondpassagiere bei – zu Lasten des Kofferraums, der ansonsten 322 Liter Platz bietet.
Der Renault Captur liebäugelt mit seiner Outdoor-Ausstattung also ein wenig mit weniger aufgeräumten Flächen, bleibt aber ein besonders für den Straßeneinsatz handliches Crossover.
Text: Matija Janezic · Foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Grunddaten
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 260 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapazität: | : Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,3 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-Emissionen 101 g/km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.190 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.743 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.122 mm – Breite 1.778 mm – Höhe 1.566 mm – Radstand 2.606 mm – Kofferraum 377–1.235 45 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| T = 23 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.088 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,8er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 11,7er-Jahre |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,8 / 12,6s |
| Flexibilität 80-120km/h: | 11,0 / 13,6s |
| Testverbrauch: | 6,2 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 4,6l/100km l / 100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,2m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 60dB |
оценка
Renault Captur mit seinem 110-PS-Turbodieselmotor ist ein ziemlich lebhaftes und sparsames Auto. Gut ausgestattet ist er auch, obwohl er bekanntermaßen nicht mehr das jüngste Model ist.
Wir loben und tadeln
sparsamer und relativ spritziger Motor
Übertragung
Komfort und Transparenz
attraktive Farbkombination
Spritverbrauch
relative Veralterung der Geräte
