Test: Renault Megane Grandtour GT TCe 205 EDC

Dies mag manchen logisch erscheinen, aber leider ist dies nicht immer der Fall. Seltene Autos bleiben mit dem zusätzlichen Anhängerträger so wendig, stabil und niedlich. Dass sie nützlicher sind, ist natürlich klar, aber nicht jeder ist bereit, all das zu opfern, um ein paar Liter Gepäckraum zu bekommen.

Obwohl von ein paar Litern natürlich keine Rede ist. Der Megane Kombi, oder Grandtour, wie Renault ihn nennt, bietet grundsätzlich 580 Liter Gepäckraum, knapp 150 Liter mehr als der Fünftürer. Natürlich wird der Kofferraum noch größer, wenn wir die Rücksitzlehnen umklappen und 1.504 Liter Platz schaffen. Eine Besonderheit des Grandtour ist die umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes (Vordersitz). Letzteres hilft, das Objekt möglichst tief in das Armaturenbrett des Megana zu drücken, und in Zentimetern ausgedrückt bedeutet dies, dass Gegenstände bis zu 2,77 Meter Länge im Auto transportiert werden können.

Wie bereits erwähnt, bleibt die Attraktivität des Exterieurs fast auf dem Niveau des Basis-Fünftürers Megane. Vielleicht findet sich sogar jemand, der sagt, dass ihm die Karawane besser gefällt, und es gibt nichts zu bestreiten. Und das nicht, weil der Renault Grandtour akribisch geplant wurde und nicht einfach einen Rucksack zur fünftürigen Limousine hinzufügte.

Natürlich hinterlässt auch die GT-Hardware ihre Spuren. Wie beim Kombi loben wir noch einmal die Farbe, die auch beim Grandtour positiv auffällt.

Renault sorgt auch dafür, dass bezahlbare Technik von Luxuslimousinen zu konventionellen Fahrzeugen übergeht. So war der Testwagen mit einer Freisprechanlage inklusive Rückfahrkamera, aktiver Geschwindigkeitsregelung, Abstandswarnung und automatischer Notbremsung ausgestattet. Darüber hinaus waren ein Bose-Audiosystem, beheizbare Vordersitze und ein (ansonsten Notfall-) Head-up-Bildschirm erhältlich. All das listen wir natürlich auf, denn der Endpreis von 27.000 Euro würde sonst viele verwirren.

Wenn man aber auch noch auf einen 1,6-Liter-Turbobenziner mit 205 „Pferdestärken“ hinweist, dann ist klar, dass diese Megan kein Scherz ist. Wie sein jüngerer Bruder hat er keine Angst davor, schnell zu fahren. Das Automatikgetriebe funktioniert gut, und die großen Lenkradpaddel, die sich nicht mit dem Lenkrad drehen, sind lobenswert. Es ist jedoch zu beachten, dass der Motor nur 1,6 Liter hat und daher bei schneller Fahrt viel Durst verursacht. Vielleicht tut ihm die Tatsache gut, dass das Auto nagelneu war und der Motor daher noch nicht vollständig eingefahren ist. Interessanterweise war der Verbrauch in der Standardkonfiguration daher genau gleich dem des Kombis.

Text: Sebastian Plevnyak

Foto: Саша Капетанович

Megane Grandtour GT TCe 205 EDC (2017)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	25.890 €
Kosten des Testmodells:	28.570 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.618 cm3 - maximale Leistung 151 kW (205 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 2.400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe - Bereifung 225/40 R 18 V (Continental Conti Sport Control).
Kapazität:	230 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-7,4 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissionen 134 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.392 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.924 kg.
Außenmaße:	Länge 4.626 mm – Breite 1.814 mm – Höhe 1.449 mm – Radstand 2.712 mm – Kofferraum 580–1.504 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 2.094 km
Beschleunigung 0-100km:	7,6er-Jahre
402m von der Stadt:	15,5 Jahre ( 150km/h)
Testverbrauch:	9,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Unten betrachtet bietet der Megane Grandtour zusammen mit GT-Hardware und einem kraftvollen Turbobenziner die perfekte Kombination. Für eine Familie kann es praktisch sein, wenn der Vater selbst so schnell wie möglich eine Ausfahrt machen möchte, die Dynamik aber nicht austrocknet.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

robustes Chassis