Test: Renault Zoe Zen

Wenn überhaupt, könnte man sagen. Zum Preis von 15.490 Euro inklusive fünftausend staatlicher Förderung bekommt man den Basis-Zoe mit Life-Ausstattung, und für 1.500 Euro bekommt man bereits den bestausgestatteten Zen, den wir auch im Test hatten. Wollen Sie wissen, wo das Kleingedruckte ist? Hier gibt es kein Kleingedrucktes, da Renault kein Versteckspiel spielt, aber Fakt ist, dass man im ersten Jahr je nach Laufleistung pro Jahr weitere 99 bis 122 Euro monatlich für die Batteriemiete abziehen muss. Bis 12.500 Kilometer gilt der niedrigste Wert, über 20.000 Kilometer der höchste. Wenn Sie einen Mietvertrag für drei Jahre abschließen, betragen diese Kosten nur zwischen 79 und 102 € pro Monat.

Warum schießen? Ganz einfach, weil es für Kunden so bequem ist. Bei der Anmietung verpflichtet sich Renault, im Falle einer entladenen Batterie (zur nächsten Ladestation) oder einem defekten Fahrzeug (zur nächsten Servicestation) rund um die Uhr kostenlose Pannenhilfe zu leisten, damit im Falle eines Verlustes von Kapazität (unter 24% der ursprünglichen Ladekapazität) tauscht ZE den Akku kostenlos gegen einen neuen aus, so dass Sie, wenn Sie nach Ablauf der Mietzeit einen besseren Akku erhalten, einen neuen Vertrag zu einem besseren abschließen Batterie, und sie wird schließlich recycelt. Ziehe nicht gleich an meiner Zunge und sage, dass ich für dieses Geld einen besser ausgestatteten Clio oder sogar eine größere Megane bekomme. Das stimmt natürlich, aber schauen Sie sich die Konkurrenz unter den Elektrofahrzeugen auf dem Markt an: Zoe ist halb so teuer! Und wie mein cleverer, aber manchmal böser Freund sagte: Für dieses Geld bekommt man kein Recyclingmaterial drinnen, sondern nur einen 75-Liter-Kofferraum und lächerliche 260-mm-Reifen, wie der neue BMW i155.

Zoe hat einen größeren Kofferraum als Cleo, und das Testmodell hatte sogar 17-Zoll 205/45-Reifen! Dies ist einer der Gründe, warum wir ihn bei den Schätzungen nicht allzu sehr bestraft haben, denn der serienmäßige 185/65 R15 könnte natürlich eine Kilowattstunde sparen. Aber dann wäre Zoe nicht so süß wie er. Ich denke, wir können nur sagen, dass Designer Jean Semeriva unter den wachsamen Augen von Chef Laurence Van Den Acker hervorragende Arbeit geleistet hat. Das große Renault-Logo verbirgt den Ladeanschluss, die Scheinwerfer haben eine blaue Basis und die hinteren Haken sind in den C-Säulen versteckt. Sie sind vielleicht nicht die bequemsten, da die Haken zuerst eingedrückt und dann gezogen werden müssen, aber sie sorgen für einen Hauch von Seltsamkeit. Der Gesamteindruck auf der Straße war, dass die Leute Zoya mögen, obwohl viele Leute Elektroautos sowieso den Rücken kehren. Eine andere Geschichte, wenn Sie es geschafft haben, den Gesprächspartner im Kreis zu verführen.

Dann will er nicht mehr aus dem Auto aussteigen ... Auffällig sind vor allem die Sensoren in TFT-Technologie (Thin Film Transistor). Der Vorteil eines solchen Armaturenbretts ist seine Flexibilität, da Sie die Grafik auf Knopfdruck ändern können, und dann können Sie auch den Klang der Blinker ändern! Die im Innenraum verwendeten Materialien wirken modern, da sie hell und an manchen Stellen sogar mit einem schematischen Logo (oder ähnlichem) verziert sind, gleichzeitig aber etwas billig wirken. Die Beifahrer sitzen relativ hoch, und auf der Rückbank ist genug Platz, um mit seinen 180 Zentimetern ein oder zwei Stunden zu verbringen. Wenn wir uns mit einem Kofferraumvolumen von satten 338 Litern rühmen können (hey, das sind 38 Liter mehr als beim Clio und nur 67 Liter weniger als beim Megane), vermisst man beim Transport größerer Gegenstände die teilweise umklappbare Rückbank. Der Zoe ist nicht so nützlich wie der Kangoo ZE und nicht so angenehm wie der Twizy (beide hier verkauft!), aber mit einem so großen Kofferraum ist er als Zweitwagen in der Familie mehr als genug. Wie machen Sie das? Einfach ausgedrückt, begannen sie mit einem leeren Blatt Papier, obwohl dies eine leere Datei auf dem Computer ist, und machten ein vollelektrisches Auto, nicht nur ein bestehendes Auto umgebaut.

Auf der Unterseite wurde ein 290-Pfund-Akku platziert, und der Elektromotor ist unter einer kleinen Haube versteckt. Interessanterweise baut der Zoe auf der neu gestalteten Plattform des vorherigen Clio auf, lediglich der Schwerpunkt liegt 35 Millimeter tiefer, die Spur ist 16 Millimeter breiter und die Torsionsfestigkeit ist gegenüber dem Clio der dritten Generation um 55 Prozent verbessert. Es hat einige der vorderen Fahrwerksteile geerbt, die es mit dem neuen Clio von Megane teilt, und für besseren Straßenkontakt bekam es einen Teil der Lenkung vom Clio RS. Interessiert am Fahrerlebnis? Trotz der bekannten elektrischen Servolenkung ist das Gefühl der Mittelmäßigkeit noch vorhanden, sodass Sie nicht viel von einem dynamischen Fahrerlebnis erleben werden. Bei einer Sprunggeschwindigkeit von bis zu 50 Stundenkilometern werden Sie jedoch überrascht sein, denn für diese Beschleunigung und den leisen Betrieb benötigt Zoe nur vier Sekunden.

Da auch Stille ein Genuss ist, haben wir den kleinen Renault auch in dieser Bewertung sehr wohlwollend behandelt. Akkus erlauben theoretisch eine Gangreserve von 210 Kilometern, tatsächlich liegen sie bei 110 bis 150 Kilometern. Wir schafften es im Durchschnitt etwa 130 Kilometer pro Stunde, wenn wir hauptsächlich in der Stadt fuhren und die Klimaanlage benutzten (heiße Sommertage, wissen Sie), aber wir mieden damals lieber die Autobahn, da sie länger ein echtes Gift ist. Bereich. Allerdings haben wir unseren normalen Umfang sehr genau gemessen. Während unser 100-km-Test mit der ECO-Funktion durchgeführt werden kann, die weiter Energie spart (weil sie sich auf die Motorleistung und die Klimaanlagenleistung auswirkt), haben wir entschieden, dass der Maßstab für Elektrofahrzeuge derselbe sein würde wie für klassische Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Motor. Das bedeutet 130 Kilometer pro Stunde auf der Autobahn. Daher wurde die Messung im klassischen Fahrprogramm erstellt, da die ECO-Funktion Geschwindigkeiten über 90 Stundenkilometer nicht zulässt.

Daher ist der Verbrauch mit 15,5 Kilowattstunden zwar nicht der günstigste, aber dennoch sehr verlockend im Vergleich zu Oldtimern. Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 22 Kilowattstunden benötigen theoretisch etwa neun Stunden zum Aufladen an einer Haushaltssteckdose, obwohl uns das System einmal sagte, dass sie innerhalb von 11 Stunden aufladen würden. Wenn Sie von dieser Information enttäuscht sind, hat Renault bereits eine Version des R240 vorgestellt, die noch mehr Reichweite bietet (theoretisch 240 Kilometer, als Sie vielleicht vermutet haben), aber auch eine längere Ladezeit. Sie müssen also selbst entscheiden, was Ihnen wichtiger ist: eine höhere Reichweite oder eine kürzere Ladezeit. Mit einem kleinen Kichern können wir bestätigen, dass der Zoe ein sehr sicheres Auto ist, da er den Fahrer dazu zwingt, Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 135 Kilometer pro Stunde, was bedeutet, dass Sie ohne zusätzliche Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Autobahn kein Bußgeld zahlen müssen.

Spaß beiseite, in der Stadt fühlt man sich wie ein Fisch im Wasser, auf der Strecke ist es trotz härterem Fahrwerk und lautem Fahrwerk immer noch sehr angenehm, und die Strecke stinkt wirklich nicht. Aufgrund der schweren Batterien ist die Straßenlage trotz der breiten Reifen (ich erwähnte bereits, dass wir diesen Zoe gut fanden, da andere E-Autos ihn mit diesen schmalen Öko-Reifen lustig fanden) nur durchschnittlich, wenn auch ein mildernder Umstand ist, dass sie sehr niedrig eingebaut sind. In der Kabine sorgte uns tagsüber die Spiegelung der weißen Umrandung der Seitendüsen an den Seitenscheiben und nachts die Spiegelung des großen Armaturenbretts, die die Sicht im Rückspiegel stört. Selbst ein leises Geräusch beim Schließen der Tür trägt nicht zum Prestige bei.

Geschätzt haben wir jedoch die reichhaltige Ausstattung, darunter Smart Key, Klimaautomatik, elektrische Seitenfenster, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Freisprecheinrichtung und natürlich die R-Link 2 Schnittstelle, die zuverlässig ihren Dienst verrichtet und tut seine Aufgabe. freundlich. Erwähnenswert ist auch die Möglichkeit, die Temperatur im Inneren vor der Fahrt anzupassen, wenn wir gegen Ende des Ladevorgangs die Klimaanlage oder Heizung einschalten, und eine Anwendung, die uns hilft, das Laden mit einem Mobiltelefon zu steuern, rät, auf längeren Strecken nahe gelegene Ladestationen zu nutzen . , usw. Nicht nur der Preis, sondern auch die Benutzerfreundlichkeit ist der Haupttrumpf, der das Zoe-Auto zu einem der attraktivsten Elektriker auf dem Markt macht. Wenn die Reichweite etwas erhöht und das Wirrwarr mit kostenlosen Ladestationen ausgeräumt ist, dann ist die Zukunft dieses vor drei Jahren vorgestellten Autos unbesorgt.

Text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	20.490 €
Kosten des Testmodells:	22.909 €
Leistung:	65kW (88 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	135 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	14,6 kWh / 100 km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie Lackgarantie 3 Jahre, 12 Jahre Garantie für Prerjavenje.
Ölwechsel alle	30.000 km oder ein Jahr km
Systematische Überprüfung	30.000 km oder ein Jahr km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	486 €
Kraftstoff:	Batteriemiete 6.120 / Energiepreis 2.390 €
Reifen (1)	812 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	6.096 €
Versicherungspflicht:	2.042 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 23.425 0,23 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - maximale Leistung 65 kW (88 PS) bei 3.000-11.300 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 250-2.500 U/min. Akku: Li-Ion Akku - Nennspannung 400 V - Kapazität 22 kWh.
Energieübertragung:	Motor treibt Vorderräder an - 1-Gang-Automatikgetriebe - Räder 7 J × 17 - Bereifung 205/45 R 17, Rollweg 1,86 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 135 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,5 s - Energieverbrauch (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2-Emissionen 0 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS-Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	unbeladen 1.468 1.943 kg - Zulässiges Gesamtgewicht XNUMX kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: Keine Daten, ohne Bremse: Nicht zulässig.
Außenmaße:	Länge 4.084 mm – Breite 1.730 mm, mit Spiegeln 1.945 1.562 mm – Höhe 2.588 mm – Radstand 1.511 mm – Spur vorne 1.510 mm – hinten 10,56 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorn 870-1.040 630 mm, hinten 800-1.390 mm - Breite vorn 1.380 mm, hinten 970 mm - Kopfhöhe vorne 900 mm, hinten 490 mm - Sitzlänge vorn 480 mm, Sitz hinten 338 mm - Kofferraum 1.225-370 l – Lenkerdurchmesser XNUMX mm.
Kasten:	5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Lenkung mit Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Fernbedienung Mittelkonsole Schlösser - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Bereifung: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Tachostand: 730 km
Beschleunigung 0-100km:	13,4er-Jahre
402m von der Stadt:	18,9 Jahre ( 117km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	135km/h (Schalthebel in Position D)
Testverbrauch:	17,7 kWhl/100 km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	15,5 kWh / Dosierung 142 km l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	35,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	59dB
Leerlaufgeräusch:	33dB

Gesamtbewertung (301/420)

• Zoe packte die vier an den Haaren. Nichts Besonderes. Wenn die Akkus für eine größere Reichweite sorgen (der bereits vorgestellte R240 hat eine Reichweite von 240 Kilometern) und mit Zusatzausstattung am besten günstig ausgestattet ist, dann sehe ich ihn als den idealen Zweitwagen in der Familie. Nun, das ist kein Scherz...

• Außen (13/15)

  Interessant, ungewöhnlich, aber gleichzeitig nützlich.

• Innenraum (94/140)

  Die Zoe bietet Platz für bis zu vier Erwachsene, obwohl sie eng ist und der Kofferraum relativ groß ist. Bei den Materialien gehen einige Punkte verloren, und das flexible Dashboard ist gewöhnungsbedürftig.

• Motor, Getriebe (44
  
  
  / 40)

  E-Motor und Fahrwerk sind in Ordnung, hinter dem Lenkrad gibt es einen unangenehmen Umweg.

• Fahrleistung (51
  
  
  / 95)

  Die Akkus wiegen bis zu 290 Kilogramm, das ist bereits bekannt. Es ist gut, dass sie im Boden des Autos installiert sind. Das Bremsgefühl könnte besser sein und auch etwas zur Stabilität lässt sich sagen.

• Leistung (24/35)

  Die Beschleunigung auf 50 km/h ist wirklich gut, aber die Höchstgeschwindigkeit braucht etwas mehr Zeit – 135 km/h.

• Sicherheit (32/45)

  Zoya hat bei den EuroNCAP-Tests vor zwei Jahren alle Sterne erzielt, aber er ist nicht der Großzügigste in Bezug auf die aktive Sicherheit.

• Wirtschaft (43/50)

  Durchschnittlicher Stromverbrauch (im Vergleich zu Autos, die wir zuvor getestet haben), extrem günstiger Preis und knapp unterdurchschnittliche Garantie.

Wir loben und tadeln

Preis

Aussehen, Aussehen

Fassgröße

die Möglichkeit, die gewünschte Temperatur in der Kabine während des Ladevorgangs und vor dem Start einzustellen

große und breite Reifen

Bereich

hohe Fahrposition

zu hartes und zu lautes Chassis

Batteriegewicht (290 Kilogramm)

es hat kein teilweises Schaltwerk