Kühlergrilltest: BMW 525d xDrive Touring

Also: 525d xDrive Touring. Das erste Stück des Etiketts bedeutet, dass unter der Haube ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbodiesel steckt. Ja, richtig gelesen, Zweiliter und Vierzylinder. Vorbei sind die Zeiten, als Marke #25 auf einem BMW, sagen wir, einen Reihensechszylinder-Motor bedeutete. Die Zeiten der „Rezession“ sind gekommen, die Turbomotoren sind zurückgekehrt. Und das ist nicht schlimm. Für eine solche Maschine reichen 160 Kilowatt oder 218 "Pferde". Er ist kein Sportler, aber immer agil und souverän, auch bei höheren, sagen wir, Landstraßengeschwindigkeiten. Dass unter der Haube ein Vierzylinder steckt, merkt man dem Fahrerhaus nicht einmal an, dass es ein Turbo ist (nur an manchen Stellen hört man, wie die Turbine leise pfeift). Und das Achtgang-Automatikgetriebe liefert Kraft und Drehmoment nahezu unterbrechungsfrei. xDrive? Der berühmte, bewährte und exzellente Allrad-BMW. Beim normalen Fahren merkt man es nicht, und im Schnee (sagen wir mal) fällt es nur auf, weil es eigentlich gar nicht auffällt. Das Auto fährt einfach – und trotzdem sparsam, laut den Ergebnissen von mehreren hundert Testkilometern sind gut neun Liter verbraucht worden.

Antrieb? Eine Variante der Van-Karosserie mit langem, aber eher flachem Kofferraum. Sonst ist (noch) die Rückbank um ein Drittel falsch geteilt - zwei Drittel sind links, nicht rechts. Dass genau das Gegenteil der Fall ist, ist den meisten Autoherstellern bereits bekannt, BMW ist einer der wenigen, der sich weiterhin irrt.

Was ist mit Zubehör? Zwei Riesen für (sehr gutes) Leder. Strom und Speicher für die Vordersitze – tausendfach und im Grunde überflüssig. Sportsitze vorn: 600 Euro, gerne gesehen. Projektionssensoren (HeadUp-Projektor): etwas weniger als eineinhalbtausend. Groß. Bestes Audiosystem: Tausende. Für manche ist es notwendig, für andere überflüssig. Vorteilspaket (Klimaanlage, automatisch abblendender Innenspiegel, Xenonscheinwerfer, PDC Parksensoren, Sitzheizung, Skisack): zweieinhalbtausend, alles was man braucht. Business-Paket (Bluetooth, Navigation, LCD-Zähler): dreieinhalbtausend. Teuer (aufgrund der Navigation) aber ja, notwendig. Wärmekomfortpaket (beheizbare Sitze, Lenkrad und Rücksitze): sechshundert. Da beheizbare Vordersitze bereits im Advantage-Paket enthalten sind, ist dies nicht erforderlich. Zielpaket (automatisch abblendende Rückspiegel, Xenon, automatisches Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht, Fahrtrichtungsanzeiger): ausgezeichnet. Und das Surround-View-Paket: Rückfahrkameras und Seitenkameras, die den kompletten Überblick über das Geschehen neben dem Auto geben: 350 Euro. Auch sehr wünschenswert. Und was sonst noch auf der Liste stand.

Machen Sie keinen Fehler: Einige dieser Pakete sind in der Preisliste teurer, aber da auch Hardware-Artikel zwischen den Paketen dupliziert werden, sind sie auf Dauer tatsächlich billiger. So zahlen Sie für Xenon-Scheinwerfer nicht doppelt.

Endgültiger Preis? 73 Tausend. Viel Geld? Höchst. Drago? Nicht wirklich.

Text: Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive Kombi

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.995 cm3 – maximale Leistung 160 kW (218 PS) bei 4.400 U/min – maximales Drehmoment 450 Nm bei 1.500–2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 228 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 147 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.820 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.460 kg.
Außenmaße:	Länge 4.907 mm – Breite 1.860 mm – Höhe 1.462 mm – Radstand 2.968 mm – Kofferraum 560–1.670 70 l – Kraftstofftank XNUMX l.