Gittertest: Dacia Logan dCi 75 Preisträger

Das Haus wird durch eine teure Untermietwohnung ersetzt, das Auto ist natürlich schon ziemlich abgenutzt, und von einer luxuriösen Hochzeit und Kaulquappen kann man derzeit nur träumen. Kinder sind wirklich golden, aber dieses Wort muss man wörtlich nehmen.

Die Bedürfnisse dieser Kunden erkannte die Renault-Gruppe bereits 1999, als sie das rumänische Werk Dacia rekapitalisierte und um die Jahrtausendwende bewährte Fahrzeuge zu einem erschwinglichen Preis anbot. Während Logan in Slowenien noch nie ein Erfolg war, haben Sandero und Duster bewiesen, dass etwas Bewährtes für uns funktioniert. Bei Gebrauchtwagen ist der Kauf immer eine Lotterie.

Nach der letztjährigen Neugestaltung des Logan können wir sagen, dass praktisch nichts drin ist, obwohl die Limousinen-Versionen nicht so beliebt sind wie der Kombi oder Kombi. Die leicht überarbeitete Karosserie trägt zusammen mit neu gestalteten Scheinwerfern zweifellos zu einem besseren Erscheinungsbild bei, obwohl die Schönheit noch fehlt. Im Inneren sind die Materialien besser und die Komposition präziser, wobei wir am Ende des billigen Plastiks einige scharfe Kanten bemerkt haben.

Der größte Kritikpunkt ist die höhere Sitzposition und das Lenkrad, das zumindest für größere Männer zu nah am Armaturenbrett liegt, während der Logan mit seiner Transparenz, Geräumigkeit und Komfort großzügiger ist. Zusammen mit einem weichen, aber robusten Fahrwerk und einer zu indirekten Lenkung ist der Logan sehr leicht zu fahren, sodass er auch das schöne Geschlecht anspricht. Leider funktioniert das Getriebe nur mit fünf Gängen und ist etwas laut zu bedienen, daher ist es genau und vorhersehbar. Gefällt dir das erste Auto? Im Idealfall. Für ein zweites Auto in der Familie? Warum nicht?

Abgesehen von der leicht eigenständigen Fahrposition, an die Sie sich schnell gewöhnen werden, können Sie nur Sicherheitsprobleme haben. Ich glaube den Renault-Ingenieuren (oops, Dacia), dass die passive Sicherheit mit der der Konkurrenz vergleichbar ist und der Logan grundsätzlich vier Airbags serienmäßig, ESP-Stabilisierung und Isofix-Halterungen bekommt, aber Seitenairbags für Kinder auf dem Rücksitz können wir nicht kaufen. ... Wollen Sie damit sagen, dass wir in letzter Zeit alle solche Autos gefahren sind? Es stimmt, aber das waren andere Zeiten, obwohl viele glauben, dass wir heute schlechter leben als einmal.

Der Haupt-Hingucker war auf der Zubehörliste. Seufzen Sie nicht zu schnell, wenn Sie noch einmal sagen, ein weiteres Auto, das nur auf dem Papier billig ist: Dacia-Zubehör ist überraschend günstig. Sie ziehen nur 155 Euro für Tempomat, 205 Euro für Parksensoren, 60 Euro für ein Lederlenkrad ab, nur der metallische Glanz des Lacks kostet Sie etwas mehr, da es für 400 Euro funkelt. Das sieben Zoll (oder 18 Zentimeter) große Center-Display, das Radio, Navigation und Freisprecheinrichtung steuert, wird die meiste Aufmerksamkeit der Passagiere auf sich ziehen. Der Bildschirm ist, wie wir es von Renault gewohnt sind, berührungsempfindlich, dafür muss man 410 Euro bezahlen. Der Bildschirm passt einfach zu ihm und gibt ihm das Gefühl von Prestige, das wir von Dacia bisher nicht gewohnt sind.

Keine Überraschungen im Kofferraum: ansonsten wird das relativ große volumen durch den schmalen eingang etwas eingeschränkt, ansonsten kann es problemlos all den müll unterbringen, den familien sonst auf Reisen mit sich führen. Der Turbodieselmotor ist nachweislich verschwunden. Es hat im Grunde eineinhalb Liter und liefert auf dem Papier bescheidene 55 Kilowatt (75 "Pferde"), aber es entpuppt sich als agil und schnittig. An sich hilft das Fünfgang-Getriebe nicht, den Kraftstoffverbrauch zu senken, obwohl er ab knapp über sechs Litern auf einer normalen Runde (und mit aktiviertem ECO-Programm) mäßigen Durst hat.

Damit ist der Dacia einer der einfachsten Wege, um an das eingangs erwähnte neue Auto heranzukommen. Willst du damit sagen, dass du Dacia nicht haben würdest, indem du sagst, dass sie nicht prestigeträchtig genug ist, um die Nachbarin zu ärgern? Na ja, typisch slowenisch ist es auch.

Text: Alyosha Mrak

Dacia Logan dCi 75 Preisträger

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	7.250 €
Kosten des Testmodells:	12.235 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	164 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 164 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 14,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 99 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.059 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.590 kg.
Außenmaße:	Länge 4.347 mm - Breite 1.733 mm - Höhe 1.517 mm - Radstand 2.634 mm - Kofferraum 510 l - Kraftstofftank 50 l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / Tachostand: 11.258 km
Beschleunigung 0-100km:	13,9er-Jahre
402m von der Stadt:	18,7 Jahre ( 119km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,2er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	21,1er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	164km/h (V.)
Testverbrauch:	6,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,1m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Die Dacia Logan Limousine ist kein Traumauto, bis Sie anfangen, die Kosten für den Kauf und die Wartung zu zählen. Dazu kommt noch die Garantieverlängerung (350 Euro extra oder gratis bei Dacia-Finanzierung), die fünf Jahre oder 100 Kilometer abdeckt, und für manche wird es plötzlich sehr verträumt.

Wir loben und tadeln

Preis

frische Form

Mittelkonsolenanzeige

Ausstattung (Parksensoren, Tempomat, Klimaanlage, Navigation ()

nur Fünfganggetriebe

Tanken mit einem Schraubenschlüssel

Materialien im Innenraum, scharfe Kanten

hohe Fahrposition