Kühlergrilltest: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Dies ist ein Marketing- und ein psychologisches Problem; wer will schon in dem Van fahren oder sogar reisen, für den Ford Transit steht? Aber wenn man ihm einen anderen Namen gibt, hat man das Gefühl, dass sie etwas mehr für den Komfort der Passagiere getan haben.

Bei modernen Transportern sind sie in der Regel schon sehr nah am Pkw, zumindest was den Fahrkomfort und die angebotenen (Sonder-)Ausstattungen angeht. So ist die Verwandlung in einen persönlicheren Fahrzeugtyp, auch Minivan genannt, nicht sonderlich schwierig – wobei wir nicht unterstellen wollen, dass dies jeder etwas findigere Mechaniker zu Hause in der Garage erledigen kann. Und umgekehrt.

Natürlich ist es schwer vorstellbar, dass dieses fast fünf Fuß lange Ding mit einer zwei Fuß großen quadratischen Vorderseite von jedem für den persönlichen Gebrauch gekauft würde, es sei denn, er hat sechs Kinder. Diese Fahrzeugtypen eignen sich gut für den Personentransport über kurze Distanzen, im Ausland werden solche Dienste "Shuttle" oder nach dem inländischen Hochgeschwindigkeitsverkehr genannt; wenn für einen großen Bus zu wenig Leute da sind und die Distanzen relativ kurz sind. Doch Passagiere brauchen Komfort.

Deshalb hat der Tourneo viel Kopffreiheit, riesige Kniefreiheit auf allen Sitzen, und der Kofferraum hat auch eine riesige, fast quadratische Öffnung. Der Zugang zur zweiten Bank ist recht einfach und leicht, und in der dritten müssen Sie sich durch das Loch quetschen, das der umgedrehte rechte Sitz der zweiten Bank gemacht hat - und dieses Loch ist auch nicht sehr klein.

Es kann peinlich sein, dass es in jeder Reihe hinten nur eine Lampe gibt und es keine Taschen (naja, wirklich Netze an den Rückenlehnen der Vordersitze) für Kisten oder Steckdosen gibt. Viel wichtiger ist wahrscheinlich, dass der Tourneo über eine effiziente Klimaanlage (wenn auch nicht automatisch) und eine Öffnung über jedem Sitz der zweiten und dritten Sitzreihe verfügt, die einzeln geöffnet oder geschlossen und die Luft gedreht oder geleitet werden kann.

Auf der anderen Seite bekamen Fahrer und Beifahrer viele Kisten, die aber für Kleinigkeiten aus der Tasche alle zu groß sind. Zudem erreicht das Erscheinungsbild des Armaturenbretts und seiner Umgebung nicht im Entferntesten das wiedererkennbare und attraktive Äußere, und die Lücken an einigen Stellen (Boxdeckel) betragen auch einen halben Zentimeter. Und das Audiosystem leuchtet rot, und die Anzeigen (Bordcomputer-Bildschirm) werden grün, was keines der wichtigen Kapitel anfängt, aber auch das ist nicht angenehm.

Alles andere stimmt zumindest, wenn auch aus Fahrersicht nicht sehr gut. Das Lenkrad ist recht flach, was den Fahrkomfort aber nicht beeinträchtigt. Der Schalthebel ist nahe an der rechten Hand und laut Ford sehr gut, wenn nicht ausgezeichnet, die Lenkung ist ziemlich präzise und der Motor ist das beste mechanische Teil dieses Tourne. Dass es laut ist, ist nicht seine Schuld, es ist seine Isolation (es ist schließlich ein Minivan, keine Luxuslimousine), aber es reagiert bei niedrigen Drehzahlen und ist bereit für 4.400 U / min.

Boosten bei so hohen Geschwindigkeiten ist sinnlos, da die Überholeigenschaften bei 3.500 nahezu gleich sind und sein Drehmoment so hoch ist, dass es sowohl bergauf auf der Straße als auch den Belastungen des Autos problemlos standhält. Seine Höchstgeschwindigkeit erscheint gering, ist aber auch bergauf oder voll beladen zu erreichen.

Trotz der ungünstigen Karosserie kann ein moderner Turbodiesel relativ sparsam sein und bei ruhiger Fahrt knapp über acht Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Darüber hinaus steht dem Fahrer ein sparsamer Fahrmodus zur Verfügung, der über die Eco-Taste aktiviert wird; dann beschleunigt der Tourneo nicht schneller als gut 100 Stundenkilometer, und in Sachen Wirtschaftlichkeit hilft ihm auch ein automatischer Motorstopp beim Anhalten und ein Pfeil, der zum Hochschalten anzeigt. Und egal wie schnell es ist, der Motor wird wohl kaum mehr als 11 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen.

Dies ist also Tourneo, eine Art Transit, der Passagiere und ihr Gepäck befördern soll. Die Zeit hat ihn noch nicht eingeholt, aber sein Lebensweg ist fast zu Ende. In wenigen Monaten wird eine neue Generation erscheinen ...

Text: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кт) Limited

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.198 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.450 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit: n/a - 0-100 km/h Beschleunigung: n/a - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-Emissionen 189 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 2.015 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.825 kg.
Außenmaße:	Länge 4.863 mm - Breite 1.974 mm - Höhe 1.989 mm - Radstand 2.933 mm - Kraftstofftank 90 l.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / Tachostand: 9.811 km
Beschleunigung 0-100km:	13,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 119km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,2 / 15,5s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	162km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Obwohl er einfach zu bedienen und leistungsstark ist, ist er vor allem für Unternehmen wie große Taxis oder kleine Busse gedacht. Der Fahrer darin wird überhaupt nicht leiden, und wenn die Fahrt nicht zu lang ist, werden auch die Passagiere leiden. Viel Platz und sehr gute Mechanik.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit in der zweiten und dritten Reihe

Erscheinung, Phänomen

Motor und Getriebe

Armaturenbrettboxen

Fahrkomfort, Leistung

Klimaanlage

Scheinwerfer

internes Rauschen

Aussehen, Design und Herstellung des Armaturenbretts

schwere Eingangstüren

lauter Windstoß

zu kleine Fenster in der zweiten Sitzreihe