Kühlergrilltest: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Sie werden zuerst die Arbeit von Peter Schreier bemerken. Der Deutsche hat mit seinem Designteam im Kia Design Center in Frankfurt gute Arbeit geleistet, da der neue Cee'd auch wegen der Form des Vans bei den meisten beliebt ist. Und wenn wir wissen, dass der Vorgänger (der sonst 35 Millimeter kürzer, fünf Millimeter kürzer und 10 Millimeter schmaler war) bei den Käufern gut ankommt, hat der Neuling genug Trümpfe im Ärmel, die er auch in Unsicherheit nicht fürchten muss. wenn. Nicht zu vermissen sind das LED-Tagfahrlicht (im Testwagen nur vorn, für bessere Ausleuchtung hinten muss man 300 Euro bezahlen) sowie hervorragende Scheinwerfer für Kurvenfahrten, machten uns aber Sorgen. mit Abblendlicht und Fernlicht. Würde ein kurzer Stopp mit einem Servicetechniker helfen?

Einen Servicetechniker braucht man aber wegen der Verarbeitung definitiv nicht, da das slowakische Werk den Montag offensichtlich nicht kennt. Wissen Sie, es ist ein Sprichwort, wenn Arbeiter nach einem arbeitsreichen Wochenende nicht mehr in Form sind und sie die Teile einfach zusammenbauen statt filigran. Die koreanische Steuerung funktioniert offensichtlich, sodass auf den ersten Blick leicht zu erkennen ist, dass der Cee'd in Deutschland oder Japan hergestellt wird.

Mit dem Schlüssel in der Hand spüren Sie unabhängig von Gesäßgröße oder Beinlänge sofort eine gute Fahrposition. Das Lenkrad ist in alle Richtungen verstellbar, im Vergleich zum Fünftürer beträgt die Kopffreiheit 21 Millimeter mehr. Lederlenkrad, Schalthebel und Handbremshebel sorgen für Prestige, während die Bluetooth-Assistenzsysteme, der Tempomat und der Geschwindigkeitsbegrenzer so einfach zu bedienen sind, dass auch ältere Anfänger die Anleitung nicht lernen müssen. Bei Kia waren sie sogar so freundlich, dass sie unter dem Dach Platz für die Fahrerbrille bereitstellten und in der Sonnenblende einen Schlitz anbrachten, in den ein Park- oder Straßenticket gesteckt werden konnte.

Wenn man ein Radio mit CD-Player (und einer Schnittstelle für MP3) und eine Zweikanal-Klimaautomatik hinzufügt, dann ist da fast nichts. Nooo, Konkurrenten schmücken bereits die großen Touchscreens, die nur im Cee'd Sportwagon mit der reichsten EX Maxx-Hardware zu finden sind. Und interessanterweise gibt es den stärksten 1.6 CRDi-Turbodiesel mit 94 Kilowatt bzw. Wer also den stärksten Turbodiesel und einen großen Bildschirm mit Navigation und Kamera als Hilfestellung beim Rückwärtsfahren haben möchte, muss beim Zubehör nachschauen. Ja, genau dort, wo die tausend Euro stehen.

Ein Blick auf die Rückbank zeigt, dass auch für größere Kinder genug Platz ist, man muss sich nur mit der manuellen Bewegung der Seitenscheiben arrangieren. Der Kofferraum ist an die Bedürfnisse der Familie angepasst: 528 Liter und drei Fächer (das Hauptfach, der erste Keller für Kleinigkeiten und der zweite Keller für ein paar Kleinigkeiten, die den "Kit" des Unternehmens zur Reparatur von Gummilöchern bilden) werden stellen auch Partner zufrieden, die die Angewohnheit haben, jeweils einen Laufsteg voller Müll mitzunehmen und dank der in eine dritte teilbaren Rückbank auch einen großen Kinderwagen oder einen kleinen Kinderwagen unterzubringen. Mit einer umgedrehten Rückbank bekommen wir satte 1.642 Liter, was gelinde gesagt riesig ist.

Da der Kia Cee'd Sportwagon auf Familiendruck zugeschnitten ist, sollten wir natürlich das sportliche Servolenkungsprogramm als Rückfallmöglichkeit betrachten. Der Comfort-Fahrmodus wird wohl ein paar Mal zum Einsatz kommen, ist aber ansonsten in allen drei Modi (außer den genannten natürlich) ziemlich indirekt, kann also nicht mit dem Focus- oder Golf-Modus mithalten. Verstehen Sie mich nicht falsch: Komfort ist das, was Sie von einer solchen Maschine erwarten würden, aber lassen Sie sich nicht von Sportlichkeit täuschen, die nicht durch ein Servolenkungsprogramm, ein komfortableres Fahrwerk, viel weniger Kraftstoffverbrauch garantiert wird. - effiziente Reifen.

Der Motor, zusammen mit präziser Kupplung und Gasgriff (Fersenmontage!), war bisher für etwas ungeschicktere Fahrer geeignet, da er beim ungenauen Anfahren nicht hüpft oder wackelt, aber den Belästigungen eines weniger sensiblen Fahrers tapfer standhält. Der Grund dafür ist, dass der Motor ab 1.500 U/min kontinuierlich hochdreht und erst bei 4.500 U/min beim Erscheinen des roten Feldes abwürgt. Aber es gibt keinen Grund zu jagen, denn es funktioniert am besten von 2.000 bis 3.000 U/min. Interessanterweise verbrauchten wir, wenn wir im normalen Kreis mit Geschwindigkeitsbegrenzungen fuhren und selten 2.000 U/min auf einer transparenten Skala überschritten, nur 4,2 Liter pro 100 Kilometer.

Ist ISG (Idle Stop and Go) das Wichtigste, wenn es um Motorabschaltung mit kurzem Stopp, Leichtlaufreifen, AMS-Smart-Generator oder aktive Klimaanlagen-Kompressorsteuerung gemäß der aktuellen Situation geht? ... Der Kia Cee'd Sportwagon, besonders mit dem Wort EcoDynamic, ist ein sparsames Auto, wenn ein Turbodiesel unter der Haube verbaut ist (mit spezieller elektronischer Motorsteuerung) und der Fahrer die Fahrweise anpasst.

Auch die Schalldämmung ist zumindest für diese Fahrzeugklasse hervorragend, denn das neue Modell verfügt über 14 Prozent dickere Windschutzscheiben, Außenspiegel mit weniger Luftwiderstand, neue Motorlager mit mehr Schwingungsdämpfung und Schaumfüllung in den Streben und anderen Hohlkörpern Träger, Akustikhaube und hintere doppellagige Gasstoßdämpfer.

Natürlich ist der Kia Cee’d Sportwagon kein perfektes Auto, aber zusammen mit dem technisch ähnlichen Hyundai i30 Wagon ein Schulmodellauto, mit dem die Familie vollauf zufrieden sein wird. Kein Kleingedrucktes. Joker mit Rabatten und sieben Jahren Garantie (übertragbar, d. h. nicht an den Erstbesitzer gebunden, aber mit Kilometerbegrenzung!) sind nur ein Bonus.

Text von Alyosha Mrak, Foto von Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	14.990 €
Kosten des Testmodells:	20.120 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	11,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	193 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.582 cm3 – maximale Leistung 94 kW (128 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 260 Nm bei 1.900–2.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 193 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.465 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.900 kg.
Außenmaße:	Länge 4.505 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.485 mm – Radstand 2.650 mm – Kofferraum 528–1.642 53 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 9 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / Tachostand: 1.292 km
Beschleunigung 0-100km:	11,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 125km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,4 / 16,3s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	193km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,9m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Es ist nicht so sportlich wie der Focus und nicht so langweilig perfekt wie der Golf. Aber denken Sie daran, die Koreaner in der Automobilindustrie ziehen nicht mehr nach, sie setzen bereits Maßstäbe – insbesondere für die Konkurrenz.

Wir loben und tadeln

Dienstprogramm

Komfort

Einsparungen im normalen Rahmen

gute Fahrposition

transparente Meter

Verarbeitung

Garantie

Die beste Ausstattung mit diesem Motor ist EX Style (Sie können nicht einmal den prestigeträchtigsten EX Maxx kaufen).

schwaches Licht und Fernlicht

indirektes Lenkradgefühl auch mit Sportfunktion

Parksensoren vorne nicht verbaut

„Kit“ statt des klassischen Notreifens