Kühlergrilltest: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Als ich im sechsten Gang zum zehnten Mal aufs Gaspedal trat, um einen Lkw auf der linken Spur zu überholen, wofür ein noch langsamerer Unglückskamerad fünf Kilometer benötigte, verschwand das Lächeln auf meinen Lippen überhaupt nicht. Nicht wegen der schlagartig verschwundenen Säule hinter mir, sondern wegen des Rucks in meinem Rücken. Wenn es kein Heilmittel ist! Der Unterschied zwischen den beiden ist gering: Der OPC hat 280 PS, während die stärkste Benzinversion des klassischen GTC 200 Funken hat. Die Differenz sind also 80 „PS“ und 120 Newtonmeter beim maximalen Drehmoment, die man aufgrund von Winterreifen, Menschenmassen, kurvigen Straßen, Bullen oder einem flüssigen Beifahrer (nicht unbedingt in dieser Reihenfolge) eigentlich nicht ausnutzen kann. Daher beträgt der Preisunterschied gemäß der üblichen Preisliste bis zu siebentausend! Wissen Sie, wie viele Reifen, Benzin, Eiscreme, Abendessen, Wochenendausflüge oder Rennstreckenmieten (hmm, wieder nicht unbedingt in dieser Reihenfolge) Sie sich für diesen Geldbetrag leisten könnten?!? Zugegeben, der Astra GTC hat im Vergleich zum OPC ein deutlich dezenteres Design, aber nur, wenn wir beide nebeneinander parken.

Die Stadt wird einen Goethe haben, meist in Gelb gekleidet und geschmückt mit OPC Line Paket 2 Zubehör (Haifischflossenantenne, sportliche Heckstoßfängerunterkante, spezielle Seitenschweller, Heckspoiler, Nebelscheinwerfer, schwarzer Kühlergrill mit Streifen in Sekundenschnelle Farbe und natürlich der obligatorische OPC Line Schriftzug) sorgt auch für offenen Neid, da es richtig sportlich wirkt. Ob breiterer Stand (die vordere Spur ist vier Zentimeter breiter als beim klassischen Astro und die hintere drei!), die große Seitentür mit kleiner Heckscheibe oder die Auspuffanlage auf beiden Seiten des Autos t wirklich wichtig.

Die meisten Kommentare waren: sportlich, aber elegant. Ein Teil der Zuschauerliebe verflog im Inneren schnell, denn die Mittelkonsole des Astra GTC ist noch mit Knöpfen übersät und klammert sich oben fast schüchtern an den Touchscreen. Elektronikfreaks werden sich diesen Astra nicht einmal ansehen, und die Hartnäckigeren werden fragen, ob manche Kleinwagen schon große Bildschirme haben? Sie kennen sich seit vielen Jahren. Auch auf den Vordersitzen fielen mehrere Stacheln. Obwohl sie sportlich genug sind, mit verstellbarem Sitzteil und elektrisch verstellbarer Lendenwirbelsäule (Sonderausstattung für 600 Euro), gab es doch einige von uns, die nach langer Fahrt über Schmerzen klagten. Du hast recht, wir waren alle schon sehr älter, aber zumindest hatten einige von uns noch keine Rückenprobleme. Hier endet die Kritik der durchschnittlichen Autofahrer im Grunde.

Der 1,6-Liter-Motor hat Direkteinspritzung und wird zwangsaufgeladen, und schon bei 1.500 U/min zeigt sich die Freude am Springen. Er erfüllt die Euro-6-Norm und liefert einen Durchfluss von 6,4 Litern (Standardbereich) bis zehn Liter, wenn Sie ein kultivierter, aber dynamischer Fahrer auf der Straße sind. Natürlich gibt es keine Obergrenze, wenn ein Wilder fährt, denn trotz des fehlenden sportlichen Sounds aus der Auspuffanlage spielt der Fahrer lieber weiter mit dem Gaspedal. Empfindliche Fahrer werden das Fahrwerk loben, da es nicht zu steif ist und bei Vollgas dank HiPerStrut-System an der Vorderachse (Trennung der Lenkung von der Radgeometrie) das Lenkrad nicht bricht. Die Hinterradfederung mit dem Watt-Link ist wohl sogar zu effektiv, da das Heck dem verspielten Fahrer nicht mit leichtem Schlupf gefallen will. Natürlich war bei deaktivierter Stabilisierung das innere Vorderrad leer, was bei den Winterreifen zu erwarten ist, und wir waren sehr überrascht über die schlechte Leistung bei Vollbremsung. Aus Gründen der Zuverlässigkeit wurde die Messung zweimal wiederholt, und beide Male war sie schlecht. Apropos Bremsen, da bei unserem Test noch Schnee auf der Straße lag, haben wir die klassische Handbremse schlichtweg vermisst. Weißt du warum, manche von uns werden einfach nie erwachsen.

Hätte der Motor in der Grundschule eine 1.672 und das Fahrwerk eine 150 bekommen, hätte sich das Getriebe erneut für eine positive Bewertung verteidigen müssen. Der Federweg ist zu lang, und das Getriebe mag den schnellen Rechtslenker nicht, was für einen Sportwagen ungeeignet ist. Aktive Scheinwerfer sind sehr nützlich, sie leuchten in einer Kurve und schalten automatisch zwischen langem und kurzem Licht um. Zusammen mit Radio und Alarmanlage kosten sie 1,6 Euro, was im Scherz definitiv sinnvoller ist als die elektrische Feststellbremse für 200 Euro. Den Grund dafür haben wir bereits erwähnt. Trotz seines Alters (vier Jahre!) ist der Opel Astra GTC immer noch attraktiv, und der moderne XNUMX-Liter-Turbomotor unterstreicht ein gutes Chassis-Fundament. Wenn Sie nicht der Schnellste auf der Rennstrecke sind (sogenannte Trackdays sind auch in Slowenien sehr beliebt), werden Sie beim Überholen von Lastwagen zweifellos sehr schnell sein, was der Sicherheit auf jeden Fall zugute kommt. Gutes Argument für den Kauf eines XNUMX-PS-Autos, oder?

Text: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	18.550 €
Kosten des Testmodells:	24.912 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	230 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 1.650–3.500 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 146 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.415 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.932 kg.
Außenmaße:	Länge 4.465 mm – Breite 1.840 mm – Höhe 1.480 mm – Radstand 2.695 mm – Kofferraum 380–1.165 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / Tachostand: 9.871 km
Beschleunigung 0-100km:	8,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 146km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,1 / 8,6s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	8,1 / 9,7s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	230km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	46,9m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Obwohl es in ein oder zwei Jahren einen Nachfolger geben wird, ist der moderne 1,6-Liter-Turbomotor die Mühe wert. Trotz der Nachteile!

Wir loben und tadeln

Motor

Sportlichkeit (Körper, Ausrüstung)

AFL-Scheinwerfer

echter reifenwechsel

Transfervorgang

schlechte Bremsleistung

Bordcomputersteuerung