Kühlergrilltest: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Zunächst einmal ist zu sagen, dass der Designabteilung von Renault ein tolles Erscheinungsbild des Autos gelungen ist. Das Erscheinungsbild ist wirklich beeindruckend und erscheint wohl fast allen Betrachtern schön und akzeptabel. Wir können Ihnen wirklich nichts vorwerfen, und unser altbewährtes Exemplar kam mit goldgelber Lackierung und schwarzem Dach, was es noch attraktiver macht. Bei einem Äußeren wie diesem erwarten Sie ein hervorragendes Interieur, da der Scenic bisher der Maßstab für alle war. Doch die Designer scheinen zu sehr auf Ästhetik geachtet und die Bedienbarkeit etwas vernachlässigt zu haben. Für Fahrer und Beifahrer ist eigentlich alles so, wie es sein sollte - es gibt genug Platz und die Benutzerfreundlichkeit wird durch eine bewegliche Konsole verbessert, auf der wir viele Dinge verstauen können, wir können sie auch als Ellbogen verwenden. Die Vordersitze wirken auf den ersten Blick ganz akzeptabel, aber etwas zu viel. Da die übergroßen Vordersitze immer noch Klapptische haben, gibt es für größere Passagiere auf den Rücksitzen überraschend wenig Kniefreiheit. Da hilft auch ein vorbildlich großer Längsversatz nicht viel. Natürlich werden Fahrer und Passagiere keine Probleme mit der Gepäckaufbewahrung haben, der Platz dafür ist groß und flexibel genug, hier beweist der Scenic durch einfaches Umklappen der Sitzlehnen mit einem Knopf, aber leider die Möglichkeit, längere Gegenstände mit der Hilfe zu transportieren einer elektrisch umklappbaren Lehnenverstellung der Vordersitze und einer optionalen Sitzmassagefunktion. Die teuerste und vollständigste Stufe mit dem Bose-Label bietet durchaus akzeptable Hardware, einschließlich des Soundsystems, nach dem sie benannt ist. Zudem sind hier LED-Scheinwerfer (die ebenfalls fester Bestandteil der Ausstattung der Marke Edition One sind) für viele weniger wichtige Ausstattungsgegenstände durchaus akzeptabel. Vieles betrifft die Bedienbarkeit des Scenic, über die wir bereits im Test des älteren Bruders Grand Scenica (Autohaus, 4 – 2017) geschrieben haben.

Wenn ich die verschiedenen Ausrüstungsgegenstände erwähne, sollte beachtet werden, dass viele Leute die Politik von Renault, einige sicherheitskritische Ausrüstungsgegenstände mit anderen, die nicht unbedingt erforderlich sind, in einem einzigen Paket zu bündeln, nicht vollständig verstehen. Somit muss der Käufer das gesamte Ausstattungspaket auswählen, auch wenn er darin nur wenige Artikel sucht, die das Auto sehr teuer machen können. Gleichzeitig ist ein interessanter Ansatz, dass man bei Scenic nur weniger leistungsstarke Geräte in Kombination mit weniger reichhaltiger Ausstattung wählen kann, wer fetter will, sollte auch einen stärkeren Motor wählen. Anzumerken ist jedoch, dass Renault im Scenic mit modernster elektronischer Sicherheitsausstattung wie dem Notbremsassistenten, der Pre-Collision-Warnung und der aktiven Warn- und Fußgängererkennung oder dem Verkehrszeichenerkennungsassistenten in der Basis ausgestattet ist Ausführung. Auch die Tatsache, dass die Basisversion bereits über ein Radio mit Bluetooth und Anschlüsse für USB und AUX verfügt, sollte Renault loben, bei vielen anderen Marken ist dies noch nicht selbstverständlich.

Die Leistung eines Motors, der für ein Auto wie den Scenic (mit einem Gewicht von etwas mehr als anderthalb Tonnen) in alle Parameter passen würde, schien vollkommen akzeptabel. Die kleinere Überraschung im Vergleich zum Grand Scenic (der den gleichen großen 1,6-Liter-Turbodieselmotor hatte, aber mehr Leistung hatte) war der höhere Durchschnittsverbrauch als letzterer. War es aufgrund der geringeren Leistung notwendig, den Druck auf das Gas zu erhöhen? Auf diese Frage gibt es leider keine genaue Antwort. Aus den offiziellen Daten zum Mischverbrauch lässt sich nur schließen, dass ein stärkerer Motor beim Durchschnittsverbrauch etwas schlechter sein sollte. Dieser Unterschied kann also nur auf einen anderen Fahrstil und eventuell auf eventuelle Serientoleranzen bei den Messungen zurückgeführt werden.

Wenn jemand beim Scenic mit seiner Benutzerfreundlichkeit nicht so zufrieden ist, stellen wir fest, dass er sehr zufrieden ist, wenn es um Fahrspaß geht. Auch die größeren (20 Zoll) Räder haben dem Komfort keinen Abbruch getan und die Straßenlage ist sehr überzeugend.

So änderte Scenic seinen Charakter. Wird dies seine Verkaufsaussichten verringern? Tatsächlich wohl nichts anderes als die Tatsache, dass trendige Crossover mittlerweile mehr Absatzchancen haben als SUVs. Sollte Scenic deshalb am meisten Angst vor Qajar haben?

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

Landschaftlich Bose Energy DCI 130 (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	24.790 €
Kosten des Testmodells:	28.910 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.600 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 11,4 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-Emissionen 116 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.540 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.123 kg.
Außenmaße:	Länge 4.406 mm - Breite 1.866 mm - Höhe 1.653 mm - Radstand 2.734 mm - Kofferraum 506 l - Kraftstofftank 52 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 9.646 km
Beschleunigung 0-100km:	12,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,2 / 12,6s (So./Fr.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Der Scenic gehört zu Renaults "klassischer" Produktpalette, und der Ruf eines flexiblen und komfortablen Minivans ist aufgrund einiger weniger akzeptabler Design- und Technologielösungen nicht mehr so ​​​​überzeugend. Jetzt gefällt mir tatsächlich das Äußere besser und das Innere nur teilweise.

Wir loben und tadeln

Komfort

Motorleistung

Freisprechkarte für Eintritt und Start

umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes

bewegliche Mittelkonsole mit Rückenlehne

Verbrauch

Betrieb des R-Link-Systems

Kniefreiheit hinten (durch Klapptische)

begrenzter Geschwindigkeitsbereich der aktiven Geschwindigkeitsregelung