Kühlergrilltest: Volkswagen Amarok V6 4M

Damit ist natürlich Achtzylinder gemeint. Die Kraftstoffpreise sind dort anders als in Europa, und der Begriff „passendes Auto“ ist angemessen. Im Gegenzug sind wir gezwungen, bescheidener zu sein, und sogar mit einem Sechszylindermotor wird es reichen. Auf jeden Fall sind sie nur wenige in den Pickups, die wir auf dieser Seite des Atlantiks finden. Die meisten davon sind mehr oder weniger volumetrische Vierzylinder, natürlich meist Turbodiesel. Kombinationen mit einem Automatikgetriebe sind nicht so viele. Nun ja, bei Volkswagen hat man, als man den frischen Amarok auf die Straße brachte, eine mutige, aber aus Sicht der Autofans gute Entscheidung getroffen: Der Amarok hat jetzt einen Sechszylindermotor unter der Haube. Ja, der erste V6, sonst ein Turbodiesel, aber das ist okay. In Kombination mit einem Automatikgetriebe wird der Amarok nicht nur zu einem Auto, das problemlos schwere Lasten trägt (nicht nur eine Karosserie, sondern auch einen Anhänger), sondern auch zu einem Auto, das für einige Freude sorgen kann, insbesondere wenn es unter die Räder rutscht. Ein wenig.

Dann können Allradantrieb und Leichtigkeit über der Hinterachse bei unbeladener Amarok-Karosserie (wenn der Fahrer entschlossen genug ist) für etwas Spritzigkeit im Heck sorgen, während sich der Fahrer auf schlechtem Schotter keine Sorgen machen muss das Chassis kann Unebenheiten absorbieren. Ein solcher Amarok federt nicht nur gut und gedeiht auf schlechtem Schotter, er ist auch recht leise – viele Stöße unter den Rädern können bei vielen Autos Lärm verursachen, sowohl direkt vom Fahrwerk als auch durch das Klappern von Innenteilen.

Während der Amarok ein sehr ordentliches SUV ist, schlägt er sich dank seines starken Motors und der einigermaßen guten Aerodynamik auf der Autobahn auch auf Asphalt gut. Auch die Spurtreue ist zufriedenstellend, allerdings ist natürlich klar, dass das Lenkrad aufgrund der eher Offroad-Reifengrößen und -einstellungen im Allgemeinen recht indirekt mit spärlicher Rückmeldung ist. Aber das ist bei diesem Fahrzeugtyp völlig normal und wir können mit Sicherheit sagen, dass der Amarok auch in puncto Lenkung zu den besten Aufliegern gehört.

Das Fahrgefühl in der Kabine ist sehr gut, auch dank der hervorragenden Ledersitze. Der Fahrer fühlt sich ähnlich wie in den meisten persönlichen Volkswagen, nur dass nicht alle modernen Technologien wie der Passat verfügbar sind. Volkswagen hat nicht an Sicherheit gespart, aber in Sachen Komfort und Infotainment ist der Amarok eher für Nutzfahrzeuge als für Pkw geeignet. So ist zum Beispiel das Infotainment-System nicht die letzte und leistungsstärkste Variante, liegt aber andererseits weit vor dem, was noch vor einigen Jahren sehr ordentliche Pkw geboten haben. Das Sitzen im Fond ist etwas weniger komfortabel, vor allem aufgrund der aufrechteren Rücksitzlehnen, aber dennoch: nichts Schlimmeres, als man angesichts der Form der Kabine erwarten würde.

Damit erweist sich der Amarok als nahezu perfekte Mischung aus Auto und Arbeitsmaschine – natürlich für diejenigen, die wissen, dass bei solchen Autos gewisse Kompromisse eingegangen werden müssen und dazu bereit sind.

Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	50.983 €
Kosten des Testmodells:	51.906 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	V6 – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.967 3 cm165 – maximale Leistung 225 kW (3.000 PS) bei 4.500 550–1.400 U/min – maximales Drehmoment 2.750 Nm bei XNUMX–XNUMX U/min min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 191 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 7,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissionen 204 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 2.078 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.920 kg.
Außenmaße:	Länge 5.254 mm - Breite 1.954 mm - Höhe 1.834 mm - Radstand 3.097 mm - np Kofferraum - np Kraftstofftank

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 7 °C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 14.774 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,3 Jahre ( 136km/h)
Testverbrauch:	8,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Der Amarok wird nie ein Stadtauto (nicht wegen seiner Größe) und zu einer echten Familie fehlt sicherlich ein echter Kofferraum – aber für diejenigen, die einen alltagstauglichen und praktikablen Pickup brauchen, ist dies eine großartige Lösung.

Wir loben und tadeln

Fahrgestell

Motor und Getriebe

vorne sitzen

Dynamik auf Schotterpisten