Kühlergrilltest: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Lassen Sie uns gleich klarstellen: dieser Caddy fährt nicht mit dem bei Umbauten oft erwähnten Gas. CNG steht für Compressed Natural Gas oder kurz Methan. Wie der Name schon sagt, wird Gas im Gegensatz zu Flüssiggas (LPG) in Hochdruckflaschen gespeichert. Sie werden am Chassis befestigt, da sie aufgrund ihrer speziellen Form nicht an den Platz im Auto angepasst werden können, wie dies bei Flüssiggas möglich ist (Reserveradraum etc.). Sie fassen 26 kg Gas bei einem Druck von 200 bar, ein Liter Benzintank. Wenn Ihnen also das Benzin ausgeht, schaltet das Auto automatisch, ohne plötzliche Stöße, auf Benzin um und dann müssen Sie schnell die Pumpe finden. Aber hier ist er stecken geblieben.

Schuld an der bedingten Nutzung dieses Caddys ist eindeutig unser Markt, da wir derzeit nur eine CNG-Pumpe in Slowenien haben. Dieser befindet sich in Ljubljana und wurde kürzlich eröffnet, als einige der Stadtbusse auf Methan umgerüstet wurden. Dieser Caddy ist also keinesfalls für diejenigen geeignet, die außerhalb von Ljubljana wohnen oder, Gott bewahre, ihre Familie ans Meer mitnehmen wollen. Dies hängt vom 13-Liter-Gastank ab. Bis das Netz von CNG-Tankstellen in ganz Slowenien „verbreitet“ ist, wird ein solches Konzept nur für Transporter, Expresspost oder Taxifahrer begrüßt.

Dieser Caddy wird von einem 1,4-Liter-Saugmotor angetrieben. Es kann nicht mit Sicherheit gesagt werden, dass die Wahl richtig ist. Vor allem, wenn man bedenkt, dass Volkswagen auch einige andere Modelle mit einem ähnlichen Gasumbaukonzept ausstattet, jedoch mit einem modernen 130-Liter-TSI-Motor, der in vielerlei Hinsicht der beste Motor ist. Zudem schränkt das Fünfgang-Schaltgetriebe seinen Einsatz im Stadtgebiet ein, denn im fünften Gang auf der Autobahn zeigt der Motortacho etwa 4.000 km/h an, während der Bordcomputer einen Verbrauch von 8,1 kg pro 100 km anzeigt. Nun, die Verbrauchsberechnung auf der Testrunde ergab noch einen freundlicheren Wert von 5,9 kg/100 km.

Die Hauptfrage ist also: Lohnt es sich? Zuallererst stellen wir fest, dass wir den Caddy vor Gericht gestellt haben, als wir eine aktuelle Geschichte mit sinkenden Erdgaspreisen hatten. Wir glauben, dass diese Geschichte noch nicht zu Ende ist und wir werden uns bald ein realistisches Bild machen. Der aktuelle Preis pro Kilogramm Methan liegt bei 1,104 €, volle Flaschen im Caddy machen es Ihnen also für gut 28 € leichter. Bei unserem gemessenen Volumenstrom konnten wir mit vollen Zylindern rund 440 Kilometer fahren. Vergleichen wir mit Benzin: Für 28 Euro bekommen wir 18,8 Liter 95. Benzin. Will man 440 Kilometer fahren, sollte der Verbrauch bei etwa 4,3 l/100 km liegen. Ein ziemlich unmögliches Szenario, nicht wahr? Wir betonen jedoch noch einmal: Wenn Sie nicht aus Ljubljana kommen, dann wird sich eine Fahrt in die Hauptstadt für billigeres Benzin kaum lohnen.

Text: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	23.198 €
Kosten des Testmodells:	24.866 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	14,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	169 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin / Methan - Hubraum 1.984 cm3 - Maximalleistung 80 kW (109 PS) bei 5.400 U/min - Maximales Drehmoment 160 Nm bei 3.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 169 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 156 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.628 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.175 kg.
Außenmaße:	Länge 4.406 mm - Breite 1.794 mm - Höhe 1.819 mm - Radstand 2.681 mm - Kofferraum 918–3.200 l - Kraftstofftank 13 l - Volumen der Gasflaschen 26 kg.

Unsere Maße

T = 4 °C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / Tachostand: 7.489 km
Beschleunigung 0-100km:	14,2er-Jahre
402m von der Stadt:	19,4 Jahre ( 114km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,3er-Jahre (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	26,4er-Jahre (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	169km/h (V.)
Testverbrauch:	5,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,7m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Leider spielt eine schlechte Infrastruktur eine wichtige Rolle für den Erfolg dieser Technologie in unserem Markt. Wenn wir uns vorstellen, dass wir an jeder Zapfsäule Methanfüllung haben werden, wird es schwierig sein, diesem Auto und dem Design des Umbaus die Schuld zu geben.

Wir loben und tadeln

Ersparnisse

einfache Gasfüllung

Verarbeitungsdesign

unmerklicher "Übergang" zwischen Kraftstoffen während der Fahrt

Genauigkeit des Bordcomputers

Motor (Drehmoment, Leistung)

nur Fünfganggetriebe

bedingte Nutzbarkeit des Autos