Kühlergrilltest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT steht für Active Cylinder Management. Warum in der Abkürzung T und in der Erklärung von Support (Management) ist nicht klar. Klingt besser? Nun, Käufer eines 1,4 TSI Golf werden sich nicht um die Zusatzetiketten kümmern, sie entscheiden sich hauptsächlich wegen der vielversprechenden 140 PS oder sehr lobenswerter Werte beim Normverbrauch, aber auch wegen Kombinationen aus beidem. Der kombinierte Normverbrauch beträgt nur 4,7 Liter Benzin, ein Wert, den wir Turbodieselmotoren schon eher zuschreiben. Und soll dieser neue Volkswagen Motor mit aktiver Zylinderlagerung dafür sorgen, dass moderne Pkw-Motoren auch weiterhin die immer strengeren Verbrauchs- und Emissionsvorschriften erfüllen?

Natürlich gibt es einen signifikanten Unterschied zwischen Normalverbrauch und realem Verbrauch. Genau das können wir den Herstellern vorwerfen, einschließlich irreführender Kunden mit zu niedrigen Verbrauchsangaben, da die Messung der Norm wenig mit der Realität zu tun hat. Es stimmt jedoch, dass die Realität des Autos – zumindest was den Kraftstoffverbrauch betrifft – stark davon abhängt, wie man fährt oder das Gaspedal drückt. Dies wurde durch ein getestetes Muster bewiesen.

Wie wir das Pedal treten, kann bei unserem Golf sogar davon abhängen, ob der Motor auf vier oder nur auf zwei Zylindern – den aktiven Zylindern – läuft. Ist unser Fuß „anspruchslos“ und der Druck weicher und gleichmäßiger, sperrt ein spezielles System in kürzester Zeit (von 13 bis 36 Millisekunden) die Kraftstoffzufuhr zum zweiten und dritten Zylinder und schließt gleichzeitig die Ventile beider. Zylinder fest. Die Technik ist schon lange bekannt, aus dem Englischen heißt sie Cylinder on Demand. Beim Volkswagen Konzern kam es erstmals in einigen Motoren für Audi S- und RS-Modelle zum Einsatz. Es ist jetzt hier in einer großen Engine verfügbar und ich kann schreiben, dass es überraschend gut funktioniert.

Dieser Golf 1.4 TSI eignet sich hervorragend für lange Fahrten, etwa auf Autobahnen, wo das Gaspedal meist recht eintönig und weich sein kann oder der Tempomat für eine konstante (Soll-)Geschwindigkeit sorgt. Dann sehen Sie auf dem mittleren Bildschirm zwischen den beiden Sensoren mehrmals die Benachrichtigung über den Speichervorgang, wenn nur zwei Zylinder laufen. Der Motor kann in diesem Zustand von 1.250 bis 4.000 U/min laufen, wenn das Ausgangsdrehmoment 25 bis 100 Nm beträgt.

Unser Verbrauch war nicht so radikal niedrig, wie Volkswagen in seinen Standarddaten versprochen hat, aber dennoch überraschend, denn bei ganz normaler Fahrt (auf normalen Straßen, aber nicht bei Geschwindigkeiten über 90 km/h) sogar ein Durchschnittsverbrauch von 5,5 Liter pro 100km. Auf der bereits erwähnten längeren Autobahnfahrt (mehr oder weniger konsequent unter Ausnutzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit und durchschnittlich ca. 117 km/h) dürfte das Ergebnis von durchschnittlich 7,1 Litern nicht schlecht sein. Nun, wenn Sie diesem Golf weniger verzeihen, ihn zu höheren Drehzahlen zwingen und versuchen, so viel Leistung wie möglich aus ihm herauszuholen, könnte er viel mehr verbrauchen. Aber in gewisser Weise scheint es auch gut zu sein, jeder kann seinen eigenen Stil wählen und es besteht keine Notwendigkeit, verschiedene Motoren auszuwählen.

Dadurch spart der Golf 1.4 TSI natürlich Kraftstoff. Um es allerdings ein paar Jahre alleine schaffen zu können, muss man noch ein bisschen in den Geldbeutel greifen. Unser Thema arbeitete unter dem Strich mit anfänglichen Kosten von knapp 27. Die Summe erscheint auf den ersten Blick recht groß, aber neben dem „Wundermotor“ trug auch die „Faulheit“ des Fahrers auf dem attraktiven roten (Aufpreis-) Testwagen zur „Faulheit“ des DSG-Fahrers mit zwei Kupplungen bei. und das Highline-Paket ist die reichhaltigste Auswahl im Golf. Zu zahlen waren unter anderem eine Reihe interessanter Extras, die ebenfalls fast sechstausend über dem Endpreis lagen: ein Scheinwerferpaket mit Bi-Xenon-Scheinwerfern und LED-Tagfahrlicht, ein Discover Media Radio-Navigationssystem, Tempomat mit automatische ("Radar") Sicherheitskontrolle Distance Control (ACC), Rückfahrkameras, aktive Insassenschutzsysteme PreCrash, Parkpilot Einparkhilfe und Rückfahrkamera, ergoActive Sitze und Dynamic Chassis Control mit Drive Profile Selection (DCC) etc.

Natürlich gibt es viele dieser Zubehörteile, die Sie nicht kaufen müssen, um annähernd den gleichen Fahrspaß zu erzielen (überqueren Sie keine Sitze und DCCs von der Liste).

Wie das blöde Sprichwort sagt: man muss sparen, aber lass es sich lohnen!

Genau diesem Fluss folgt der bewährte Golf.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	21.651 €
Kosten des Testmodells:	26.981 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	212 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.395 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500–3.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - ein 7-Gang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen - Reifen 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.270 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.780 kg.
Außenmaße:	Länge 4.255 mm – Breite 1.790 mm – Höhe 1.452 mm – Radstand 2.637 mm – Kofferraum 380–1.270 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 8.613 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 137km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	212km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40m
AM-Tabelle:	40m
Testfehler:	Probleme mit der Druckkontrolle im rechten Vorderreifen

оценка

• Golf bleibt Golf, auch wenn Sie eine andere Ausrüstung wählen, als es den meisten slowenischen Kunden lieb ist.

Wir loben und tadeln

Motor- und Kraftstoffverbrauch

Fahrwerk und Fahrkomfort

Raum und Wohlbefinden

Serien- und Sonderausstattung

Verarbeitung

Testwagenpreis