Artikel: Seat Arona FR 1.5 TSI
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Eine solch spektakuläre Präsentation war durchaus verständlich, denn Seat und Arona stellten nicht nur ihren neuen Crossover vor, sondern präsentierten tatsächlich eine neue Klasse kleiner Crossover-Autos aus dem Volkswagen Konzern, denen Versionen von Volkswagen und Škoda folgen werden. Vielleicht, weil er eine neue Klasse darstellt, unterschied er sich auch im Namen von anderen Seat-Autos. Traditionell wurde Seats Name von der Geographie Spaniens inspiriert, aber im Gegensatz zu anderen Seat-Modellen, die nach konkreten Siedlungen benannt sind, wurde das Arona-Modell nach einem Gebiet auf den südlichen Kanarischen Inseln von Teneriffa benannt. Das Gebiet, in dem etwa 93 Menschen leben, ist heute hauptsächlich vom Tourismus geprägt und lebte in der Vergangenheit vom Fischfang, dem Anbau von Bananen und der Zucht von Insekten, aus denen ein karminroter Farbstoff hergestellt wurde.
Der Arona-Test hatte keinen karminroten Farbton, sondern war rot, in einem Farbton, den Seat als "begehrenswertes Rot" bezeichnete, und in Kombination mit einem "dunkelschwarzen" Dach und einer polierten Aluminium-Trennkurve funktioniert es großartig. normal und sportlich genug für die FR-Version.
Das Kürzel FR bedeutet auch, dass der Test-Arona mit dem stärksten aufgeladenen 1.5-TSI-Benzinmotor ausgestattet war. Es handelt sich um einen Vierzylinder aus der neuen Volkswagen Motorenbaureihe, der den Vierzylinder 1.4 TSI ablöst und vor allem aufgrund anderer Technologien, u Gase. Er war unter anderem mit einem Zweizylinder-Abschaltsystem ausgestattet. Dies kommt dann zum Tragen, wenn sie aufgrund geringer Motorlast nicht benötigt werden und trägt maßgeblich zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.
Der Test endete bei rund siebeneinhalb Litern, aber eine passendere Standardrunde, die ich natürlich im umweltfreundlichen ECO-Modus gefahren bin, zeigte, dass der Arona sogar mit 5,6 Liter Benzin pro Hundert fahren kann. Kilometer, und der Fahrer hat nicht einmal das Gefühl, bei der Nutzung des Autos in irgendeiner Weise eingeschränkt zu sein. Wer mehr will, dem gibt es neben dem „normalen“ Betriebsmodus auch einen Sportmodus, und wer diesen fehlt, kann die Parameter des Autos selbstständig anpassen.
Wie wir in der Präsentation geschrieben haben, teilt Arona die Hauptmerkmale mit Ibiza, was bedeutet, dass alles im Inneren mehr oder weniger gleich ist. Unter anderem steht Ihnen ein Infotainmentsystem zur Verfügung, das wir bereits auf Ibiza installiert haben und das in Sachen Effizienz als eines der besten gilt. Neben dem Touchscreen gibt es auch vier direkte Berührungsschalter und zwei Drehknöpfe, die uns die Steuerung des Systems erleichtern, und auch die Steuerung der Klimaanlage ist vom Bildschirm getrennt. Aufgrund des Designs des Autos, wo alles etwas höher ist als auf Ibiza, ist auch der Bildschirm größer angeordnet, so dass es - zumindest haptisch - weniger Ablenkung von der Straße und damit auch weniger Ablenkung des Fahrers erfordert. . Wenn jemand digitale Anzeigen haben möchte, wird er sie eine Weile nicht bei Seat kaufen. Dadurch sind die klassischen Rundinstrumente sehr übersichtlich, und auch die Anzeige der notwendigen Fahrdaten auf dem zentralen LCD lässt sich einfach einrichten, inklusive direkter Anzeige von Anweisungen des Navigationsgeräts.
Die ergonomische Gestaltung des Fahrgastraums ist so günstig wie beim Ibiza, der Komfort vielleicht etwas mehr, was mehr oder weniger verständlich ist, da der Arona ein höheres Auto mit etwas längerem Radstand als der Ibiza ist. So sind die Sitze etwas höher, der Sitz aufrechter, es gibt mehr Kniefreiheit auf der Rückbank und auch das Ein- und Aussteigen ist einfacher. Natürlich verfügen die klassisch ohne Längsverschiebung geklemmten Rücksitze über Isofix-Halterungen, die wenig Kraftaufwand erfordern, da sie gut im Stoff der Sitze versteckt sind. Im Vergleich zum Ibiza hat der Arona einen etwas größeren Kofferraum, was diejenigen ansprechen wird, die gerne viel packen, aber man muss die Transportpräferenzen nicht übertreiben, da der Arona hier in der Klasse bleibt.
Technisch basiert Seat Arona auf der Plattform der MQB A0-Gruppe, die er sich aktuell mit Ibiza und Volkswagen Polo teilt. Dies ist definitiv ein guter Reisender, da wir bereits festgestellt haben, dass diese beiden Autos ein hervorragendes Fahrwerk haben, das bereits in den Nicht-FR-Versionen gut auf der Straße hält. Der Test-Arona wurde natürlich noch sportlicher abgestimmt, aber es ist erwähnenswert, dass er im Gegensatz zum Ibiza und Polo deutlich höher liegt, was sich vor allem in der etwas mehr Neigung der Karosserie und dem Gefühl widerspiegelt, dass er bremsen muss . ein bisschen früher. Arona ist jedoch definitiv besser geeignet für diejenigen, die manchmal tatsächlich von Asphalt auf Schutt wechseln, eine noch schlechtere Sorte. Mit nur Frontantrieb und ohne Hilfsmittel beschränkt sich der Arona zwar auf mehr oder weniger gut präparierte Wege, hat aber einen so großen Abstand zum Boden, dass er viele Hindernisse locker überwindet, die schon den Boden des unteren Ibiza überwunden hätten . Gefühl. Auf schlecht ausgebauten Straßen lässt sich der Arona souveräner fahren, gleichzeitig schüttelt er die Passagiere aber stark durch, was natürlich am relativ kurzen Radstand liegt.
Aber die Aussicht aus dem Auto ist toll. Auch beim Rückwärtsfahren können Sie sich voll und ganz auf die Sicht durch die Rückspiegel verlassen, und die Anzeige des Rückfahrkamerabildes auf dem mittleren Bildschirm dient nur als Referenz. Es ist jedoch nicht erforderlich, Daten von präzisen Sensoren, die in alle Richtungen um das Auto herum erfassen, und einem effizienten Parkassistenzsystem, das viele Probleme lösen kann, insbesondere für weniger erfahrene Fahrer, zu speichern. Genauso wie ein aktiver Tempomat und andere sichere Fahrhilfen, die im Arona-Test fehlen, können eine große Hilfe sein.
Würden Sie Arona also denen empfehlen, die sich jetzt für einen Kleinwagen entscheiden? Auf jeden Fall, wenn Sie höhere Sitzgelegenheiten, eine bessere Aussicht und etwas mehr Platz als Ibiza wünschen. Oder wenn Sie einfach nur dem beliebten Trend der Crossovers oder SUVs folgen wollen, die in der Kleinstadtklasse immer beliebter werden.
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Seat Arona FR 1.5 TSI
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 24.961 € |
| Basismodellpreis mit Rabatten: | 20.583 € |
| Preisnachlass Testmodell: | 24.961 € |
| Leistung: | 110kW (150 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 205 km / h |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 6 Jahre Garantieverlängerung mit 200.000 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie |
| Systematische Überprüfung | 30.000 km / 12 |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 982 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 7.319 € |
| Reifen (1) | 1.228 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 8.911 € |
| Versicherungspflicht: | 3.480 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 27.465 0,27 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 74,5 × 85,9 mm - Hubraum 1.498 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.000 – 6.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,3 m/s – Leistungsdichte 88,8 kW/l (120,7 PS/l) – maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500–3.500 2 U/min – 4 Nockenwellen im Kopf (Kette) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4,111; II. 2,118 Stunden; III. 1,360 Stunden; IV. 1,029 Stunden; V. 0,857; VI. 0,733 - Differential 3,647 - Felgen 7 J × 17 - Reifen 205/55 R 17 V, Abrollumfang 1,98 m |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,0 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-Emission 118 g/km |
| Transport und Aufhängung: | Crossover - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.222 kg - zul. Gesamtgewicht 1.665 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 570 kg - zul. Dachlast: np |
| Außenmaße: | Länge 4.138 mm - Breite 1.700 mm, mit Spiegeln 1.950 mm - Höhe 1.552 mm - Radstand 2.566 mm - Spurweite vorne 1.503 - hinten 1.486 - Radius np |
| Innenmaße: | Längs vorn 880-1.110 mm, hinten 580-830 mm - Breite vorn 1.450 mm, hinten 1.420 mm - Kopfhöhe vorn 960-1040 mm, hinten 960 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 480 mm - Durchmesser Lenkradkranz 365 mm - Kraftstofftank 40 l |
| Kasten: | 400 |
Unsere Maße
| T = 6 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Tachostand: 1.630 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,9 Jahre ( 139km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 9,9 / 11,1s (So./Fr.) |
| Testverbrauch: | 7,4 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,6 l / 100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 83,6m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,2m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 64dB |
| Testfehler: | Unverkennbar |
Gesamtbewertung (407/600)
Der Seat Arona ist ein attraktiver Crossover, der besonders diejenigen ansprechen wird, die Ibiza lieben, aber gerne etwas höher sitzen und manchmal sogar eine etwas schlechtere Straße hinunterfahren möchten.
Fahrerhaus und Kofferraum (73/110)
Wenn Ihnen die Lage im Fahrgastraum von Ibiza gefällt, dann fühlen Sie sich in Arona genauso wohl. Platz ist mehr als genug und auch der Kofferraum wird den Erwartungen gerecht
Komfort (77
/ 115)Die Ergonomie ist hervorragend und auch der Komfort ist recht hoch, sodass Sie sich erst nach sehr langen Fahrten müde fühlen.
Übertragung (55
/ 80)Der Motor ist derzeit der stärkste im Angebot des Seat Arona, daher mangelt es ihm definitiv nicht an Leistung, und auch das Getriebe und das Fahrwerk funktionieren gut damit.
Fahrleistung (67
/ 100)Das Chassis passt perfekt zum Auto, der Antriebsstrang ist präzise und leicht, aber man muss trotzdem bedenken, dass das Auto etwas höher ist.
Sicherheit (80/115)
Für passive und aktive Sicherheit ist bestens gesorgt
Wirtschaft und Umwelt (55
/ 80)Der Aufwand kann sehr günstig sein, überzeugt aber auch das Gesamtpaket.
Fahrspaß: 4/5
Das Fahren mit dem Arona kann ein sehr angenehmes Erlebnis sein, besonders wenn es sich um eine gut ausgestattete und motorisierte Version handelt, wie wir sie im Test gefahren haben.
Wir loben und tadeln
Verarbeitung
Getriebe und Fahrwerk
Infotainmentsystem
offener Raum
wir vermissen einige Gadgets, um das Fahren bei schlechten Bedingungen zu erleichtern
Isofix-Tipps
