Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Es sind alternative Technologien, denen sich Toyota mit Leib und Seele noch immer ein bisschen poetisch verschrieben hat. Daher sollte es nicht überraschen, dass sie Benzin, Turbodiesel und Hybrid-Auris zu gleichen Teilen verkaufen wollen. Ja, Sie haben richtig gelesen, ein Drittel des Absatzes soll ein Benzin-Elektro-Hybrid wie der hier abgebildete sein.

Sind sie verrückt oder haben sie einen Trick im Ärmel, von dem die Leute noch nichts wissen? Sie wissen, was sie sagen, Hybride sind teuer wegen der ausgeklügelten Technik, die nur für Technikbegeisterte geeignet ist und vor allem mit einer Batterie, die umweltschädlicher ist als Autos mit klassischen Verbrennungsmotoren. Nun, Toyota sagt, dass der Preis für ihren Auris Hybrid mit Luna-Hardware bei 18.990 € (Aktionspreis) beginnt, was einfacher zu fahren ist als ein klassisches Handschaltauto (was stimmt) und dass die Batterien die Umwelt verschmutzen Abgase eines Turbodiesels müssen sogar krebserregend sein, vom Lärm ganz zu schweigen. Eine leicht provokative Frage: Wer belastet unsere Umwelt mehr?

Es wird davon ausgegangen, dass der Hybrid vor allem von denen gekauft wird, die sich bisher auf den geringen Verbrauch eines Turbodiesel verlassen haben, sich aber gleichzeitig Sorgen um Lärm, Zittern und schlechte Innenraumheizung an einem kalten Wintermorgen machen. Das mag zunächst etwas seltsam klingen, aber bei genauerem Hinsehen hat Toyota Recht. Warum nicht? Die Ursprünge, als nur Technikbegeisterte Hybriden kauften, sind längst vorbei: Schauen Sie nur, wie viele Toyota mit alternativen Antrieben bereits in unseren Städten fahren. Und unter ihnen gibt es Taxis, die viele Kilometer im Jahr zurücklegen.

Beim Auris wurde die Hybridtechnik einfach verfeinert und der Rest auf einem leeren Blatt Papier erstellt. Dass der Auris ein Nachfahre des Corolla, des meistverkauften Autos der Welt, ist, ist einem Neuling aufgrund der veränderten Außenform und der neuen Route von Toyota nicht mehr so ​​wichtig. Die Route wurde von Akio Toyoda erstellt, der sagt, dass Autos Emotionen wecken und jeden Tag mit Fahrdynamik begeistern sollen.

Toyoda ist der Präsident und CEO der Toyota Motor Corporation, die auch gerne in einem Rennwagen sitzt, also weiß er, wovon er spricht. Dass auch der Toyota GT 86 ihm zu verdanken ist, kann man nicht aus den Augen verlieren. Das Design des Auris ist völlig anders als sein Vorgänger: 50 Millimeter niedriger, mit 10 Millimeter weniger Rad-zu-Kotflügel-Abstand, einem niedrigeren Schwerpunkt und einer besseren Aerodynamik. Durch die Verwendung von stärkerem Stahl haben sie trotz besserer Sicherheit (mit der Sol-Ausstattung bekommt man fünf Airbags, Seitenairbags und serienmäßig VSC) das Gesamtgewicht um durchschnittlich 50kg reduziert, beim Hybrid sogar um 70kg. Zu beachten ist, dass die Torsionsfestigkeit des Gehäuses 10 % höher ist als beim Vorgänger, was auch auf mehr Schweißpunkte zurückzuführen ist. Sie mögen es Nun, nicht wenige von Ihnen sagen, dass Ihr vorheriger Auris Ihr Favorit war ...

Wenn Sie denken, dass sie nur von außen eine Revolution gemacht haben, müssen Sie sich ans Steuer setzen. Das Armaturenbrett ist viel vertikaler geworden, und die hohe, konvexe Mittelkonsole mit offenem Schalthebel gehört zum Mülleimer der Geschichte. Die Anzeigen sind transparent, der große Touchscreen ist griffbereit, und die Digitaluhr ist mehr für die Passagiere als für den Fahrer gedacht. Die Position hinter dem Lenkrad ist deutlich besser, vor allem durch eine niedrigere Position von 40 Millimetern und eine längere Bewegung von Sitz und Lenkrad, die um zwei Grad vertikaler ist.

Die einzige andere sehr leichte Beschwerde war der Längsversatz des Lenkrads, der mehr hätte sein können. Im Übrigen seien wir ehrlich: Toyota hat sein Bestes gegeben. Mit Sol-Ausstattung erhalten Sie eine Menge Ausstattung (für den Testwagen z.B. Navigation, Freisprecheinrichtung, Tempomat, Zweiwege-Klimaautomatik, S-IPA halbautomatisches Parken usw.), sowie Leder und beheizbare Vordersitze ... Und dass Leder wirklich überall da ist, wo der Beifahrer mit dem Auto in Berührung kommt, beweisen das Lederlenkrad, die Armlehne, wir haben es sogar auf dem Armaturenbrett zusammen mit weißen Nähten und entlang der Sitzkanten angebracht, damit das Gesäß mitmacht nicht rutschen. Offenbar sehr nachdenklich. Die Rücksitze bieten 20 Millimeter mehr Kniefreiheit, während der Kofferraum auf dem Niveau der Konkurrenz liegt. Gilt auch als Hybrid.

Neben dem 1,8-Liter-Benzinmotor verfügt der Auris Hybrid oder HSD auch über einen batteriebetriebenen Elektromotor. Die Batterie befindet sich unter der Rückbank, nimmt also weder im Fahrgastraum noch im Gepäckraum praktisch Platz ein. Die Motoren sind durch ein stufenloses Getriebe verbunden, das immer für die perfekte Übersetzung sorgt. Leider hat der Fahrer nichts zu sagen, da es weder Lenkrad- noch Schalthebel-Bedienelemente gibt, um manuelles Schalten zu ermöglichen (voreingestellte Gänge natürlich), und bei Vollgas kommt das Geräusch eines solchen Systems in die Quere. Sie wissen, wie eine Rutschkupplung ist.

Nun, Toyota war sich dieser Mängel bewusst, also haben sie viel Mühe darauf verwendet, das System besser funktionieren zu lassen, damit das Geräusch unter der Motorhaube besser mit der Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit während der Beschleunigung übereinstimmt. Okay, das Geräusch bei Vollgas ist immer noch großartig, also natürlicher und definitiv angenehmer. Doch mit Schallschutz bei leiser Fahrt vollbrachten sie ein wahres Wunder: Die Reifen sind nur beim Herumirren in der Stadt hörbar, da ein Wechsel zwischen Benzin- und Elektromotor (oder umgekehrt) oft nicht zu erkennen ist. Gut, dass das grüne Licht davor warnt! Der Fahrer kann nur drei Programme auswählen: Elektrofahrzeug (EV-Modus), Öko-Programm (ECO-Modus) oder Volllast (PWR-Modus), und sie funktionieren nur, wenn alle Bedingungen erfüllt sind.

Das bedeutet, dass man allein im Elektro-Modus nicht 70 km/h fahren kann oder dass einem das Umweltprogramm bei Vollgas hilft... Schade, dass das Tempolimit für den Elektro-Modus nicht bei 60 km/h liegt (laut Tacho, von natürlich), denn für unsere Stadt sind Ströme von 50 km/h (beim Anlassen eines Benziners) zu gering. Kommt aber der Auris-Plug-in-Hybrid im Prius-Stil auf den Markt, der einen elektrischen Antrieb mit einer Geschwindigkeit von mindestens 100 km/h ermöglicht und zusätzlich noch einen Zuschuss vom Staat hinzufügt, ist das eine gangbare Alternative. zu den aktuellen Turbodiesel!

Die Lenkung ist natürlich elektrisch, aber trotz der besseren Übersetzung (14,8 gegenüber den vorherigen 16) ist sie immer noch zu indirekt für ein echtes Gefühl. Wir denken, dass der sportlichere Auris TS, der im August vorgestellt wird, in dieser Hinsicht viel besser sein wird. Das Fahrwerk (die besten Versionen, einschließlich des Hybrids, haben eine Mehrlenker-Hinterachse, die Basis 1.33 und 1,4D sind nur halbstarr) sind durchaus zufriedenstellend, aber es ist wahrscheinlich klar, dass es nicht auf dem Niveau des Fords liegt Fokus noch. Aber dank Toyota macht Toyota in diesem Bereich große Fortschritte.

Niedrigerer Preis für das beste Auto, hervorragende Garantiebedingungen und Kraftstoffverbrauch, den nur die sparsamsten Turbodiesel verkraften: Sind Sie immer noch sicher, dass der Hybrid nichts für Sie ist?

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	23.350 €
Kosten des Testmodells:	24.550 €
Leistung:	73/60 kW (99/82 .) Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 5 km Gesamt- und Mobilgarantie, 3 Jahre Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.814 €
Kraftstoff:	9.399 €
Reifen (1)	993 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.471 €
Versicherungspflicht:	2.695 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 29.758 0,30 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 80,5 × 88,3 mm - Hubraum 1.798 cm3 - Verdichtung 13,0:1 - maximale Leistung 73 kW (99 PS) .) bei 5.200 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,3 m / s - spezifische Leistung 40,6 kW / l (55,2 PS / l) - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 U/min - maximales Drehmoment 207 Nm bei 0-1.000 U/min. Batterie: Nickel-Metallhydrid-Akkus mit einer Kapazität von 6,5 Ah.
Energieübertragung:	Antrieb der Motoren über die Vorderräder - stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit Planetengetriebe - Räder 7J × 17 - Bereifung 225/45 R 17 H, Reichweite 1,89 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 87 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere einzelne Querhebel, Federbeine, dreieckige Querschienen, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere mechanische Scheibenbremse hinten Radbremspedal links) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.430 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.840 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.760 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.001 mm - Spurweite vorne 1.535 mm - hinten 1.525 mm - Radius 10,4 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.480 mm, hinten 1.430 - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l)
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags vorn - Luftschleier vorn - Knieairbag Fahrer - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Bordcomputer - Radio, CD- und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Nebelscheinwerfer - Höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - Geteilte Rücksitzbank - Höhenverstellbarer Fahrersitz.

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Tachostand: 4.221 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 127km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (D)
Mindestverbrauch:	4,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	6,8l/100km
Testverbrauch:	6,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,6m
AM-Tabelle:	40m
Leerlaufgeräusch:	20dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (327/420)

• Als der Prius vor einigen Jahren um eine Furche kämpfte, lachten manche noch über Toyota. Dies ist heute nicht mehr der Fall, und der Auris ist der Beweis dafür, dass Hybride zu guten, unterhaltsamen Autos werden.

• Außen (11/15)

  Es gibt keine Unbekannten: ob es Ihnen auf Anhieb gefällt oder nicht.

• Innenraum (103/140)

  Gute Materialien, bessere Fahrposition, hervorragende Verarbeitungsqualität und kompromissloser Kofferraum.

• Motor, Getriebe (49
  
  
  / 40)

  Das Getriebe mag ruhige Fahrer, die elektrische Servolenkung ist zu indirekt.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  Einen Hybrid zu fahren ist viel einfacher als die Leute denken, das Bremsgefühl ist nicht echt. Es gibt keine Probleme mit der Wechselkursstabilität.

• Leistung (23/35)

  Es ist nicht beeindruckend bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, es schneidet besser an Flexibilität ab.

• Sicherheit (36/45)

  Zur passiven Sicherheit gibt es keine Kommentare, aber der aktiven Sicherheit fehlen Kurvenverfolgung, Xenon, aktiver Tempomat ...

• Wirtschaft (49/50)

  Relativ geringer Kraftstoffverbrauch, interessanter Preis, fünf Jahre Toyota-Garantie.

Wir loben und tadeln

bewiesene Technologie

Kraftstoffverbrauch bei ruhiger Fahrt

Preis (hybrid allgemein)

bessere Reaktionsfähigkeit und mehr Attraktivität

Materialien im Innenraum

Bessere CVT-Leistung

viel Kofferraum trotz Zusatzbatterie

S-IPA (halb) automatisches Parksystem

mit Strom beschleunigt er nur auf 50 km/h

zu indirekte elektrische Servolenkung

manche mögen die neue Form des Äußeren nicht

Antriebsstranggeräusch bei Vollgas

unzureichende Längsruderverlagerung