Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Den neuen Aygo zu lieben ist etwas anderes als den GT86 zu lieben. Hier verliebt man sich in Motor, Getriebe, Fahrwerk und Hinterradantrieb, und das Kind musste an verschiedenen Saiten spielen, das nennt man Form. Daher ist es nicht verwunderlich, dass er mehr Aufmerksamkeit vom schöneren Geschlecht auf sich zieht, insbesondere von zerbrechlichen Mädchen.

Verzeihen Sie, dass ich nicht zerbrechlich bin, geschweige denn ein Mädchen. Als typischer GT86-Käufer (habe ich Heckantrieb erwähnt?) kann ich also nur bewundernde Worte von Freunden, Bekannten und sogar Verwandten überbringen. Die Tricolor-Karosserie überzeugt in vollen Zügen, das X an der Front und die optionalen Hecktüren, die in die C-Säule gehen, tragen zum Bedienkomfort bei. Es ist schön, es war eine allgemeine Einschätzung, aber als ich die Kamera zeigte, um beim Einparken zu helfen, verpassten einige von ihnen das begehrte „Wow“.

Aber die Neugier der Frauen ist unermesslich, und so haben wir uns auch weniger angenehme Features des neuen Toyota einfallen lassen. Einer stellte fest, dass das Geräusch beim Schließen der Tür zu metallisch war, während der andere entsetzt war, dass er ein normales Ersatzrad brauchte, weil er dem aufblasbaren Gerät nicht traute. Der vom Design bekannte lobte den Gesamteindruck des Armaturenbretts (weißes Plastikzubehör!), war aber entsetzt festzustellen, dass der Drehzahlmesser und die Kontrollleuchten links und rechts neben dem großen Tacho stehen, der auch Daten aus dem Bordcomputer bietet ) war ein klarer Ansturm.

Zusammen empfanden wir die Vordersitze mit Rückenlehne und Polsterung aus einem Stück fast schon sportlich und hinter dem Steuer trotz fehlender Längsbewegung sehr bequem. Gelächter gab es auch über den einzelnen Scheibenwischer, der dem in den Bussen sehr ähnlich war - und genauso effektiv war! Wir führen auch einen Daumen-Touchscreen ein, der auch die Verbindung zu Ihrem Mobiltelefon ermöglicht.

In einer zukünftigen Ausgabe werden wir einen weiteren Vergleichstest der neuesten Kleinkinder veröffentlichen und diesmal nur zeigen, dass Toyota zu den Kleinsten, wenn nicht sogar zu den Kleinsten gehörte. Auf den Vordersitzen hat es bereits den geringsten Platz, und die Fondpassagiere werden schon ziemlich eng. Auch der 168-Liter-Kofferraum gehört nicht zu den größten, dafür ist der Aygo in der Stadt sehr verspielt. Wenn es noch transparenter wäre, bräuchte man vielleicht nicht einmal eine Rückfahrkamera...

Klar ist jedoch, dass Toyota-Planer glauben, dass Stadtautos nie auf die Autobahnen fuhren, da der Aygo nur einen Geschwindigkeitsbegrenzer und keinen Tempomaten hatte. Im Vergleichstest sorgte auch dieser Umstand für einiges Gelächter, sowie die Entdeckung, dass mich die Gesprächspartner fragten, ob ich während des Freisprechens auf dem Fahrrad sei. Schuld daran war eine Klimaanlage oder Luftzirkulation, daher müssen Sie vor dem Anrufen die erste Stufe angeben, damit die Gesprächspartner Sie normal hören können.

Der Liter-Dreizylinder ruft gemischte Gefühle hervor. Das ist einerseits sehr sparsam, da wir bei moderater Fahrt mit Tempolimits auf unserer Standardrunde nur 4,8 Liter Benzin verbraucht haben, andererseits sind sieben Liter Durchschnittsverbrauch im Test deutlich zu viel. Vielleicht weiß er, dass er nicht der muskulöseste ist, also muss er hart arbeiten, wenn er die dynamischen Ströme des slowenischen Verkehrs im Auge behalten will. Sorgen machten uns auch die Geräusche beim Anfahren oder Vollbeschleunigen, denn dann erklärt Aygo allen Passagieren laut, dass er nur drei Kolben hat, und bei moderater Fahrt verschwindet dieses Geräusch auf wundersame Weise. Das Gute an der Mechanik ist, dass auch bei niedrigen Drehzahlen genügend Drehmoment vorhanden ist, sodass der Motor nicht höher gefahren werden muss. Abgesehen davon, dass das Getriebe nur fünf Gänge hat, haben wir nichts zu bemängeln, es ist präzise und hochwertig.

Wenn es stimmt, dass junge Frauen nach Belieben ihr Portemonnaie öffnen, um das Auto zu (lackieren), dann hat Toyota nichts zu befürchten, da es mit Aygo ins Schwarze getroffen hat. Zugegeben, die Kleinwagen in Slowenien sind nicht die umsatzstärksten, aber Toyota könnte zusammen mit einer Gruppe ähnlicher (sprich: Zwillinge Citroën C1 und Peugeot 107) ein gutes Stück vom Kuchen versprechen.

Wie viel ist es in Euro

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Text: Alyosha Mrak

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	8.690 €
Kosten des Testmodells:	11.405 €
Leistung:	51kW (69 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	160 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,1l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.206 €
Kraftstoff:	10.129 €
Reifen (1)	872 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	4.028 €
Versicherungspflicht:	1.860 €
Aufkaufen	€ 21.550 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 71 × 84 mm - Hubraum 998 cm3 - Verdichtung 11,5:1 - Maximalleistung 51 kW (69 PS) .) bei 6.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,8 m / s - spezifische Leistung 51,1 kW / l (69,5 PS / l) - maximales Drehmoment 95 Nm bei 4.300 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - Differential 3,550 - Felgen 5,5 J × 15 - Reifen 165/60 R 15, Rollkreis 1,75 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 160 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 14,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 95 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 855 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.240 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: entfällt, ohne Bremse: entfällt - Zulässige Dachlast: keine Angabe.
Außenmaße:	Länge 3.455 mm – Breite 1.615 mm, mit Spiegeln 1.920 1.460 mm – Höhe 2.340 mm – Radstand 1.430 mm – Spur vorne 1.420 mm – hinten 10,5 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorn 870-1.090 mm, hinten 500-740 mm - Breite vorn 1.380 mm, hinten 1.320 mm - Kopfhöhe vorne 950-1.020 mm, hinten 900 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 450 mm - Kofferraum 168 l - Lenkerdurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 35 l.
Kasten:	5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Luftkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - Fahrersitz höhenverstellbar - geteilte Rückbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89 % / Bereifung: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Tachostand: 1.911 km
Beschleunigung 0-100km:	14,8er-Jahre
402m von der Stadt:	19,7 Jahre ( 114km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	17,7er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	32,6er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	160km/h (V.)
Testverbrauch:	7,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,8 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	59dB
Leerlaufgeräusch:	38dB

Gesamtbewertung (302/420)

• Der kleinste Toyota hat einige Abstriche in Bezug auf Geräumigkeit und Motor (Verbrauch), so dass es Ihnen im urbanen Umfeld nicht an hochwertiger Verarbeitung und Wendigkeit mangelt. Und es ist schön, sagen die Mädchen.

• Außen (14/15)

  Auf jeden Fall anders als die Konkurrenz, aber wahrscheinlich wird sie es mehr mögen als er.

• Innenraum (78/140)

  Der Innenraum ist bescheidener im Volumen, das Armaturenbrett ist schön (bis auf die unfertigen Sensoren), der Kofferraum gehört zu den kleinsten, es gibt keine Kommentare zur Genauigkeit des Designs.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Der Motor ist manchmal zu laut, Fahrwerk und Getriebe passen zum Fahrzeug.

• Fahrleistung (55
  
  
  / 95)

  Die Position auf der Straße gehört zur goldenen Mitte, etwas schlechter als das Gefühl beim Bremsen, daher ist das Auto praktisch unempfindlich gegen Seitenwind.

• Leistung (23/35)

  Mit Beschleunigung und Wendigkeit kann man nicht prahlen, die Höchstgeschwindigkeit liegt auf dem Niveau der Konkurrenz.

• Sicherheit (33/45)

  Im EuroNCAP-Test bekam Aygo 4 Sterne, es hatte einen Geschwindigkeitsbegrenzer und wir haben den Tempomaten vermisst.

• Wirtschaft (48/50)

  Kraftstoffverbrauch kann stark schwanken, wettbewerbsfähiger Preis und vergleichbare Garantie.

Wir loben und tadeln

Charme, Aussehen

fünf Türen

Rückfahrkamera

Durchflussmenge in einem Kreis von Geschwindigkeiten

Kraftstoffverbrauch im Test

lauter Motor (bei Vollgas)

kein Tempomat

Bordcomputersteuerung

nur manuelle klimaanlage

Freisprechanlage Bedienung