Artikel: Toyota GT86 SPORT

Toyota sagt, dass es sich in der Vergangenheit auf seine historischen Modelle verlassen hat, um den neuen GT86 zu entwickeln. Zum Beispiel der GT 2000. Es ist interessant, dass sie ihre berühmtesten kleinen Athleten nicht erwähnen, sagt Sells. Noch weniger erwähnt wird das Auto, das die Hälfte des Namens mit dem GT86 teilt.

Die Corolla AE86 war die letzte Version der Corolla. Genauere werden wissen, dass es ihn in einer Version mit festen (Levin) und anhebbaren (Trueno) Scheinwerfern gab, und noch weniger wählerische werden wissen, dass dies die letzte Version des Corolla mit Hinterradantrieb war und bleibt beliebtesten Modelle dieser Marke bei denen, die in ihrer Freizeit gerne aufs Autodrom gehen - nicht um Geschwindigkeits- und Zeitrekorde aufzustellen, sondern einfach nur zum Spaß.

Und was hat das Wort hachi damit zu tun? Hachi-rock ist das japanische Wort für die Zahl sechsundachtzig, hachi ist natürlich eine Amateur-Abkürzung. Wenn man Marko Djuric, einen der besten kroatischen Drifter, fragen würde, was er fährt, würde er nur hachi antworten. Sie müssen nicht einmal.

Dieser Test sowie die damit verbundenen Fotos und Videos wurden recht ausgefeilt erstellt. Die Fotos mit dem alten, driftangepassten Hack von Marko Djuric zeigen einen GT86 mit Automatikgetriebe (mehr dazu in einer speziellen Box), die Uhrzeit stellen wir auf Raceland mit einer dunkelgrauen Geteika ein, die auch im Video auftaucht (benutze QR-Code und auf dem Handy ansehen) und neuen Serienreifen (Michelin Primacy HP, die Sie auch auf dem Prius finden) und wir fuhren die meisten Testkilometer mit einem roten GT86 mit Schaltgetriebe auf Bridgestones Adrenalin. RE002-Potenziale (Michelin-Produktionsfahrzeuge waren zu abgenutzt, um im Regen sicher zu sein).

Bevor wir zur Fahrzeugtechnik übergehen, kommen wir auf die Reifen zu sprechen: Nicht umsonst sind die erwähnten Michelinas am Auto nur 215 Millimeter breit. Der Zweck des Autos ist das Handling und eine bequeme Position auf der Straße, was bedeutet, dass der Grip nicht zu stark sein sollte. Zu viel Grip bedeutet, dass nur wenige Menschen die Eigenschaften des Autos nutzen können, und ein beschlagener GT86 macht dem Durchschnittsfahrer viel Spaß. Allerdings haben solche Reifen auch Nachteile: ungenaueres Lenkverhalten, niedrige Limits und schnelles Überhitzen.

Die Ersatzachsen sind keine superklebrigen Semi-Rac-Reifen. Ihre etwas steiferen Hüften und die sportlichere Profilform verleihen dem GT86 etwas mehr Kante am Lenkrad, etwas mehr Grip und eine bessere Beständigkeit gegen Überhitzung durch Schlupf. Auf der Straße werden Sie keinen Unterschied bemerken (außer vielleicht etwas weniger Lärm auf den Brücken), und auf der Autobahn wird es etwas schneller und angenehmer sein - wenn Sie wissen, wie man es einsetzt. In jedem Fall ist der Wechsel der Fahrwerksreifen nicht schwierig.

Die Zeit, die wir in Raceland mit dem GT86 erreicht haben, ordnet ihn in die Kategorie der klassischen GTIs ein, da sie beispielsweise einem Golf GTI, Honda Civic Type R und dergleichen nahe kommen - außer dass der GT86 immer noch Spaß machen kann, anstatt deswegen etwas langsamer zu sein. Der Clio RS zum Beispiel ist für die Klasse schneller, macht aber auch (mindestens) weniger Spaß...

Das Rezept, für das die Ingenieure von Toyota und Subaru dies erreicht haben, ist natürlich (mit nicht „zu schweren“ Reifen) einfach: geringes Gewicht, niedriger Schwerpunkt, präzise Mechanik und (vorerst) reichlich Leistung. Deshalb wiegt der GT86 gerade einmal 1.240 Kilogramm, und deshalb steckt unter der Haube ein Vierzylinder-Boxer, der natürlich einen deutlich tieferen Schwerpunkt hat als der klassische Reihenvierzylinder. Da es sich um einen Boxmotor handelt, ist er viel kürzer und daher einfach längs einzubauen.

Der 4U-GSE-Motor wurde (wie die meisten anderen Autos) bei Subaru entwickelt, wo man viel Erfahrung mit Boxmotoren hat und auf der Zweiliter-Version des Vierzylinder-Boxermotors der neuesten Generation basiert. mit dem FB-Label (auf dem neuen Impreza zu finden), das komplett neu gestaltet wurde und den Namen FA trägt. Der Motor ist viel leichter als der FB, und es gibt nur sehr wenige Gleichteile. Toyotas Direkt- und Indirekteinspritzung D4-S wurde der AVCS-Ventilsteuerung hinzugefügt und sorgt (zusammen mit AVCS) dafür, dass der Motor nicht nur gerne dreht, sondern auch bei niedrigen Drehzahlen (mindestens 98 Oktan erforderlich) ausreichend Drehmoment hat. ... ). Benzin).

Für diejenigen, die behaupten, dass 200 "PS" und 205 Nm Drehmoment nicht ausreichen, könnte es interessant sein zu bemerken, dass es den FA-Motor bereits in einer Turboversion gibt (zu finden im Subaru Legacy GT DIT, der nur in Japan erhältlich ist Markt). ... Aber Toyota soll nicht auf Zwangsladung drängen (das werden sie wohl Subaru überlassen), sondern hat (wie Entwicklungsleiter Tada in einem Interview sagte, das Sie im Rahmen dieses Tests lesen können) andere Pläne.

So oder so: Leistung und Drehmoment sind ausreichend vorhanden. Versucht man einem Turbodiesel im sechsten Gang auf der Autobahn mit 100 Stundenkilometern zu folgen, verliert man das Duell, aber dieser Toyota ist nicht für diese Art des Fahrens ausgelegt (oder: wer faul sein will, denkt mit das Automatikgetriebe, über das wir in einer speziellen Box schreiben). Es ist so konzipiert, dass es einen bei 7.300 U/min eingreifenden Begrenzer einschaltet, und zur Vereinfachung können Sie die Kontrollleuchte am Drehzahlmesser (wie bei allen sportlichen Subaru) selbst einstellen.

Übertragung? Dieser ist auch nicht komplett überholt, da er auf dem Getriebe des Lexus IS basiert, aber (wieder) leichter, raffinierter und neu berechnet. Der erste Gang ist lang (der Tacho stoppt bei 61 Stundenkilometern), der Rest ist renntauglich gedreht. Daher sinkt die Drehzahl beim Schalten nur minimal und auf der Strecke ist natürlich viel Sport im sechsten Gang angesagt.

Aber trotzdem: Bis 86 bzw. 150 km/h (je nach Portierbarkeit von Live-Inhalten) ist der GT160 ein ideales Reiseauto, der Verbrauch fast immer moderat. Der Test endete bei knapp über zehn Litern, aber mit überdurchschnittlich schnellen Kilometern, zwei Rennstreckenbesuchen und der Tatsache, dass das Auto den Fahrer dazu animiert, schnell zu fahren (auch bei voll legalen Geschwindigkeiten), ist dies ein positiver Indikator. Fährt man auf der Autobahn (leicht überdurchschnittlich schnell), kann es schon bei siebeneinhalb Litern aufhören, wenn man ganz sparsam ist, sogar unter sieben, ein schneller Sprung von der Autobahn auf die Rennstrecke, etwa 20 Runden bei voller geschwindigkeit und zurück zum ausgangspunkt floss bei gut 12 litern ab. Ja, der GT86 ist nicht nur ein Spaßauto, sondern auch ein Auto, mit dem Sie Sport treiben können, ohne Ihren Geldbeutel zu strapazieren.

Bei sportlicher Fahrweise zeigt sich auch, dass das Thorsn-Hinterachsdifferenzial weich genug ist, aber seine Selbstsperrung nicht stört, wenn es nicht nötig ist, und gleichzeitig schnell genug, wenn der Fahrer die Hinterachse bewegen möchte . Der GT86 ist am besten, wenn der Fahrer versucht, das Auto ohne übermäßige Schlupfwinkel zu fahren (gerade genug, um Spaß zu haben, aber auch schnell genug), aber er bewältigt auch echten Driftschlupf - nur die Grenzen, die durch sein verteiltes Drehmoment bei niedrig gesetzt sind und hohe Drehzahlen. . atmosphärischer Motor, seien Sie sich bewusst. Bremsen? Ausgezeichnet und langlebig.

Auf der Strecke (und um Kurven im Allgemeinen) ist der GT86 derzeit einer der nettesten (wenn nicht sogar der nettesten) Athleten (sogar für das Geld), aber wie sieht es im täglichen Gebrauch aus?

Die äußeren Abmessungen und die Form der Karosserie erwecken auf dem Papier den Eindruck, dass die Rücksitze eher vorbildlich sind – und das trifft in der Praxis auch vollkommen zu. Fast wäre es besser, wenn Toyota darauf verzichtet, den Längshub der Vordersitze etwas vergrößert (Fahrer ab etwa 1,9 Meter werden am Steuer leiden) und Platz für eine Tasche lassen. Das würde reichen, denn der GT86 ist eigentlich ein Zweisitzer.

Die Fahrposition ist gut, schade, dass Brems- und Gaspedal nicht etwas mehr beisammen sind (um beim Herunterschalten Zwischengas zu geben, was bei einem solchen Auto der Fall ist), die verwendeten Materialien sind ziemlich verdient das Etikett , und die Ausstattung der Sitze (aufgrund des Leder-Alcantara-Mix und ihrer Form und Seitenwangen) ist hervorragend. Die Schalter sind schön anzusehen und komfortabel, das Lenkrad hat genau die richtige Größe (aber wir wünschen uns trotzdem, es gäbe zumindest einfache Schalter zur Steuerung von Radio und Telefon), und in der Mitte ist kein Toyota, sondern ein Hachi-Schild : eine stilisierte Zahl 86.

Die Ausstattung ist ehrlich gesagt fast schon recht reichhaltig. Warum fast? Denn zumindest hinten gibt es keine Einparkhilfe. Warum ist es genug? Denn es beinhaltet fast alles, was in einem solchen Auto benötigt wird. ESP mit Sportprogramm und Teil- oder Komplettabschaltung, einigermaßen gutes Radio, Steuerung und serielles Bluetooth über Touchscreen, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat ...

Wer wird den GT86 kaufen? In unserer Tabelle finden Sie interessante Mitbewerber, sind es aber nicht. Dem BMW fehlt die Sportlichkeit und Originalität des GT86 (obwohl er ein elektrisch angetriebenes Hinterradpaar hat), RCZ und Scirocco fahren auf der falschen Seite und ist auch kein richtiger Sportwagen. Klassische GTI-Käufer?

Vielleicht die, die Sie eher für den gelegentlichen Einsatz auf der Rennstrecke als für den Familiengebrauch kaufen. Kleinere Taschenraketen der Clia RS-Klasse? Vielleicht, aber vergessen wir nicht, dass der Clio schneller ist (wenn auch weniger angenehm). Wer dann? Tatsächlich ist die Antwort einfach: diejenigen, die wissen, was echter Fahrspaß ist. Vielleicht sind es nicht viele (bei uns), aber sie werden es noch mehr mögen.

Text: Dusan Lukic

Toyota GT86 SPORT

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	31.800 €
Kosten des Testmodells:	33.300 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	226 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,2l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.116 €
Kraftstoff:	15.932 €
Reifen (1)	2.379 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	16.670 €
Versicherungspflicht:	5.245 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.466 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 50.808 0,51 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benziner - quer eingebaut - Bohrung und Hub 86 × 86 mm - Hubraum 1.998 cm³ - Verdichtung 12,5:1 - Maximalleistung 147 kW (200 PS) bei 7.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei Maximum Leistung 20,1 m/s – Leistungsdichte 73,6 kW/l (100,1 PS/l) – maximales Drehmoment 205 Nm bei 6.400 6.600–2 U/min – 4 Nockenwellen im Kopf (Kette) – nach XNUMX Ventilen pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,626 2,188; II. 1,541 Stunden; III. 1,213 Stunden; IV. 1,00 Uhr; V. 0,767; VI. 3,730 – Differential 7 – Felgen 17 J × 215 – Reifen 45/17 R 1,89, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 226 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 181 g / km.
Transport und Aufhängung:	Coupé - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hilfsrahmen hinten, Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.240 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.670 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.780 mm - Spurweite vorne 1.520 mm - hinten 1.540 mm - Bodenfreiheit 10,8 m
Innenmaße:	Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.350 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 440 mm - Lenkraddurchmesser 440 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 4 Plätze: 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - Fahrerknieairbag - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player u MP3-Player - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Fahrersitz höhenverstellbar - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 30 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Reifen: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Tachostand: 6.366 km
Beschleunigung 0-100km:	7,9er-Jahre
402m von der Stadt:	15,7 Jahre ( 146km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,6 / 9,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,2 / 17,7s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	226km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,8l/100km
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (334/420)

• Die Zahl potenzieller Käufer einer solchen Maschine ist gering, aber global gesehen nicht zu vernachlässigen. Und wir hoffen zu wetten, dass GT86 in diesen Kreisen sehr beliebt sein wird.

• Außen (14/15)

  Hmmm, die Form ist sehr "japanisch", aber auch erkennbar, aber nicht zu kitschig.

• Innenraum (85/140)

  Gute Sitze, ein einigermaßen komfortables Fahrwerk, ein bequemer Kofferraum und sogar eine akzeptable Schalldämmung machen den GT86 alltagstauglich.

• Motor, Getriebe (64
  
  
  / 40)

  Ein präzises Lenkrad und ein nicht zu steifes Fahrwerk garantieren reichlich Fahrspaß auf der Rennstrecke oder auf der Straße.

• Fahrleistung (65
  
  
  / 95)

  Die Limits sind bewusst abgesenkt (und damit für fast jeden Fahrer verfügbar), nur die Straßenlage ist wirklich erstklassig.

• Leistung (27/35)

  Kleine Saugmotoren haben immer mit mangelndem Drehmoment zu kämpfen, und der GT86 macht da keine Ausnahme. Es wird durch ein gutes Getriebe gelöst.

• Sicherheit (34/45)

  Es fehlen moderne aktive Sicherheitseinrichtungen, ansonsten hat es ein ausgezeichnetes ESP und sehr gute Scheinwerfer ...

• Wirtschaft (45/50)

  Abgesehen von Rennen und wirklich hohen Autobahngeschwindigkeiten kann der GT86 überraschend kraftstoffsparend sein.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Sitz

Position auf der Straße

Lenkung

kein Parksystem

Das Motorgeräusch kann etwas weniger ausgeprägt und das Auspuffgeräusch etwas lauter sein

Nach zwei Wochen Testzeit mussten wir das Auto zum Händler zurückgeben

wir schafften es nur alle zwei Wochen einmal zur Rennstrecke zu kommen