Artikel: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Nun ja, so einfach ist es eigentlich nicht. Um den Prius zu seinem Plus zu bringen, mussten die Toyota-Ingenieure mit einem fast leeren Blatt Papier beginnen und auch berücksichtigen, dass er in verschiedenen Teilen der Welt verkauft werden würde. Der Test-Prius+, wie er in Europa verkauft wird, ist ein Siebensitzer mit einer Lithium-Ionen-Batterie, die in der Konsole zwischen den Vordersitzen versteckt ist.

Amerikaner zum Beispiel können ein fünfsitziges Auto mit einer Batterie unter dem Kofferraum bekommen (und die klassischere NiMh-Version). Perfekter Prius+? Fünfsitzer, mit Batterie an einem europäischen Ort. So hat es einen doppelten Kofferraumboden (wie der Verso) und verliert fast nichts an Benutzerfreundlichkeit. Die Rücksitze (wieder: wie beim Verso) sind nur bedingt nutzbar, der Einstieg ist leicht gymnastisch, und der Kofferraum ist winzig. Zusammengeklappt ist der Prius + ein komfortabler und geräumiger (auch im Kofferraum) Minivan.

Warum haben wir Versa schon mehrmals erwähnt? Nun, da es eines der Redaktionsmitglieder zu Hause hat (in einer 1,8-Liter-Benzinvariante, die sich gut mit einem Hybridantrieb vergleichen lässt), waren Vergleiche natürlich unumgänglich. Und das war von den Kosten her am interessantesten.

Schaut man sich die Tabelle mit den technischen Daten an, wird man feststellen, dass er im gesamten Test (bei dem sich Kilometer in der Stadt und auf der Autobahn stark durchsetzten und Frauen in der Region unterdurchschnittlich lagen) 6,7 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbrauchte . Und aus Erfahrung können wir schreiben, dass der Verso bei gleichen Bedingungen etwa drei Liter mehr verbraucht. Und wenn man bedenkt, dass ein vergleichsweise ausgestatteter Verso nur fünf Tausendstel billiger ist, liegt die Rechnung bei etwa hunderttausend Kilometern ... Natürlich profitieren Sie durch den geringeren Verbrauch ständig von der Natur ...

Aber lassen wir den Verso-Vergleich vorerst beiseite und konzentrieren uns nur auf den Prius+ und beenden die Verbrauchsgeschichte zuerst. 6,7 Liter scheinen viel zu sein (vor allem im Vergleich zu den deklarierten 4,4 Litern Mischverbrauch), aber weil, wie bereits erwähnt, die meisten Testkilometer auf der Autobahn und in der Stadt gefahren wurden, und nur ein kleiner Teil – für den Regionalverkehr (die sonst den größten Teil des kombinierten Zyklus ausmachen) ist dieser Verbrauch wesentlich günstiger.

Interessanter sind aber die Zwischenwerte, die wir gemessen haben: Bei normaler Kleinstadt-Nutzung mit kleiner Autobahn waren es etwas weniger als fünf Liter, wenn wir richtig gespart und die Autobahn gemieden haben, etwas mehr als vier. - und das sind die Nummern, die wirklich verfügbar sind. Andererseits: Auf der Autobahn fahren und den Tempomat auf 140 Kilometer pro Stunde stellen, und der Verbrauch nähert sich schnell neun Litern …

Warum 140 Stundenkilometer? Denn der Prius+ Meter ist überdurchschnittlich gut. Bei 140 Stundenkilometern fährt der Prius+ etwa 10 Stundenkilometer langsamer, obwohl der Motorcomputer die tatsächliche Geschwindigkeit kennt. Wer hätte gedacht, dass Toyota auf solche Tricks zurückgreifen würde, um die Benutzer mit einem niedrigen Kraftstoffverbrauch zu rühmen. Nun ja, ab jetzt muss man sich zumindest nicht mehr fragen, warum Prius-Fahrer etwas langsamer fahren als alle anderen ...

Um zu sehen, wie schnell Sie (ungefähr) sind, müssen Sie in die Mitte des Dashboards schauen - dort gibt es digitale Anzeigen, die nicht die transparentesten sind, da sie viele Daten enthalten, und dies kann passieren Sie (uns), dass Sie zum Beispiel die Notwendigkeit, in naher Zukunft zu tanken, ignorieren. Damit auch das Wichtigste (Geschwindigkeit) klar und immer sichtbar ist, sorgt die Projektionsleinwand vor dem Fahrer dafür, dass diese Informationen (und beispielsweise auch welche Taste am Multifunktionslenkrad Sie gedrückt haben) auf die vorausliegende Windschutzscheibe projiziert werden. Treiber.

Ansonsten handelt es sich bei Geräten mit der Bezeichnung Executive nicht nur um eine serielle Projektionswand. Es umfasst auch eine aktive Geschwindigkeitsregelung (die weniger nervös sein kann), einen Smart Key, ein Panoramadach, ein Pre-Crash-System (das beispielsweise die Sicherheitsgurte strafft, wenn eine Kollision erwartet wird), Navigation, ein JBL-Soundsystem und mehr .

Bei der Ausstattung haben wir am Prius + Executive sowie beim Platzangebot nichts zu bemängeln (außer dass die Längsbewegung des Fahrersitzes einen Zentimeter mehr sein könnte). Die Schalldämmung könnte besser sein, da der 99 PS starke 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor (natürlich mit dem Atkinson-Zyklus) unter höheren Lasten ziemlich laut wird. Und weil sich das Getriebe wie ein stufenloses Getriebe verhält, dreht es auf der Autobahn oft auf die von der Motorelektronik erlaubte Höchstgeschwindigkeit (also rund 5.200). Und dort ist es laut.

Das eigentliche Gegenteil ist der Prius+, wenn er nur mit Strom fährt. Damit kommst du natürlich nicht weit (dafür musst du auf eine Plugin-Version warten), aber was für eine Meile wird es dauern, wenn du vorsichtig genug mit dem Gaspedal umgehst. Dann hört man (wenn man das Fenster öffnet) nur noch das leise Geräusch des Elektromotors, aber natürlich ist alles so leise, dass man sich vor Fußgängern in Acht nehmen muss, die einen nicht hören und sich eventuell vor das Auto stellen.

Ist der Prius+ also eine Revolution in der Mittelklasse-SUV-Klasse? Nein. Aber dafür ist es zu teuer. Dies ist jedoch zugegebenermaßen eine gute Alternative. Denn wenn man genug Kilometer fährt, zahlt es sich auch aus, und weil man trotz Hybridbauweise nicht auf (zum Beispiel) Gepäckraum verzichten muss. Und auch abgesehen vom Hybriddesign ist der Prius+ ein ausgereifter Minivan, der sich problemlos mit der Konkurrenz messen kann.

 WIE VIEL KOSTEN IN EURO

Perlenschloss 720

Text: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	36.900 €
Kosten des Testmodells:	37.620 €
Leistung:	73kW (99 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	165 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,7l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 5 km Gesamt- und Mobilgarantie, 3 Jahre Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.258 €
Kraftstoff:	10.345 €
Reifen (1)	899 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	19.143 €
Versicherungspflicht:	2.695 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 41.720 0,42 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 80,5 × 88,3 mm - Hubraum 1.798 cm3 - Verdichtung 13,0:1 - Maximalleistung 73 kW (99 PS) .) bei 5.200 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,3 m / s - spezifische Leistung 40,6 kW / l (55,2 PS / l) - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 U/min - maximales Drehmoment 207 Nm bei 0-1.000 U/min. Akku: 6,5 Ah NiMH-Akkus.
Energieübertragung:	Antrieb der Motoren über die Vorderräder - stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit Planetengetriebe - Räder 7J × 17 - Bereifung 215/50 R 17 H, Reichweite 1,89 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 96 g / km.
Transport und Aufhängung:	Kastenwagen - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querschienen, Stabilisator - Achswelle hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, mechanisch an der Hinterräder (Pedal ganz links) - ein Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, zwischen den Extrempunkten 3,1 Umdrehungen.
Masse:	Leerfahrzeug 1.565 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.115 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.775 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.003 mm - Spurweite vorne 1.530 mm - hinten 1.535 mm - Radius 12,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.510 mm, in der Mitte 1.490 mm, hinten 1.310 - Sitzlänge vorn 520 mm, in der Mitte 450 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l); 1 Koffer (85,5 l) 7 Plätze: 1 Rucksack (20 l); 1 × Luftkoffer (36L)
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags vorn - Air Curtains vorn - Knieairbag Fahrer - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Regensensor - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Windschutzscheibe vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbar hinten - hinten Spiegel - Bordcomputer - Radio, CD- und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung mit Smart Key - Nebelscheinwerfer - Höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - Getrennte Rücksitzbank - Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar - Tempomat .

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Bereifung: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Tachostand: 2.719 km
Beschleunigung 0-100km:	12,4er-Jahre
402m von der Stadt:	18,5 Jahre ( 123km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	165km/h (D)
Mindestverbrauch:	4,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,1l/100km
Testverbrauch:	6,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	66dB
Leerlaufgeräusch:	20dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (333/420)

• Auch ohne Hybridantrieb wäre der Prius+ ein vorbildlicher Minivan. Durch seine Umweltorientierung unter der Haube ist er sparsamer, aber auch teurer als die Konkurrenz.

• Außen (14/15)

  Äußerlich macht eine niedrige, angenehm sportliche, recht ausgewogene Form deutlich, dass es sich um ein Auto handelt, das unter den Minivans etwas Besonderes ist.

• Innenraum (109/140)

  Platz ist genug vorhanden, ich hätte mir etwas mehr Fahrersitzversatz und etwas weniger Geräusch bei Vollgas gewünscht.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Der Benzin-Anteil des Hybrids könnte etwas kraftvoller und schlanker sein, der Elektro-Anteil ist großartig.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Das Gute kann dem Prius + nichts Besonderes zugeschrieben werden, das Schlechte aber auch nicht.

• Leistung (21/35)

  Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, sagen wir, umweltfreundlicher Hybrid ...

• Sicherheit (40/45)

  Eine Vielzahl von Sicherheitsfunktionen, darunter ein aktiver Tempomat und eine brillante Beleuchtung, sorgen für die Sicherheit von Live-Inhalten im Prius +.

• Wirtschaft (40/50)

  Der Kraftstoffverbrauch (wenn Sie hohe Autobahngeschwindigkeiten vermeiden) ist wirklich niedrig und der Preis ist hoch.

Wir loben und tadeln

Verbrauch bei mäßiger Nutzung

Aussehen

offener Raum

Ausrüstung

Preis

etwas schwacher Benziner

Autobahnverbrauch

keine fünfsitzige Version

nervöser aktiver Tempomat