Release: Toyota Prius Plug-in-Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Im Gegensatz zum Toyota Prius Hybrid, der von einer Kombination aus einem 1,8-Liter-Atkinson-Vierzylinder-Benzinmotor, einem Elektromotor und einer Nickel-Metallhydrid-Batterie angetrieben wird, bietet der Plug-in-Hybrid die gleiche Energieeffizienz. Der Motor ist Benziner, aber statt einem gibt es zwei Elektromotoren, 31 und 71 PS. Beide werden von einer Lithium-Ionen-Batterie angetrieben und können gleichzeitig und völlig ohne Benzinmotor betrieben werden, wodurch der Prius Plug-in-Hybrid viel mehr rein elektrisch fährt.

In einer Stadt wie Ljubljana ist es nicht mehr schwer, eine kostenlose öffentliche Ladestation für Elektrofahrzeuge zu finden, sodass Sie mit einem Plug-in-Hybrid Prius problemlos Strom fahren können, auch wenn Sie ihn nicht zu Hause laden. Die volle Kapazität von 8,8 Kilowattstunden lädt die Batterie in etwas mehr als zwei Stunden, wovon 6 Kilowattstunden tatsächlich nutzbar sind und theoretisch für 63 Kilometer elektrisches Fahren (nach NEFZ-Zyklus) ausreichen. Für Reisen in Echtzeit müssen Sie es nicht wirklich bis zum Rand aufladen, aber kurze Aufladungen während der Hausarbeit sind in Ordnung.

Die Reichweitenerhöhung ist deutlicher, wenn Sie beispielsweise täglich von Satellitensiedlungen nach Ljubljana reisen. Nach etwas mehr als zwei Stunden Laden der Batterie an der Ladestation „in der Straßenbahn“, als das Auto meldete, dass es für 58 Kilometer genug Strom geben würde, fuhr ich durch das Zentrum von Ljubljana Richtung Lithia und nach gut 35 Kilometern . mit Automatikgetriebe, stellte fest, dass noch mindestens zehn Kilometer Strom übrig waren. Tatsächlich sprang der Benziner erst nach 45 Kilometern an. Wenn Sie sparsam unterwegs sind, ist die elektrische Reichweite wahrscheinlich noch größer, aber selbst das reicht aus, um die meisten Pendler- und Stadtfahrten allein mit Strom zu erledigen, wo Zeit ist, die Batterie bei vernünftigem Fahren zu entladen. Und regeneratives Bremsen kann die Betriebszeit erheblich verlängern.

Das Antriebssystem des Toyota Prius Plug-in-Hybrid unterstützt den Einsatz von Elektromotoren sehr, sodass Sie bereits nach wenigen Kilometern überraschend elektrisch fahren. Geht Ihnen trotz Laden die Energie aus, müssen Sie trotzdem das „mobile Kraftwerk“ laden, den Benzinmotor als Generator. Diesen können Sie vor allem bei langen Autobahnfahrten nutzen, wenn der Benzinmotor mit hoher Effizienz läuft und Sie den so erzeugten Strom effizient nutzen können, während Sie weiter durch die Stadt fahren.

Ist das Fahren eines Toyota Prius Plug-in-Hybrid schwieriger als ein Hybrid? Nicht wirklich. Sie müssen sich an die schnelle süchtig machende Ladeinfrastruktur, zusätzliche Funktionen und einen zusätzlichen Schalter gewöhnen. Neben Schaltern zum Umschalten zwischen Hybrid-Modus und zwischen elektrischem und mobilem Lademodus gibt es einen dritten Schalter auf dem Armaturenbrett, der den EV-City-Modus aktiviert. Dieser ähnelt in etwa dem Elektromodus „EV“, bietet aber zusätzlich die Möglichkeit, den Benzinmotor automatisch zuzuschalten, wenn mehr Leistung zum schnellen Beschleunigen benötigt wird. Ansonsten ist das Fahren eines Toyota Prius Plug-in-Hybrids im Grunde dasselbe wie ein Hybrid und unterscheidet sich nicht vom Fahren eines anderen Automatikfahrzeugs.

Was ist mit dem Benzinverbrauch? Während einer normalen Runde im Eco-Hybrid-Modus waren es 3,5 Liter pro hundert Kilometer und überstiegen selbst unter realen Bedingungen mit hoher relativer Fahrweise nicht vier Liter. Damit war er einen halben Liter sparsamer als der Hybrid Toyota Prius. Würden wir viel im Elektroantriebsbereich fahren, wäre der Benzinverbrauch natürlich deutlich geringer oder sogar gleich null. Aber in diesem Fall fragen Sie sich vielleicht zu Recht, ob Sie überhaupt ein schweres Hybridpräparat benötigen. Für die meisten täglichen Anforderungen kann ein Elektrofahrzeug ausreichen, das natürlich auch leistungsstärkere Batterien und eine größere Reichweite mit Strom bietet.

Was ist mit Form? Als Schwesterfahrzeuge haben der Toyota Prius und der Prius PHEV im Wesentlichen die gleiche Form, sind aber unterschiedlich genug, um voneinander unterschieden zu werden. Während die Linien des Prius etwas schärfer und vertikaler sind, ist der Prius PHEV mit weicheren, horizontaleren Linien sowie stärker gekrümmten Linien gestaltet, was es den Designern ermöglichte, mehr Carbon zu verwenden, um die schwerere Batterie und den schwereren Antriebsstrang auszugleichen ausführlich. - faserverstärkter Kunststoff. Natürlich ist das Aussehen eines Prius Plug-in-Hybrids im Grunde dasselbe wie ein Hybrid: Sie mögen es vielleicht sehr, oder Sie interessieren sich vielleicht nicht einmal dafür.

Sind Plug-in-Hybrid und Hybrid äußerlich gut voneinander zu trennen, ist dies bei den Innenteilen nicht der Fall, da sie nahezu identisch sind. Mit größerer Lithium-Ionen-Batterie und E-Ladegerät nimmt der Kofferraum gut 200 Liter Platz ein, Ladekabel nehmen auch etwas mehr Platz ein, und auf dem Armaturenbrett gibt es einen zusätzlichen Knopf. Der Toyota Prius PHEV ist ein geräumiges, komfortables und transparentes Auto, in das Sie schnell genug einsteigen können. Ebenso verhält es sich mit Handling, Fahrverhalten und Performance, womit es den Anforderungen der Wettbewerber voll und ganz gerecht wird.

Sollten Sie einen Toyota Prius Plug-in-Hybrid kaufen? Auf jeden Fall, wenn Sie mit einem Hybridantrieb liebäugeln. Der Preis für einen Plug-in-Hybrid ist deutlich höher als für einen Hybrid, aber man kann auch viel Geld sparen, wenn man sparsam und überwiegend elektrisch fährt. Wer jedoch schon an einen Plug-in-Hybrid gedacht hat, sollte einen Schritt weiter gehen und sich für ein vollelektrisches Fahrzeug entscheiden.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

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Toyota Prius Plug-in-Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	37,950 €
Kosten des Testmodells:	37,950 €
Leistung:	90kW (122 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	162 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,5l/100km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1,785 €
Kraftstoff:	4,396 €
Reifen (1)	684 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	10,713 €
Versicherungspflicht:	2,675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
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Aufkaufen	€ 26,778 0,27 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Benziner – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 80,5 × 88,3 mm – Hubraum 1.798 cm3 – Verdichtungsverhältnis 13,04:1 – maximale Leistung 72 kW (98 PS) bei 5.200 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,3 m/s – Leistungsdichte 40,0 kW/l (54,5 PS/l) – maximales Drehmoment 142 Nm bei 3.600 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer. Motor 1: 72 kW (98 PS) maximale Leistung, maximales Drehmoment n¬ Motor 2: 53 kW (72 PS) maximale Leistung, np maximales Drehmoment System: 90 kW (122 PS) maximale Leistung s.), maximales Drehmoment np Akku : Li-Ion, 8,8 kWh
Energieübertragung:	Antriebsstrang: Motor treibt Vorderräder an - Planetengetriebe - Übersetzungsverhältnis np - 3,218 Differenzial - Felgen 6,5 J × 15 - Reifen 195/65 R 15 H, Rollbereich 1,99 m.
Kapazität:	Leistung: Höchstgeschwindigkeit 162 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 11,1 s – Höchstgeschwindigkeit elektrisch 135 km/h – Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch kombiniert (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-Emissionen 22 g/km – elektrische Reichweite ( ECE) 63 km, Batterieladezeit 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport und Aufhängung:	Fahrwerk und Aufhängung: Limousine – 5 Türen, 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheibe, ABS, mechanische Fußbremse an den Vorderrädern (Pedal) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Gewicht: leeres Auto 1.550 kg - zulässig Gesamtgewicht 1.855 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Außenmaße: Länge 4.645 mm – Breite 1.760 mm, mit Spiegeln 2.080 mm – Höhe 1.470 mm – Radstand 2.700 mm – Spurweite vorne 1.530 mm – hinten 1.540 mm – Bodenfreiheit 10,2 m.
Innenmaße:	Innenmaße: vorn längs 860–1.110 mm, hinten 630–880 mm – Breite vorn 1.450 mm, hinten 1.440 mm – Kopfhöhe vorn 900–970 mm, hinten 900 mm – Sitzlänge vorn 500 mm, hinten 490 mm – Kofferraum. 360 -1.204 l - Lenkerdurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 43 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 22 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Tachostand: 8.027 km
Beschleunigung 0-100km:	11,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 126km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	162km/h
Testverbrauch:	4,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	3,5 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
BIN meja:	40m

Gesamtbewertung (324/420)

• Der Toyota Prius Hybrid hat die Fähigkeiten des Prius Hybrid so weit wie möglich erweitert.
  
  
  mühelos nutzen Sie es fast wie ein echtes Elektroauto.

• Außen (14/15)

  Sie können die Form mögen oder nicht, aber daneben werden Sie nicht gleichgültig bleiben. Designer
  
  
  Sie haben versucht, den Prius Plug-in-Hybrid vom Hybriden zu unterscheiden, weil sie
  
  
  die Formen sind viel glatter.

• Innenraum (99/140)

  Der Kofferraum ist dank des größeren Akkus kleiner als beim Prius Hybrid und man sitzt hier bequem.
  
  
  Auch das Heck ist ausreichend, auch die Ausstattung ist recht umfangreich.

• Motor, Getriebe (58
  
  
  / 40)

  Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang ist sehr effizient und benötigt viel Energie,
  
  
  vor allem, wenn Sie Ihre Batterien regelmäßig aufladen.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Die Fahrqualität entspricht der Optik, daher wird ihnen auch der dynamischere Charakter gefallen.
  
  
  Fahrer anstellen.

• Leistung (26/35)

  Sowohl für Strom als auch für kombinierten Antrieb ist der Prius Plug-in-Hybrid gut genug.
  
  
  kraftvoll, damit Sie im Fahralltag keinen Mangel an Kraft verspüren.

• Sicherheit (41/45)

  Der Toyota Prius Hybrid hat bei EuroNCAP-Testcrashs fünf Sterne gewonnen, was echt ist.
  
  
  wir übersetzen es auch in eine Verbindungsoption, und es gibt auch eine ausreichende Anzahl von Schutzmaßnahmen.

• Wirtschaft (46/50)

  Der Preis ist höher als bei der Hybridversion, aber die Fahrkosten können ziemlich hoch sein.
  
  
  unten, insbesondere wenn wir die Batterien an kostenlosen Ladestationen aufladen und auf Strom gehen.

Wir loben und tadeln

einzigartiges Design und transparente und geräumige Passagierkabine

fahren und fahren

Antriebsbaugruppe und elektrischer Bereich

viele werden die form nicht mögen

umständliches Handling der Ladekabel, aber wie bei anderen Anhängern

begrenzter Kofferraum