Turbolader-Test

MotoRemo-Spezialisten, die Turbo-Schulungen anbieten, bemerken häufig Anzeigen von Unternehmen, die Turbolader-Reparaturen anbieten. Diejenigen, die sich für dieses Thema interessieren, haben sich entschieden, zu prüfen, was solche Wetten bieten können. Es entstand die Idee, am Markt erhältliche Turbolader zu testen.

Die Turbolader wurden von Fabriken bezogen, die seit mehreren Jahren auf dem Markt sind, in den lokalen Märkten bekannt sind und mehrere Mitarbeiter beschäftigen. Der Anruf eines Kunden, der einen Turboladerschaden in einem Seat Toledo mit BXE 1,9 TDI-Motor hatte, half bei der Auswahl eines Testfahrzeugs. Das Fahrzeug ist mit einem Garrett-Turbolader mit variabler Geometrie #751851-0004 ausgestattet, für den der Hersteller keine reparierbaren Teile verkauft und die einzige Option darin besteht, einen neuen oder werksüberholten Turbolader zu kaufen.

Es war nicht schwierig, „überholte“ Turbolader für nicht originale chinesische und europäische Ersatzteile zu finden.

Auf diese Weise wurden 3 Turbolader getestet:

– Garrett Original Reman

– regeneriert mit asiatischen Details

 – regeneriert mit in Europa hergestellten Ersatzstoffen.

Europäische Ersatzspieler

Das Auto ging in eine Werkstatt mit Prüfstand, die auf die Reparatur von Volkswagen-Autos spezialisiert ist. Für die ersten Tests verwendeten wir einen Turbolader, für dessen Reparatur Teile eines europäischen Herstellers verwendet wurden. Es war für uns eine große Überraschung, dass der Turbo in den Tests am schlechtesten ausgefallen ist. Die Leistung des Autos war auf Augenhöhe, aber das Motordrehmoment war 10 Nm weniger als das des Turboladers nach der Garrett-Werksüberholung. Bis der Motor warm war, rauchte das Auto blau. Der Ladedruck war über den gesamten Drehzahlbereich wellenförmig und entsprach zudem insbesondere im Bereich von 1800 bis 2500 U/min nicht dem erwarteten Druck. Wenn man bedenkt, dass dies der Geschwindigkeitsbereich ist, den wir am häufigsten im Stadtverkehr verwenden, führt ein derart instabiler Betrieb des Turboladers zu einer unsachgemäßen Verbrennung im Motor und in der Folge zu Rauchentwicklung des Autos. Es kann mit hoher Wahrscheinlichkeit gesagt werden, dass der in kurzer Zeit gebildete Ruß das System mit variabler Geometrie blockiert. Nach der Demontage der Baugruppe stellte sich auch heraus, dass das verwendete System mit variabler Geometrie nicht neu war, obwohl uns beim Kauf versichert wurde, dass für die Reparatur neue, hochwertige europäische Teile verwendet wurden.

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Asiatische Teile

Die Ladedruckanalyse des getesteten Turboladers mit neuem Zentrum und einem neuen System mit variabler Geometrie aus chinesischer Produktion fiel recht gut aus. Über den gesamten Drehzahlbereich konnte man eine Unterladung, teilweise Überlastung der Turbine feststellen, was sich natürlich auf die unsachgemäße Verbrennung unseres Motors auswirkt, aber nicht so stark wie bei der vorherigen Turbine. Dies hat uns nicht überrascht, da viele Turbolader-Reparaturwerkstätten bereits über Vorrichtungen zur Anpassung des Abgasstroms durch ein System mit variabler Geometrie verfügen. Angesichts der Tatsache, dass der getestete Turbolader ein sehr beliebtes Produkt auf unserem Markt ist, ist es nicht schwierig, das Gerät für seine Einstellung richtig zu kalibrieren. Bei selteneren Turboladern ist die Sache nicht so einfach, denn um diese Geräte richtig zu kalibrieren, sind mehrere neue Turbinen gleicher Anzahl und ein individueller, spezialisierter Anschluss für eine bestimmte Turbine erforderlich. Am interessantesten fanden wir jedoch das Innere der getesteten Turbine. Es stellte sich heraus, dass der Rotor, aus dem der chinesische Kern aufgebaut ist, aus einer weniger temperaturbeständigen Legierung besteht.

Mit dem richtigen Material

GMR235 wird in den meisten Diesel- und einigen emissionsarmen Benzinturboladern verwendet. Wir erkennen es am sechseckigen Ende des Rotors. Dieses Material kann Temperaturen bis zu 850 °C standhalten. Das dreieckige Ende sagt uns, dass der Rotor aus Inconel 713°C besteht, das bis zu 950°C arbeiten kann. In einem werksüberholten Turbolader verwendet Garrett diese stärkere Legierung. Die anderen beiden Turbinen hatten einen Legierungskern, der kälteren Temperaturen standhalten konnte. Daher ist davon auszugehen, dass die Lebensdauer von Turboladern, die aus Nicht-Originalteilen bestehen, deutlich kürzer sein wird als die von Originalteilen. Leider hatten wir lange keine Gelegenheit Turbolader zu testen.

Während der Tests haben wir die Zusammensetzung der Abgase eines Autos, das mit den getesteten Turboladern betrieben wird, nicht analysiert. Unabhängige Studien von Turboladerherstellern zeigen jedoch, dass Motoren, die mit Turbinen mit variabler Geometrie laufen, die aus wiederaufbereiteten Teilen gebaut sind, selten die Abgasemissionsnormen für diesen Motor erfüllen. Natürlich liegt die Wahl immer beim Käufer, es sei daran erinnert, dass sich die Kaufpreise für nicht originale Turbolader nicht wesentlich von den Preisen für Turbolader nach Werksreparatur unterscheiden. Wir hoffen, dass unsere Überlegungen Ihnen helfen, die richtige Entscheidung zu treffen.