Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf aus der Zukunft

Also über den Zeh ist natürlich am besten. Er bietet mehr als jeder bisherige Golf, unabhängig von Version oder Ausstattung. Natürlich müssen Sie wissen, wie Sie das alles verwenden. Volkswagen will junge Nutzer vom neuen Golf überzeugen. Sie wiederum fordern Käufer, Käufer fordern neue Autovorschriften. Sie interessieren sich nicht nur für die Motorleistung, sondern auch für Konnektivität, Digitalisierung und die direkte Interaktion des Autos mit ihrem Smartphone. Ich sage nicht, dass dies eine schlechte Sache ist, da sowohl der Fahrer als auch der Rest der Passagiere das Auto so bequem wie nie zuvor nutzen können. Es stimmt natürlich auch, dass junge Volkswagen Kunden gebraucht werden. Sie haben sie also noch nicht, und auch bei der vollständigen Digitalisierung des neuen Golf gibt es keine Garantie dafür.

Was ist mit dem Rest? Nicht nur ältere Kunden, sondern wir alle, die wir in Bezug auf das Alter irgendwo im mittleren Bereich liegen? Werden wir Golf immer noch so stark zu den Sternen drängen? Wird es für uns immer noch das beste Mittelklasseauto sein?

Natürlich wird die Zeit diese Antworten geben, aber ich habe noch keine Antwort. Für mich war der Golf nie das beste Auto, weil die Menge so geschrien hat, sondern weil er sich als das Beste herausstellte... Denn wenn ich mich so sehr anstrengen würde, würde ich nicht auf ihm herumhacken. Nicht im oder im Antrieb, Motor oder Getriebe. Aber hier ist der neue Golf noch besser! Ein wenig Zweifel bereitet mir zumindest das Interieur. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich nicht mehr der Jüngste bin und mich deshalb die Digitalisierung nicht mehr so ​​reizt. Ich sage nicht, dass sie es nicht tut, aber ich möchte nicht ihre Sklavin sein. Und er wurde irgendwie der neue Golf. Er wurde in der Fabrik geopfert, um der jungen Bevölkerung zu gefallen. Gleichzeitig haben sie aber viel mehr geopfert, als es auf den ersten Blick scheint. Der Golf war auch mein bestes Auto, weil er ergonomisch perfekt war. Beim Einsteigen bewegte sich Ihre Hand automatisch zu den wichtigsten Schaltern und Knöpfen. Dies ist nicht mehr der Fall.

Ergonomie

Ältere Treiber erfordern einige Anpassungen. Die Ingenieure haben im Innenraum leider auch dringend benötigte Tasten aufgeräumt und damit zu viele Dinge in der Zentraleinheit belassen, die wir nur mit virtuellen Touch-Buttons navigieren. Viele werden die Tasten zur Lautstärkeregelung des Radios und wahrscheinlich die Tasten zur Steuerung der Klimaanlage vermissen. Neue Wege der Regelung lassen diese Systeme vor allem nachts nicht sorglos fahren, da die virtuellen und Touch-Kacheln noch nicht hervorgehoben sind. 

Die Intuition wird durch Abkürzungen zu den wichtigsten Schnittstellen zumindest ein wenig gesteigert.

Infotainment-Bildschirm

Die Steuerung des Infotainmentsystems über den Touchscreen (der ebenfalls sprachgesteuert ist, aber leider nicht auf Slowenisch) ist einfach, aber aufgrund seiner Größe und Transparenz nicht fehlerfrei. Dies ist eine komplette Neuheit im Angebot von Volkswagen und bedarf einiger Verbesserungen, damit die Interaktion zwischen Fahrer, System und Smartphone (das dem Fahrer und den Passagieren viele neue Dienste zur Verfügung stellt) reibungslos funktioniert.

Sie benötigen auch einen Finger, um Lautstärke und Temperatur einzustellen.

Gefühl im Salon

Die Fahrposition des Fahrers im Testwagen war auch dank der elektrisch verstellbaren ergoActive-Sitze hervorragend. Sie gehören zur Serienausstattung des Style-Pakets und sind neben der elektrischen Verstellbarkeit auch Massage, Merken dreier verschiedener Einstellungen und der Längenverstellung der Sitzfläche.

Das Interieur mag zu fantastisch sein, aber auf der anderen Seite ist es sauber und elegant.

Aussehen

Hier bleibt Golf Golf. Konservative Deutsche haben von Natur aus einen tollen Job gemacht und ihm ein frisches, frisches und dynamisches Aussehen verliehen. Was passiert mit der GTI-Version!

Antrieb und Fahrgefühl

Der 110-Liter-Benzin-Turbolader mit 150 kW (1,5 PS) schaltet jetzt bei geringer Last automatisch ein paar Zylinder ab und hilft so, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Es stellt sich jedoch die Frage, wie sparsam der Kraftstoffverbrauch ist, wenn wir dem Motor systematisch helfen, mit nur zwei Zylindern zu arbeiten. Es erfordert auch viel Aufmerksamkeit und Gefühl. Ansonsten fährt sich der neue Golf gut, das Fahrwerk ist solide und reaktionsschnell, und die Karosserie neigt sich in Kurven, wenn es nicht viele sind.

Den gesamten Test können Sie bereits in der aktuellen Ausgabe des Auto-Magazins nachlesen, die am 9. April erschienen ist!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	28.977 € €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.584 € €
Preisnachlass Testmodell:	28.977 € €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	224 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Jahre Garantieverlängerung mit 200.000 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24 Monate

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.099 €
Kraftstoff:	5.659 €
Reifen (1)	1.228 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	18.935 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 35.946 0,36 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 74,5 × 85,9 mm - Hubraum 1.498 cm3 - Verdichtung 10,5:1 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) .) bei 5.000-6.000 U / min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,3 m/s - spezifische Leistung 73,4 kW/l (99,9 l. - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 7-Gang-DSG-Getriebe - Übersetzung I. 3,500 2,087; II. 1,343 Stunden; III. 0,933 Stunden; IV. 0,696 Stunden; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 Differential 18 – Felgen 225 J × 40 – Reifen 18/1,92 R XNUMX V, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 224 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,5 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-Emissionen 108 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Luftfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Luftfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (mit Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS, Hinterrad elektrische Feststellbremse (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.340 kg - zul. Gesamtgewicht 1.840 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 670 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.284 mm - Breite 1.789 mm, mit Spiegeln 2.073 mm - Höhe 1.456 mm - Radstand 2.636 mm - Spurweite vorne 1.549 - hinten 1.520 - Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße:	Längs vorne np hinten np - Breite vorne 1.471 mm, hinten 1.440 mm - Kopfhöhe vorne 996–1.018 mm, hinten 968 mm - Sitzlänge vorne np, Sitz hinten np - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	380-1.237 l

Gesamtbewertung (470/600)

• Großartiges Design und Fahren, Digitalisierung und Konnektivität, vielleicht sogar der Zeit einen Schritt voraus.

• Komfort (94
  
  
  / 115)

  Leider hat der Golf durch die (Über-)Digitalisierung seine innere Ergonomie verloren.

• Übertragung (60
  
  
  / 80)

  Bewährte Ausstattung inklusive Motor, Getriebe und Fahrwerk.

• Fahrleistung (83
  
  
  / 100)

  Großartige Lage, obwohl möglicherweise zu wenig Fahrer-Feedback gegeben wird.

• Sicherheit (88/115)

  Viele Assistenzsysteme sind gegen Aufpreis erhältlich, die im Test-Golf nicht auftrumpften.

• Wirtschaft und Umwelt (48
  
  
  / 80)

  Auch wenn der Grundpreis nicht der niedrigste ist, wird der Golf immer auf Kosten der Werterhaltung eingelöst.

Wir loben und tadeln

Formular (vom Vorgänger)

Position auf der Straße

Matrixscheinwerfer vorne

Sitz

keine Lautstärkeregler und Klimaanlagensteuerung

Immunität einiger virtueller Touch-Tasten