Test: Volkswagen Golf – 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Wer auf Diesel schwört, rümpft natürlich nur die Nase und sagt, dass unser Verbrauch von der Norm, der bei sehr günstigen 5,3 Litern gestoppt wurde, immer noch rund einen Liter höher liegt als bei Diesel-Golfs. Und sie werden Recht haben. Aber wir wissen, wie es heute mit Dieselmotoren steht. Sie sind nicht ganz beliebt und scheinen in Zukunft noch weniger populär zu werden. Letztere sind wirklich sauber (laut Messungen auf offener Straße, also RDE, sind die neuen Volkswagen Diesel voll ökologisch), aber wenn es um die öffentliche Meinung und vor allem die politischen Entscheidungen geht, spielen die Zahlen keine Rolle ...

Kurz gesagt, die "Benziner", und hier der neue 1,5-Liter-TSI mit abgeschalteten Ausgängen, werden sich offensichtlich gewöhnen müssen - im positiven Sinne. Es ist kein Dreizylinder, sondern ein Vierzylinder und etwas größer als sein Vorgänger mit 1.4 TSI-Emblem. Sie sprechen darüber, indem sie die Größe ändern (anstatt zu verkleinern), und der Motor fühlt sich beim Fahren definitiv richtig an. Es ist spritzig genug, wenn der Fahrer es möchte, es hat einen Sound, der nicht stört (und kann ein bisschen sportlich sein), es dreht sich gerne, es atmet gut bei niedrigen Drehzahlen und es ist bequem zu bedienen - auch weil es weiß, wenn es nur teilweise geladen ist • schalten Sie die beiden Flaschen ab und beginnen Sie mit etwas Gas weg zu schwimmen.

Der Moment, in dem die Motorelektronik die Zylinder ein- und ausschaltet, ist praktisch nicht wahrnehmbar; Nur wenn Sie die Anzeige auf den volldigitalen Anzeigen (die optional sind, aber wir sehr empfehlen) sehr genau beobachten und wenn die Straße nicht vegan ist, werden Sie eine leichte Vibration feststellen. Dieser Motor ist daher die beste Wahl für den Golf, insbesondere in Kombination mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (das bei der Markteinführung hätte raffinierter sein können).

Ansonsten ist dieser Golf dem Golf ähnlich: aufgeräumt, präzise, ​​ergonomisch. Das Infotainmentsystem ist ausgezeichnet, es gibt reichlich Zubehör auf der Ausstattungsliste (weniger Standard und mehr optional) und der Preis … Der Golf ist überhaupt nicht überteuert. Angesichts der Tatsache, dass der Testwagen auch das R-Line-Paket (das Aerodynamikzubehör, ein Sportfahrwerk und einige andere Ausstattungen hinzufügt), ein Dachfenster, LED-Scheinwerfer und einen aktiven Tempomat hatte, sind 28 nicht einmal viel.

Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.498 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.000-6.000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500-3.500 U/min. – Kraftstofftank 50 l.
Energieübertragung:	Antrieb: Motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-DSG - Bereifung 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 216 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,3 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissionen 114 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.317 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.810 kg.
Außenmaße:	Länge 4.258 mm - Breite 1.790 mm - Höhe 1.492 mm - Radstand 2.620 mm
Kasten:	380-1.270 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 6.542 km
Beschleunigung 0-100km:	8,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,3 Jahre ( 142km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB

Wir loben und tadeln

Motor

Sitz

Position auf der Straße

versehentliches Klopfen des Doppelkupplungsgetriebes