Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Als sie letzten Sommer in San Francisco die amerikanische Version der Jette enthüllten, war klar, dass wir einige Kommentare hatten. Die "veraltete" Hinterachse, das "Kunststoff"-Armaturenbrett und die Türverkleidungen schienen für ein Auto deutscher (Golf-)Herkunft fast unbekannt.

Für den amerikanischen Markt hat die Designabteilung von Volkswagen eine etwas dünnere Version des Jette vorbereitet, da er auf der anderen Seite des Atlantiks nur eine Halbstarrachse hat. Mit solchen technischen Lösungen reisen noch immer viele Golfteilnehmer um die Welt, was sie ebenso konkurrenzfähig macht. Allerdings senkte der Amerikaner Jetti den Preis. Beim Jetta für Europa hat sich VW jedoch für die gleiche Hinterbaulösung entschieden, die wir vom Golf kennen, nur haben sie jetzt beide Achsen weiter auseinander gerückt. Der Jetta hat einen um 7,3 Zentimeter längeren Radstand als das Vorgängermodell und auch neun Zentimeter länger. Der Golf ist ihm also entwachsen, und das ist doch das Ziel von Volkswagen: zwischen Golf und Passat etwas anzubieten, das den Kunden gefällt.

Auch der Auftritt des Jetta brach mit der Volkswagen-Tradition. Jetzt ist der Jetta nicht mehr der Golf mit dem Rucksack (oder der am Rücken befestigten Box), den manche frühere Generationen des Jetta oft kritisiert haben. Aber während wir die Marke und die Ähnlichkeiten mit dem Passat nicht übersehen können, sind wir uns mit Volkswagen-Chefdesigner Walter de Silva einig, dass der neue Jetta bisher mit Abstand der schönste ist.

Nun, die Schönheit eines Autos hängt vom Geschmack ab, aber ich habe keine Angst zuzugeben, dass ich mit dem neuen Jetta sehr viel Glück habe. Entgegen vieler Vorurteile meiner Kollegen bin ich den Jetta bedenkenlos gefahren. Unerhört! Ich mag Jetta.

Aber nicht alles. Aber dazu später mehr. In der Zwischenzeit ein wenig zum Interieur. Der dem Fahrer leicht zugewandte Funktionsteil des Armaturenbretts ist von BMW Fahrzeugen inspiriert. Aber die Bedienknöpfe befinden sich genau an den Stellen, die am logischsten erscheinen. Der große Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts ist praktisch unnötig, es sei denn, Sie deaktivieren die Kontrollkästchen für das Navigationsgerät, die Telefonschnittstelle und die USB- oder iPod-Anschlüsse in der Hardwareliste. Sie fielen aus, weil dann der Preis des Jetta bereits in einer höheren Klasse wäre und der Preis (im Vergleich zu seinen Konkurrenten) nicht zu prahlen ist.

Die Sitzposition ist zufriedenstellend und auf den Rücksitzen ist reichlich Platz, allerdings genießt der Mitfahrer in der Mitte nicht den gleichen Komfort wie der an der Tür. Überraschenderweise hat der Kofferraum mit seinen Abmessungen und dem Deckel keine Spur von Zierleisten auf dem blanken Blech, die man von einer solchen Limousine erwarten würde. Auch die Lösung zum Umklappen der Rücksitzlehnen (Verhältnis 1:2) scheint gut zu sein, denn die Hebel befreien die Lehnenfinger aus dem Kofferrauminneren, sodass der Kofferraum auch bei einem heftigen Aufprall gut geschützt ist Eindringen in den Kofferraum. Kabine.

Die Triebwerksausstattung unserer Jette war nicht überraschend. Ein so modernes Auto verdient jedoch ein zusätzliches Start-Stopp-System. Aber auch das (BlueMOtion Technology) kommt bei Volkswagen mit fetten Extrarechnungen. Im Fall von Jetta entschied sich der Importeur sogar, diese technologisch fortschrittlichen Lösungen für den slowenischen Markt überhaupt nicht anzubieten. Richtig ist jedoch, dass der bereits einfache 1,6-Liter-TDI-Motor in jeder Hinsicht überzeugt, sowohl in Bezug auf Leistung, geringe Laufgeräusche als auch einen recht nachhaltigen Verbrauch.

Sogar durchschnittlich etwa 4,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer lassen sich mit geringem Aufwand erreichen. Insgesamt trägt das Doppelkupplungsgetriebe bei Jetta Trockenkupplung und Siebengang-Getriebe zu einem komfortableren und sorgenfreien Fahren bei. In unserem Testfall hat dieser Teil des Autos jedoch bewiesen, dass jedes Auto gewartet werden muss, auch wenn es neu ist.

Das seltene Startquietschen des Jetta ist auf den oberflächlichen Auftritt bei der letzten Service-Inspektion zurückzuführen. Da der Zeitpunkt des Auslösens der Kupplung nicht optimal war, hüpfte der Jetta bei jedem schnellen Start zuerst, und erst dann verlagerte sich die Kraftübertragung reibungslos auf die Antriebsräder. Ein weiteres völlig identisches Beispiel eines Autos mit guter Kupplung bestätigte unseren Eindruck, dass dies nur ein einziges Beispiel für Oberflächlichkeit ist.

Es wurde aber auch festgestellt, dass beim Anfahren auf glatter Fahrbahn durch die automatische Traktionsfreigabe beim automatischen Halten (Kurzzeitbremsung) zeitweise Probleme auftreten. Dies ist natürlich ein Beweis dafür, dass sich nicht alles in einer Maschine automatisieren lässt oder nicht immer ein unterbrechungsfreier Betrieb gewährleistet werden kann.

Der Gesamteindruck des Jetta ist jedoch definitiv besser als alle bisherigen Versuche von Volkswagen, den Golf zu einer akzeptablen Limousine zu machen. Tatsächlich ist es unverschämt, dass sie so lange nach dem richtigen Rezept von diesem größten deutschen Hersteller gesucht haben!

Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кт) DSG Highline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	16.374 €
Kosten des Testmodells:	23.667 €
Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1122 €
Kraftstoff:	7552 €
Reifen (1)	1960 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7279 €
Versicherungspflicht:	2130 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3425 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 23568 0,24 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1.598 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,5:1 - Höchstleistung 77 kW (105 PS) s.) bei 4.400 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,8 m/s - spezifische Leistung 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500- 2.500 U/min - 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Kraftstoffeinspritzung - Turbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 3,500; II. 2,087 Stunden; III. 1,343 Stunden; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - Differential 4,800 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,429 (5., 6. Gang) - 7 J × 17 Räder - 225/45 R 17 Reifen, Abrollumfang 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 113 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.415 kg - zul. Gesamtgewicht 1.920 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 700 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.778 mm, Spurweite vorn 1.535 mm, Spurweite hinten 1.532 mm, Bodenfreiheit 11,1 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.460 mm, hinten 1.450 mm - Sitzlänge vorn 530 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 55 l.
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Tachostand: 3.652 km
Beschleunigung 0-100km:	12,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,5 Jahre ( 125km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (VI.V.VII.)
Mindestverbrauch:	4,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	7,3l/100km
Testverbrauch:	6,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	40dB

Gesamtbewertung (357/420)

• Der Jetta ist seriöser und eigenständiger geworden, sowie scheinbar sehr sympathisch und auch als Limousine sehr brauchbar.

• Außen (11/15)

  Formal eine große Verbesserung gegenüber dem vorherigen, und besonders jetzt begibt sich der Jetta auf eine unabhängigere Reise, die nichts mit dem Golf zu tun hat; aber die familiäre Vergangenheit ist nicht zu übersehen!

• Innenraum (106/140)

  Das angenehme Interieur vermittelt ein großzügiges Raumgefühl, ebenso wie das Exterieur – mehr als ein Golf, aber immer noch sein Cousin. Trotz des Designs der Limousine ist ein großer Kofferraum praktisch.

• Motor, Getriebe (57
  
  
  / 40)

  Kraftvoller und sparsamer Motor, exzellentes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, einigermaßen präzises Lenkgetriebe.

• Fahrleistung (70
  
  
  / 95)

  Stabile Straßenlage, zufriedenstellendes Fahrgefühl, leichte Anfahrschwierigkeiten.

• Leistung (31/35)

  Bei einem sparsamen Verbrauch überrascht er mit einem leistungsstarken Motor und ist dabei recht flexibel.

• Sicherheit (39/45)

  Aktive und passive Sicherheit sind ideal.

• Wirtschaft (51/50)

  Sparsam ohne Stopp-Start-System, das der slowenische VW überhaupt nicht anbietet.

Wir loben und tadeln

sichere Position auf der Straße und Komfort

Geräumigkeit in Kabine und Kofferraum

Limousinen-Look

leistungsstarker und sparsamer Motor

effizientes Doppelkupplungsgetriebe

relativ viele Zusatzleistungen gegen Aufpreis

teure Freisprecheinrichtung