Artikel: Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Letzteres gilt auch, weil einige von ihnen während der statischen Premiere möglicherweise Designprobleme hatten. Schon beim Autohaus täuscht das Image des Autos unter den vielen Scheinwerfern und der neue Touareg wurde uns in einem riesigen Tonstudio wieder im Rampenlicht vieler Scheinwerfer präsentiert. Unter solchen Bedingungen brechen Schatten und Linien auf unterschiedliche Weise, und vor allem ist es schwer vorstellbar, wie das Auto auf der Straße aussieht. Jetzt, wo der neue Touareg auf slowenischen Straßen unterwegs ist und wir uns daran gewöhnt haben, kann ich nur sagen, dass alles passt.

Wenn wir beim ersten Treffen dachten, es wäre besser, jetzt scheint es, dass die Designer ein wunderbares Ergebnis erzielt haben. Der neue Touareg glänzt, wenn es sein muss, und erreicht die Mittelklasse, wenn es nicht sein sollte. Bei letzterem ist natürlich die Ausführung wichtiger als die Form. Mit Volkswagen in den Köpfen anderer Menschen werden Sie nicht so viel emotionale oder noch besser neidische Verwirrung stiften wie mit ähnlichen Autos anderer Marken. Und natürlich wissen es einige genauso zu schätzen wie andere, die bereit sind, ihr Bestes zu geben.

Der Touareg-Test ist fehlgeschlagen. Die klassische silberne Farbe, die in der modernen Automobilwelt nur tausend Euro kostet, passt gut zum Auto. Es behält das Originalbild bei - es wird nicht kleiner oder größer. Es zeigt Linien gut an; die Schärfe derjenigen, die das menschliche Auge sehen sollte, und blendet diejenigen aus, die für das Bild des Autos nicht benötigt werden.

Der Frontgrill ist zu loben – dank eines seit einigen Jahren bekannten Designansatzes ist die Front des Touareg frisch genug, um interessant zu sein. Je größer das Auto, desto mehr Gestaltungsmöglichkeiten, und die haben sie beim Touareg gut genutzt.

So wie sie den Innenraum ausnutzten. Auch weil das neue Produkt breiter und länger ist, obwohl der Radstand fast gleich geblieben ist. Allerdings bietet der Kofferraum 113 Liter mehr Platz, womit für alle fünf Passagiere 810 Liter Volumen zur Verfügung stehen, bei umgeklappter Rücksitzlehne aber um fast tausend Liter mehr.

Volkswagen sind die Autos in der Gruppe, die sich am besten für Sportgeräte eignen. Das ist einer der Gründe, warum der Testwagen äußerlich mit speziellen Felgen, unterschiedlichen (sportlichen) Stoßfängern, Kühlergrills sowie trapezförmigen und verchromten Auspuffblenden auffiel, die laut dem Touareg-Designer sehr teuer und am meisten sind profitabel. angenehmer für das Management ist genehmigt). Im Inneren wurde das Gefühl durch ein hochwertiges Dreispeichen-Lederlenkrad, silberne Zierleisten auf dem Armaturenbrett, Einstiegsleisten aus Edelstahl an den vorderen Schwellern und gebürstete Aluminiumbürsten verbessert. Ergänzt wurde die Excellence durch beheizbare Vordersitze mit eingenähtem R-Line-Logo, die dank des Namens ergoComfort in alle Richtungen verstellbar sind. Aber vor allem war es weiß.

Der größte Star im Innenraum scheint jedoch das optionale Innovision Cockpit zu sein. Es bietet zwei 15-Zoll-Bildschirme, einen vor dem Fahrer, auf dem Anzeigen, Navigationsordner und verschiedene andere Daten angezeigt werden, und der andere befindet sich natürlich oben auf der Mittelkonsole. Aufgrund seiner Größe ist es auch recht einfach zu handhaben. Gleichzeitig befindet sich darunter eine große Kante, an der Sie sich mit der Hand bewaffnen und dann mit dem Finger genauer auf den Bildschirm drücken können. Es ist jedoch unnötig, darüber zu schreiben, dass es in jeder Hinsicht flexibel ist. Aber nicht alles Gold leuchtet – bei einem allmächtigen Bildschirm benötigen Sie also immer noch klassische Tasten oder Schalter oder zumindest permanente virtuelle Zifferntasten, mit denen Sie ein Lüftungsgerät steuern können. Wenn die Temperatur mit einem einzigen Tastendruck geändert werden kann, müssen Sie für alle anderen Einstellungen zuerst die Nebenanzeige des Lüftungsgeräts aufrufen und dann die Einstellungen vornehmen oder ändern. Akribisch.

Auch wenn Motor und Getriebe in einem solchen Auto nicht an erster Stelle stehen (zumindest bei manchen Kunden), ist in der Automobilindustrie meist der Motor das Herzstück des Autos. Und das Wichtigste. Es ist klar, dass ein guter oder starker Motor nicht viel hilft, wenn das Fahrwerk oder das Gesamtpaket schlecht ist. Dieser Touareg ist ausgezeichnet. Und das nicht nur, weil es so aussieht, sondern einfach, weil es so aussieht wie fast alle anderen Autos des Konzerns. Und große, das heißt prestigeträchtige Crossover und nicht zuletzt kleinere Versionen oder Versionen von Limousinen. Einer davon war der jüngste Audi A7, der nicht den gleichen Eindruck machte wie der Touareg. Bei letzterem scheint alles flüssiger zu funktionieren und vor allem läuft die Übertragung flüssiger. Mit anderen Worten, es gibt weniger Quietschen bei starker Beschleunigung, aber es ist wahr, dass es immer noch da ist. Gleichzeitig muss zugegeben werden, dass die dynamische Beschleunigung für ein solches Auto nicht geeignet ist, obwohl es immer noch anständig ist - eine Masse mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen beschleunigt in nur 100 Sekunden aus dem Stand auf 6,1 Stundenkilometer, was nur 4 sind Zehntelsekunden langsamer ist der bereits erwähnte sportliche Audi A7. Aber natürlich ist der Touareg viel mehr als das – auch dank der Luftfederung, die die Karosserie so hoch anheben kann, dass Sie mit dem Touareg nicht nur auf Schotter, sondern sogar auf felsigem Untergrund fahren können. Und während dieses Offroad-Paket das tut, scheint es mir (oder zumindest hoffe ich), dass nicht viele Fahrer mit einer solchen Maschine ausgetretene Pfade verlassen werden. Auf ihnen schneidet das Auto auch im Stadtverkehr deutlich besser ab, wo besonderes Augenmerk auf das optionale Management aller vier Räder gelegt wird. Ist letzteres bei kleineren Autos unscharf, fällt es bei größeren Crossovern sofort auf – wenn der Touareg auf so engem Raum dreht, wie es der viel kleinere Golf braucht, weiß man, dass eine Allradlenkung etwas Besonderes und Lobenswertes ist.

Nachdem dies alles gesagt wurde, sollten noch ein paar Worte zu den Scheinwerfern gesagt werden. Sie haben sich in dieser Gruppe seit jeher gut behauptet, aber die Matrix-LED-Scheinwerfer des Touareg (die natürlich optional sind) stechen hervor; Sie leuchten nicht nur schön und weit weg (über 100 Meter länger als Xenon-Modelle), sondern auch eine angenehme Neuheit ist der Dynamic Light Assist, der das Verkehrsschild abdunkelt und dadurch im beleuchteten Zustand unangenehme Blendungen verhindert. Und glauben Sie mir, manchmal sind starke Scheinwerfer ohne diese Funktion sehr nervig.

Unter der Linie scheint der neue Touareg eine großartige Alternative für diejenigen Fahrer zu sein, die ein schönes, aber diskretes Auto suchen. Man muss nur bedenken, dass der Grundpreis attraktiv ist (natürlich für ein so großes Auto), aber viel Ausstattung muss zusätzlich bezahlt werden. Wie beim Testwagen, was natürlich der Grund für die Differenz zwischen Basis und Preis des Testwagens war. Es war nicht klein, aber andererseits ist es nicht einmal ein kleines Auto. Schließlich wissen Sie einfach, wofür Sie bezahlen.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	99.673 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	72.870 €
Preisnachlass Testmodell:	99.673 €
Leistung:	210kW (285 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	235 km / h
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 4 Jahre Garantieverlängerung mit 200.000 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie
Systematische Überprüfung	30.000 km / ein Jahr

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.875 €
Kraftstoff:	7.936 €
Reifen (1)	1.728 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	36.336 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 65.605 0,66 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	V6 – 4-Takt – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 83 × 91,4 mm – Hubraum 2.967 cm3 – Verdichtungsverhältnis 16:1 – maximale Leistung 210 kW (286 PS) bei 3.750 – 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximale Leistung 11,4 m / s - spezifische Leistung 70,8 kW / l (96,3 l. Turbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,714 3,143; II. 2,106 Stunden; III. 1,667 Stunden; IV. 1,285 Stunden; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – Differential 9,0 – Räder 21 J × 285 – Reifen 40/21 R 2,30 Y, Rollumfang XNUMX m
Transport und Aufhängung:	Crossover – 5 Türen – 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Luftfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Luftfedern, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten ( Zwangskühlung), ABS, elektrische Hinterrad-Feststellbremse (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 2.070 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.850 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 3.500 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 75 kg. Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 235 km/h – Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,1 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 182 g/km
Außenmaße:	Länge 4.878 mm - Breite 1.984 mm, mit Spiegeln 2.200 mm - Höhe 1.717 mm - Radstand 2.904 mm - Spurweite vorne 1.653 - hinten 1.669 - Durchmesser Bodenfreiheit 12,19 m
Innenmaße:	Längs vorn 870-1.110 mm, hinten 690-940 mm - Breite vorn 1.580 mm, hinten 1.620 mm - Kopfhöhe vorn 920-1.010 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge Vordersitz 530 mm, Rücksitz 490 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 90 l
Kasten:	810-1.800 l

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Tachostand: 2.064 km
Beschleunigung 0-100km:	7,3er-Jahre
402m von der Stadt:	15,1 Jahre ( 150km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,8m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	57dB
Trušč mit 130 km/h	60dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (495/600)

• Ohne Zweifel einer der besten, wenn nicht sogar der beste Volkswagen. Es ist wirklich repräsentativ für die trendige Crossover-Klasse, was bedeutet, dass nicht jeder diesen Autotyp unterstützt, aber die meisten werden mit dem, was er bietet, zufrieden sein.

• Fahrerhaus und Kofferraum (99/110)

  Inhaltlich der beste Volkswagen bisher

• Komfort (103
  
  
  / 115)

  Allein die Luftfederung und ein prachtvolles Center Display machen das Leben im neuen Touaregz nie schwer.

• Übertragung (69
  
  
  / 80)

  Die Übertragung ist der Gruppe bekannt. Und perfekt, so perfekt

• Fahrleistung (77
  
  
  / 100)

  Motor, Getriebe und Fahrwerk arbeiten perfekt zusammen. Dies ist auch das Ergebnis, wenn wir über Fahrleistungen sprechen.

• Sicherheit (95/115)

  Der Testwagen hatte nicht alle, und der Spurhalteassistent hätte effektiver arbeiten können.

• Wirtschaft und Umwelt (52
  
  
  / 80)

  Das Auto ist nicht sparsam, aber im Trend

Fahrspaß: 3/5

• Tolles Paket, aber es gibt keinen Schnickschnack zum Fahren. Aber der ganze Eindruck vom Auto

Wir loben und tadeln

Form

extrem kleiner Wenderadius

Gefühl in der Kabine

Schalldämmung

falscher Bordcomputer (Kraftstoffverbrauch)

schwierige Handhabung des Lüftungsgerätes

Preis einiger Zubehörteile