Testgitter: Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Die Zeiten sind nicht rosig und es sieht so aus, als würde die Finanzkrise für eine Weile Teil unseres Lebens werden. Aber das ist nicht der Grund, warum wir uns kein neues Auto kaufen konnten. Der Dacia Sandero ist das Auto, das die aktuellen Brieftaschenoptionen der meisten Slowenen am besten verkörpert. Schauen Sie sich den Preis des Autos und des Zubehörs an, und Ihnen wird alles klar sein.

Der Grundpreis dieses Autos liegt bei 10.600 Euro, zusammen mit dem Zubehör (wo erwähnenswert sind nur elektrische Heckscheiben für 100 Euro, 15-Zoll-Aluminiumräder für 290 Euro und Metallic-Glanz für 390 Euro) bekommen wir dafür ein ordentliches Auto 11.665 Euro. . Dabei sollte man wissen, dass jeder Dacia Sandero bereits serienmäßig mit ESP, vier Airbags und Klimaanlage ausgestattet ist. Äh, Erfolgsgeschichte? Ja, wenn man übersieht, dass die erwarteten vier EuroNCAP-Sterne die Obergrenze sind und Autofahren keineswegs ein Vergnügen ist.

Grundsätzlich lässt sich der Fahrspaß in zwei Teile unterteilen: Sportlichkeit und Komfort. Während der Sandero an Sportlichkeit komplett ausbrennt, da der Motor zu schwach ist, das Getriebe zu langsam und das Fahrwerk nicht anspricht, hätte er beim Komfort eine höhere Punktzahl erhalten. Vielleicht nicht ganz mit Schalldämmung, da die Geräusche unter den Reifen und vom Getriebe noch zu stark sind, aber wegen der Weichheit der Federung und Dämpfung.

Zum Beispiel Gruben durch Aufprall, die in Slowenien nach dem Pflügen in diesem Jahr wirklich viel sind, oder die sogenannten Speed ​​Bumps: Das Chassis dämpft das Aufprallen so erfolgreich, dass die Passagiere es kaum bemerken. Da ich zum ersten Mal nicht einmal verstand, wie Sandero Highspeed-Hindernisse leicht überwindet, versuchte ich es noch einmal, und dann wäre ich immer wagemutiger weitergefahren, wenn ich Reifen und Räder nicht geschont hätte. Wenn Sie also ein Fan von Weichheit und Festigkeit des Chassis sind, können Sie mit dem Sander nichts falsch machen.

Eine ähnliche Geschichte mit dem Motor. Für den normalen Fahrbetrieb ist er durchaus geeignet, zudem wird der ruhige Fahrer auch von einem Durchschnittsverbrauch von rund sechs Litern angezogen. Wenn Sie jedoch beim Überholen am Hang oder beim Springen neben einem schwereren Auto etwas mehr Saft aus dem 1,5-Liter-dCi, der natürlich aus den Regalen von Renault kommt, wollen, raten wir Ihnen zu Geduld und Vorsicht.

Nur 75 "PS" können mit dem Clio RS nicht mithalten, also steckst du besser einen USB-Stick mit deiner Lieblingsmusik in den Slot und unterhältst die Passagiere mit einer interessanten Geschichte, damit die Fahrt schneller geht. Die Fahrposition ist unbefriedigend, da der Sitz zu kurz ist und das Lenkrad nicht in Längsrichtung verstellt werden kann. Durch die ungünstige Platzierung der elektrischen Seitenfensterschalter (die untere Mittelkonsole vorn und der Platz zwischen den Vordersitzen für die Heckscheiben) haben wir auch ein paar Ablageflächen verpasst und loben daher die Langlebigkeit der Materialien Gebraucht.

Seien Sie vorsichtig mit Tagfahrlicht, da Sie nur von vorne beleuchtet werden und die Rücklichter trotz der Dunkelheit des längeren Tunnels ausgeschaltet sind. Neben der bereits erwähnten Klimaanlage werden wir auch die Radiobedienung am Lenkrad loben, sowie ein wenig Gewöhnung an die Rohre im linken Lenkradhebel und den Einweg-Bordcomputer, der entweder nach außen zeigen kann Temperatur oder die Uhr, lässt aber keine weiteren Daten zu.

Der Motor ist im Getriebe gut versiert, obwohl es nur ein Fünfgang ist. Im Sandera Stepway Test (viertes Jahr) bemängelten wir die geringere Agilität aufgrund des „längeren“ fünften Gangs, der in der schwächeren Version noch ausgeprägter ist, daher loben wir die moderate Geräuschkulisse beim Fahren auf der Autobahn. An der Höchstgeschwindigkeit steigt der Drehzahlmesser knapp über 2.000, was sowohl den Ohren als auch dem moderaten Verbrauch gut tut. Dies kann durch Drücken der ECO-Taste weiter reduziert werden, die mit intelligenten Motorsteuerungen zusammenarbeitet und einem ohnehin bescheidenen Dieselmotor hilft und beheizt oder gekühlt wird.

Auch wenn man bei Sander Altgeräte in neuen Verpackungen bekommt, ist nichts im Auto. Wenn Sie mehr Benutzerfreundlichkeit wünschen, schauen Sie sich den Lodgy an, den attraktiveren Stepway und den Fahrspaß ... ha, den Clio RS. Mit einem vernünftigen Preis und geringem Kraftstoffverbrauch wäre diese schwächste Version des Sander die richtige Lösung.

Text: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 Preisträger

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	10.600 €
Kosten des Testmodells:	11.665 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	13,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	162 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 180 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 162 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 14,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.090 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.575 kg.
Außenmaße:	Länge 4.060 mm – Breite 1.753 mm – Höhe 1.534 mm – Radstand 2.588 mm – Kofferraum 320–1.200 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / Tachostand: 6.781 km
Beschleunigung 0-100km:	13,2er-Jahre
402m von der Stadt:	19,9 Jahre ( 119km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,0er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	19,9er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	162km/h (V.)
Testverbrauch:	6,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,9m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Wer ein neues Auto mit bewährter Technik möchte, das beim Kauf nicht pleite geht, sollte den Dacia Sandero auf jeden Fall ganz oben auf der Liste stehen. Der Preis der Maschine und vor allem der (Sonder-)Ausstattung ist wirklich attraktiv!

Wir loben und tadeln

Autopreis

Zubehörpreis

Spritverbrauch

reiferes Außenbild

Federungsweichheit ("lügende Polizisten")

moderater Autobahnlärm trotz Fünfgang-Getriebe

Fahrstellung

Einbau von Schaltern an elektrischen Fensterhebern

Federungsweichheit

Tagfahrlicht beleuchtet nur die Fahrzeugfront

Scheibenwischer

Einweg-Reisecomputer