Testgitter: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Typ-S

Honda pflegt seit einiger Zeit die Typenbezeichnung auf der Rückseite jedes seiner Modelle oder Versionen anzubringen. Wenn der R dahinter steckt, kann man dieses Auto auch auf der Rennstrecke richtig genießen. Wenn es der Buchstabe S ist, ist die Rennstrecke nicht zu empfehlen, aber die Straßenkilometer unter den Rädern verschwinden trotzdem, was den Fahrer begeistern wird.

Deshalb ist dieser Accord so ein typischer Honda, dass er im Moment schwerer ist. Der Accord der aktuellen Generation ist optisch ansprechend, gereift (auch als Limousine) und so überzeugend, dass sich viele Menschen gerne hinters Steuer setzen und die Technik ausprobieren.

Es ist immer so: Motornummern sagen viel aus, aber sie geben kein Gefühl. Auch der Motorstart ist nicht sehr vielversprechend, der Motor ist natürlich ein Turbodiesel und von so einem Start ist nichts besonderes zu erwarten. Und es ist auch eine gute Idee, zu warten, bis der Motor warm ist (besonders im Winter). Von hier aus hat es eine schlechte Eigenschaft: Es ist im Leerlauf nicht das agilste Fully, aber dies ist leicht zu beheben: Für die Hüfte müssen Sie früher als gewöhnlich Gas geben, dh einen Moment bevor Sie beginnen, das Gas loszulassen Kupplung. Pedal. Vielleicht trägt eine etwas unangenehme Eigenschaft des Pedals oder seiner Feder zu diesem Eindruck bei, aber wie gesagt, wir haben die Situation schon beim dritten Start im Griff.

Jetzt zeigt der Motor sein wahres Gesicht: Er zieht gleichmäßig durch, dreht bei Dieseln auch gerne bei hohen Drehzahlen (5.000 U/min ist kein Feature dafür), und 380 Newtonmeter sorgen dafür, dass gut 2.000 Tonnen mit sechs manuellen Gängen immer fündig werden Der Weg liegt zwischen 2.750 und XNUMX U/min oder nahe in diesem Bereich, was bedeutet, dass die Geschwindigkeit kein großes Problem darstellt. Beschleunigungen gibt es auch nicht.

Es ist angenehm und auch in Maßen nicht ermüdend zu fahren, aber die sportlich-progressive Charakteristik des Gaspedals (geringe Bewegung, hohes Ansprechverhalten) drängt auf Dynamik. Bei einer Streifenanzeige können Sie keine hohe Genauigkeit der Stromaufnahme erwarten, aber die Genauigkeit liegt bei etwa einem Liter. Die Sache ist: Steht das Getriebe im sechsten Gang, soll der Motor drei bei 100 Stundenkilometern verbrauchen, fünf bei 130 und 160 bei sieben bis acht Liter pro 100 Kilometer. Unser gemessener Kraftstoffverbrauch reicht von 8,3 bis 8,6 Liter pro 100 Kilometer, dabei waren wir nicht besonders sparsam. Und umgekehrt.

Die typischen Eigenschaften eines Honda-Sportmotors gehen Hand in Hand mit einem exzellenten Schaltgetriebe, einer sehr guten Lenkung und einem noch besseren Fahrwerk, das (gut durch seinen langen Radstand) Pits und Unebenheiten sehr gut aufnimmt und auf mittleren und mittleren Distanzen noch besser fährt . lange Kurven. Die kurzen und mittleren sind, wie Sie wissen, auf der Honda Civica.

Im Accord sitzt es sich neben anderen Themen auch sehr gut hinter dem Steuer – dank großzügiger Bewegung von Sitz und Lenkrad sowie aufgrund der guten Platzierung aller anderen nicht verstellbaren Bedienelemente. Überraschende Sitze, die nicht nach etwas Besonderem aussehen, sich aber als bequem (für lange Reisen) und als sehr gut gehalten erweisen. Ähnliches gilt für die deutlich zurückversetzten Rücksitze, und drittens geht es hier mehr um Quantität als um Komfort auf langen Strecken.

Vorne haben die Japaner auch wegen Optik, Materialien und Design sowie wegen der Schubladen und der Steuerung aller anderen Geräte für ihr Wohlbefinden gesorgt (sie ärgern sich nur über das schlechte Design des Bordcomputers). Computer), aber hinten hat man alles vergessen - bis auf eine Tasche (rechter Sitzplatz), zwei Dosenfächer und Schubladen in der Tür - nichts hilft auf Dauer die Zeit totzuschlagen. Auch im Mitteltunnel gibt es keine Luftspalte.

Beim Öffnen des Kofferraumdeckels macht man selbst ganz hinten wenig Freude. Die Größe des Lochs beträgt beachtliche (normale) 465 Liter, aber das Loch ist klein, der Kofferraum verengt sich deutlich in der Tiefe, die Decke ist kahl und das Loch, durch das die Karosserie beim Zusammenklappen der Bank verlängert wird, ist bereits viel weniger verlängert als nur der Kofferraum. vor ihr. Dies ist definitiv ein gravierendes Problem, das sofort auf die Tourer aufmerksam macht, die aus dieser Sicht mutiger sind.

Type-S ist jedoch darauf ausgelegt, die Anforderungen eines erfahrenen und anspruchsvollen Fahrers zu erfüllen. Die Statistik besagt, dass der Besitzer das volle Volumen des Kofferraums nur etwa fünf Prozent der Nutzungszeit nutzt, der fünfte Sitz drei Prozent, und den Rest weiß der Type-S zu erledigen. In vielerlei Hinsicht ist es nicht schlechter, als dass an diesen Orten die Autos aus unserem Norden so nummeriert sind, wenn nicht sogar besser.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 €) Typ-S

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	35.490 €
Kosten des Testmodells:	35.490 €
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Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.199 cm3 - maximale Leistung 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 154 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.580 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.890 kg.
Außenmaße:	Länge 4.725 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.440 mm - Radstand 2.705 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	460 l.

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Tachostand: 2.453 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 139km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	8,8 / 10,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	220km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,5m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Ein solches Auto, das alle Bedürfnisse einer Familie zu erfüllen weiß, aber auch den Fahrer überraschend gut halten und ihm lange Fahrspaß bereiten kann, wenn der Fahrer dynamischer, etwa sportlicher, unterwegs ist.

Wir loben und tadeln

Durchflussbereich

Motor und Getriebe

Fahrwerk, Straßenlage

äußeres und inneres Erscheinungsbild

viele Innenschubladen in der Front

Fahrstellung

Ausrüstung

Innenmaterialien

Cockpit

Rücksitze

Management

komplexer und seltener Bordcomputer

relativ lauter Motor

keine Einparkhilfe (zumindest hinten)

Stamm

mittlerer Rücksitz

zu wenige Schubladen hinten, keine 12 Volt Steckdose