Testgitter: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Nun, damals wurde über Freizeitkleidung noch nicht so gesprochen, und einige Jahrzehnte später, als Renault geboren wurde, waren Crossover noch nicht bekannt. Wir kennen jetzt beides, und Renault nutzte die HH-Anbindung, um etwas „Gemütlicheres“ auf den Markt zu bringen. Capturja.
Auf den ersten Blick ist das Wesen der Zusammenarbeit das Aussehen, aber in Wirklichkeit ist es nicht ganz so. Neu bei diesem Captur ist das Extended Grip System. Das bedeutet, dass Renault-Ingenieure mit der Elektronik herumgespielt haben, die das Auto stabil hält und den Leerlauf der Antriebsräder verhindert, und zwischen den Sitzen ein System hinzugefügt haben, mit dem der Fahrer das System teilweise steuern kann.
Warum teilweise? Denn die Wahl von EXP (erfahrener Fahrer) oder die Wahl einer Einstellung für den Untergrund mit weniger Grip funktioniert nur bei Geschwindigkeiten bis 40 Stundenkilometer. Das ESP wechselt dann wieder in seinen sehr eingeschränkten Betriebsmodus, und das war's.
Da so ein Captur weder ein Rennwagen noch ein SUV ist, ist dies sicherlich nicht verwunderlich (wir machen ihm auch keinen Vorwurf), aber trotzdem: Über schlammigen Schotter oder Schnee kann es passieren, dass man vor der Fahrt ein paar Runs machen muss . einen steilen Hang hinauf und dann Geschwindigkeiten von über 40 Stundenkilometern. Die Grenze könnte etwas höher angesetzt werden.
Dass das System gut funktioniert, zeigten auch schnell die Kumh Captur-Reifen, die für den Heimgebrauch oder auf Asphalt nicht wirklich geeignet sind. Die Limits sind überraschend niedrig angesetzt, daher hat das System viel Arbeit zu leisten, wenn man wie beim Clio GT losfährt. Das Captur kippt aus offensichtlichen Gründen auch ziemlich stark, andererseits fängt das Fahrwerk trotz der 17-Zoll-Reifen mit relativ niedriger Hüfte immer noch ausreichend Unebenheiten auf.
Den Motor kennen wir bereits, der 90 PS starke dCi ist stark genug für den Captur, noch besser wäre es, wenn das Getriebe sechs statt fünf Gänge hätte. Dann ist der Verbrauch unter bestimmten Bedingungen geringer. Machen Sie sich nichts vor: Dieser Captur ist nicht zu gierig, ganz im Gegenteil: 4,9 Liter auf einer normalen Runde und Verbrauch pro guten Liter im Test sind günstige Zahlen, zumal der Captur kein ganz kleiner Wagen ist. Er bietet ausreichend Platz für die Familie, sowohl auf der Rückbank als auch im Kofferraum – natürlich auch dann, wenn man nicht die Geräumigkeit eines Fünf-Meter-Minivans erwartet.
Neben dem Extended Grip-System steht das HH-Label auch für Klimaautomatik, knallrot (das kann man sich bei den anderen drei wünschen), 17-Zoll-Lackräder, Parkassistent und R-Link. Letzteres verursachte einige Probleme, da das darauf laufende Android-Betriebssystem gerne einfror und es zweimal komplett neu gestartet werden musste. Aber das ist (offensichtlich) von Android zu erwarten (auch unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit anderen Geräten).
Die Sitze sind mit einer Kombination aus Leder und speziellen Stoffen bezogen, einige Innendetails sind auf die Außenfarbe abgestimmt und insgesamt macht dieser Captur den Eindruck, dass er die (laut Preisliste) geforderten 19 Dollar wert ist. dafür.
Text: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 17.790 € |
| Kosten des Testmodells: | 19.040 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 13,7 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 171 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 3,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 96 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.170 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.729 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.122 mm – Breite 1.778 mm – Höhe 1.566 mm – Radstand 2.606 mm – Kofferraum 377–1.235 45 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| T = 19 °C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / Tachostand: 8.894 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 13,7er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,7 Jahre ( 118km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 12,4er-Jahre (NS.) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 21,7er-Jahre (V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 171km/h (V.) |
| Testverbrauch: | 5,9 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 4,9 l / 100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 37,6m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Durch die Zusammenarbeit der beiden Marken ist ein optisch (sehr) ansprechendes, technisch und strukturell gutes Fahrzeug mit ausreichend Platz im Raum entstanden. Es ist eine Schande, dass Renault beschlossen hat, eine dritte unzuverlässige Marke (Android) auf den Markt zu bringen.
Wir loben und tadeln
Form
Farbe
Ausrüstung
Verbrauch
Android mit R-Link
nur Fünfganggetriebe
Geschwindigkeitsbegrenzung für erweiterten Griff zu niedrig eingestellt
