Arten von Automatikgetrieben

Die Automobilindustrie verbessert rasch das Design wichtiger Komponenten und Baugruppen, erleichtert den Fahrern das Leben und verbessert die Fahrzeugleistung. Immer mehr moderne Autos verzichten auf Schaltgetriebe und bevorzugen neue und fortschrittlichere Getriebe: Automatik, Roboter und Variator. 

In diesem Artikel werden wir die Getriebetypen, ihre Unterschiede, ihre Funktionsweise, das Funktionsprinzip und den Grad der Zuverlässigkeit betrachten.

Hydraulische "Automatik": Klassiker in seiner reinsten Form

Das hydraulische Automatikgetriebe ist der Vorfahre der Welt der Automatikgetriebe sowie deren Derivat. Die ersten Automatikgetriebe waren hydromechanisch, hatten kein „Gehirn“, hatten nicht mehr als vier Stufen, aber sie waren nicht zuverlässig. Als nächstes stellen die Ingenieure ein fortschrittlicheres hydraulisches Automatikgetriebe vor, das ebenfalls für seine Zuverlässigkeit bekannt ist, aber seine Funktionsweise basiert auf dem Lesen vieler Sensoren.

Das Hauptmerkmal der hydraulischen "Automatik" ist die mangelnde Kommunikation zwischen Motor und Rädern. Dann stellt sich eine vernünftige Frage: Wie wird das Drehmoment übertragen? Dank der Getriebeflüssigkeit. 

Moderne Automatikgetriebe sind mit den neuesten elektronischen Systemen „vollgestopft“, mit denen Sie nicht nur rechtzeitig in den erforderlichen Gang schalten, sondern auch Modi wie „Winter“ und „Sport“ verwenden sowie manuell schalten können.

Im Vergleich zu einem manuellen Getriebe erhöht eine hydraulische „Automatik“ den Kraftstoffverbrauch, und das Beschleunigen dauert länger – für den Komfort muss man etwas opfern.

Automatikgetriebe waren lange Zeit nicht beliebt, da die meisten Autofahrer an „Mechanik“ gewöhnt sind und selbstständig schalten möchten. In diesem Zusammenhang führen Ingenieure die Funktion des Selbstschaltens ein und nennen ein solches Automatikgetriebe Tiptronic. Die Bedeutung der Funktion besteht darin, dass der Fahrer den Schalthebel in die Position „M“ bewegt und während der Fahrt den Wählhebel in die Positionen „+“ und „-“ bewegt.

CVT: Ablehnung von Schritten

Das CVT war einst ein fortschrittliches Getriebe, das lange Zeit in die Welt der Automobilindustrie eingeführt wurde und erst heute von den Autobesitzern geschätzt wurde.

Die Bedeutung des CVT-Getriebes besteht darin, das Drehmoment aufgrund des Fehlens von Stufen als solchem ​​sanft zu ändern. Der Variator unterscheidet sich erheblich von der klassischen „Automatik“, insbesondere dadurch, dass der Motor bei CVT immer im Niedriggeschwindigkeitsmodus läuft, weshalb sich die Fahrer beschwerten, dass sie den Betrieb des Motors nicht hörten, es schien, als wäre er stehengeblieben . Aber für diese Kategorie von Autobesitzern haben sich die Ingenieure die Funktion der manuellen Gangschaltung in Form einer „Nachahmung“ ausgedacht - sie vermittelt das Gefühl, ein gewöhnliches Automatikgetriebe zu fahren.

Wie funktioniert der Variator? Grundsätzlich sieht das Design zwei Kegel vor, die mit einem speziellen Riemen miteinander verbunden sind. Durch die Drehung der beiden Kegel und des elastischen Riemens ändert sich das Drehmoment reibungslos. Der Rest des Designs ähnelt einer „Automatik“: das gleiche Vorhandensein eines Kupplungspakets, eines Planetenradsatzes, von Magneten und eines Schmiersystems.

Roboterbox

Vor relativ kurzer Zeit führen Autohersteller einen neuen Getriebetyp ein - ein Robotergetriebe. Konstruktiv ist dies ein solches Schaltgetriebe, und die Steuerung ist wie bei einem Automatikgetriebe. Ein solches Tandem wird durch den Einbau eines elektronischen Stellglieds in ein herkömmliches Schaltgetriebe erhalten, das nicht nur das Schalten, sondern auch den Kupplungsbetrieb steuert. Lange Zeit war dieser Getriebetyp der Hauptkonkurrent von Automatikgetrieben, aber die meisten Mängel, die Ingenieure bis heute ausschließen, haben bei Autobesitzern viel Unzufriedenheit hervorgerufen.

Der "Roboter" in der klassischen Version verfügt also über eine elektronische Führungseinheit sowie einen Aktuator, der anstelle von Ihnen die Kupplung ein- und ausschaltet.

In den frühen 2000er Jahren veröffentlichte VAG eine experimentelle Version des DSG-Robotergetriebes. Die Bezeichnung „DSG“ steht für Direkt Schalt Getriebe. 2003 war das Jahr der Masseneinführung von DSG in Volkswagen Autos, aber sein Design unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht vom Verständnis des klassischen „Roboters“.

Das DSG nutzte eine Doppelkupplung, die zur Hälfte für das Einlegen gerader Gänge und die zweite für ungerade Gänge zuständig ist. Als Aktuator wurde eine „Mechatronik“ verwendet - ein Komplex aus elektronisch-hydraulischen Systemen, der für den Betrieb des Vorwahlgetriebes verantwortlich ist. In der „Mechatronik“ gibt es sowohl eine Steuereinheit als auch ein Ventil, eine Steuerplatine. Vergessen Sie nicht, dass eines der Hauptelemente des DSG-Betriebs eine Ölpumpe ist, die Druck im System erzeugt, ohne die die Vorwahlbox nicht funktioniert und der Ausfall der Pumpe das Gerät vollständig deaktiviert.

Welches ist besser?

Um zu verstehen, welches Getriebe besser ist, werden die wichtigsten Vor- und Nachteile jedes Getriebes beschrieben.

Vorteile eines hydraulischen Automatikgetriebes:

• Zuverlässigkeit;
• die Fähigkeit, eine Vielzahl von Betriebsarten zu implementieren;
• Bequemlichkeit beim Autofahren;
• relativ hohe Ressource des Geräts, vorbehaltlich korrekter Bedienung und rechtzeitiger Wartung.

Nachteile:

• teure Reparaturen;
• es ist unmöglich, den Motor vom "Drücker" aus zu starten;
• teurer Service;
• Verzögerung beim Schalten;
• Anfälligkeit für Ausrutschen.

Vorteile von CVT:

• leiser Motorbetrieb;
• Das Aggregat arbeitet sanft.
• stabile Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit.

Nachteile:

• schneller Verschleiß und hohe Kosten des Gürtels;
• Anfälligkeit der Struktur für den Betrieb im Modus „Gas zu Boden“;
• teure Reparaturen am Automatikgetriebe.

Die Vorteile eines vorselektiven Getriebes:

• Kraftstoffverbrauch;
• schnelles Aufnehmen und Einlegen des erforderlichen Gangs, wenn eine starke Beschleunigung erforderlich ist;
• kleine Größe.

Nachteile:

• greifbares Schalten;
• anfällige elektronische Unterstützungssysteme;
• oft ist eine Reparatur unmöglich - nur der Austausch der Hauptkomponenten und -teile;
• geringes Wartungsintervall;
• teurer Kupplungssatz (DSG);
• Angst vor dem Ausrutschen.

Welches der Getriebe schlechter oder besser ist, kann nicht genau bestimmt werden, da jeder Fahrer für sich selbst die bequemste Getriebeart bestimmt, je nach persönlichen Vorlieben.

Fragen und Antworten:

Welches Getriebe ist zuverlässiger? Darüber gibt es viele Kontroversen. Ein Mechaniker arbeitet jahrzehntelang und die Maschine geht nach ein paar Wartungsarbeiten kaputt. Die Mechaniker haben einen unbestreitbaren Vorteil: Im Falle einer Panne kann der Fahrer selbstständig zur Tankstelle fahren und den Checkpoint kostengünstig reparieren.

Woher weißt du welche Kiste? Es ist einfacher, ein manuelles von einem automatischen Getriebe durch das Vorhandensein oder Fehlen eines Kupplungspedals zu unterscheiden (eine Automatik hat kein solches Pedal). Was die Art des Automatikgetriebes betrifft, müssen Sie sich das Automodell ansehen.

Was ist der Unterschied zwischen Automatikgetriebe und Automatikgetriebe? Automatik ist das Automatikgetriebe (Automatikgetriebe). Aber der Roboter hat die gleiche Mechanik, nur mit Doppelkupplung und automatischer Gangschaltung.