HPFP in Dieselaggregaten. Das Funktionsprinzip von Reihenpumpen in Motoren

Bisher wurde der Brennkammer Dieselkraftstoff zusammen mit Luft von Kompressoren zugeführt. Die Entwicklung der Art und Weise, wie Dieselmotoren angetrieben werden, hat sich mit technologischen Entwicklungen intensiviert und zur Einführung der Einspritzpumpe geführt. Wofür ist dieses Element verantwortlich und welche Typen gibt es? Erfahren Sie mehr über die häufigsten Pumpenausfälle und finden Sie heraus, was getan werden muss, damit sie so lange wie möglich laufen!

TNVD – was ist das?

Mit anderen Worten, dies ist eine Einspritzvorrichtung oder einfach eine Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, den Einspritzdüsen Kraftstoff unter hohem Druck zuzuführen. Dieser Teil befindet sich sehr nahe an den Zylindern und wird vom Zahnriemen angetrieben. Unter Einwirkung einer Drehbewegung entsteht am Zahnrad eine Kraft, die Druck erzeugt. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Arten von Pumpen entwickelt, die bis heute in älteren Dieselautos funktionieren. Hier ist ihre kurze Beschreibung.

Arten von Hochdruckkraftstoffpumpen in Dieselmotoren

Bisher sind die folgenden Pumpen in in Autos eingebauten Motoren aufgetaucht:

• Linie;
• rotierend.

Der Zweck ihrer Arbeit ist ungefähr derselbe, aber die Designs unterscheiden sich radikal voneinander. Werfen wir einen Blick auf die Besonderheiten ihrer Arbeit.

Inline-Einspritzpumpe - Aufbau und Betrieb von Gliederpumpen

Das Gerät stammt aus dem Jahr 1910. Die Inline-Pumpe besteht aus separaten Pumpabschnitten, von denen jeder die einem bestimmten Zylinder zugeführte Kraftstoffdosis reguliert. Die hin- und hergehende Bewegung der Kolbenanordnung liefert den erforderlichen Druck. Die Zahnstange versetzt den Kolben in Rotation und reguliert die Kraftstoffdosierung. Im Laufe der Jahre Pumpen mit:

• fester Spritzbeginn und einstellbares Spritzende;
• variabler Beginn und festes Einspritzende;
• einstellbarer Spritzbeginn und einstellbares Spritzende.

Die Teilspritzmaschine wurde wegen einer Reihe von Schwierigkeiten zurückgezogen. Es gab ein Problem mit der genauen Regulierung der Kraftstoffdosis, dem hohen Verbrauch an Dieselkraftstoff im Motor und den hohen Produktionskosten.

Verteilereinspritzpumpe - Funktionsprinzip

Einspritzpumpen werden seit der Markteinführung von VAG TDI-Motoren schon lange in Dieselmotoren eingesetzt. Sie wurden früher verwendet, aber in diesen Einheiten wurden sie berühmt. Der Betrieb einer solchen Pumpe basiert auf einer darin befindlichen Kolbenverteilereinheit. Seine Konstruktion basiert auf einer speziellen Leistenscheibe (umgangssprachlich „Welle“ genannt), entlang der sich der Verteilerkolben bewegt. Durch die Drehung und Bewegung des Elements wird einer bestimmten Kraftstoffleitung eine Kraftstoffdosis zugeführt. Die Verteilerpumpe hat einen Pumpenabschnitt.

HPFP und Unit Injektoren – Vergleich

Druckdüsen sind eine besondere Gruppe von Injektionsgeräten, da sie herkömmliche Pumpen ersetzen. Sie bestehen aus einer Düse und einer Pumpvorrichtung, die einen sehr hohen Kraftstoffdruck erzeugt. Beide Elemente sind miteinander verschweißt und die zum Betrieb des Pumpenabschnitts benötigte Energie kommt von den Nocken der Nockenwelle. Einerseits verleiht diese Lösung dem Kraftstoff einen erheblichen Widerstand und ermöglicht es ihm, einen hohen Druck aufzubauen. Andererseits verhärten Elastomere, die zum Abdichten verwendet werden, häufig durch hohe Temperaturen und verursachen Störungen der Pumpe-Düse-Einheit.

Undichtigkeit der Einspritzpumpe - Anzeichen von Schäden

Am einfachsten erkennt man, dass die Pumpe undicht ist, wenn Kraftstoff aus ihrem Gehäuse fließt. Diese Art von Schäden ist jedoch nicht immer erkennbar. Es ist besonders schwer zu sehen, ob zwischen diesem Gerät und dem Motorblock Platz ist. Daher kann das nächste Symptom Luft im Einspritzsystem sein. Dies macht sich in Form von Rucken des Triebwerks bemerkbar (insbesondere bei starker Beschleunigung).

Defekte Einspritzpumpe - Symptome und Ursachen

Neben den genannten Fällen leiden Hochdruck-Kraftstoffpumpen unter anderen Beschwerden. Das Festfressen des Pumpenabschnitts kann zu einem großen Problem werden. Die Ursache des Problems ist das Tanken mit Kraftstoff von sehr schlechter Qualität. Die Zuführung wird nur mit Dieselkraftstoff geschmiert, und das Vorhandensein fester Verunreinigungen im Ventil verursacht ein Zerkratzen der Oberfläche des Kolbenverteilers. Oft ist der Kopf beschädigt, der bestimmte Einspritzdüsen mit Kraftstoff versorgen soll. Dann ist eine Reparatur und Regenerierung der Einspritzpumpe erforderlich.

Wie kann man die Fehlfunktion der Einspritzpumpe erkennen und beheben?

Was passiert dann mit dem Laufwerk? Als Folge von Verschleiß oder Beschädigung der Pumpe kann der Motor:

• Zündprobleme;
• erzeugt mehr Rauch;
• verbrennt viel mehr Kraftstoff;
• geht im warmlauf im leerlauf aus. 

Dann ist es notwendig, das gesamte Gerät zu regenerieren und einzelne Elemente auszutauschen. Die Rotationseinspritzpumpe ist nicht die neueste technologische Lösung, daher kann es manchmal schwierig sein, die richtigen Teile zu finden.

Vergessen Sie nicht, sich um die Einspritzpumpe zu kümmern, da Sie auf diese Weise die beschriebenen Probleme vermeiden. Die Methoden für einen störungsfreien Betrieb sind sehr einfach und beschränken sich auf das Einfüllen von Qualitätskraftstoff. Vernachlässigen Sie auch nicht den regelmäßigen Austausch des Kraftstofffilters. Schmutz aus dem Tank kann die Reibflächen beschädigen und zum Ausfall der Pumpe selbst oder Düsen führen. Wenn Sie diese Regeln beachten, hält Ihre Pumpe länger.