Tankwagen

Kraftstofftank – ein Behälter zum Lagern eines Vorrats an flüssigem Kraftstoff direkt an Bord des Fahrzeugs.

Das Design des Kraftstofftanks, sein Standort und die Hauptkomponenten und -systeme müssen den technischen Spezifikationen, den Anforderungen der Verkehrsregeln, dem Brandschutz und den Umweltschutzgesetzen entsprechen.

Jede „Verbesserung“ des Kraftstofftanks durch den Besitzer oder eine Änderung des Einbauorts wird von der Straßenverkehrsaufsichtsbehörde als „unerlaubter Eingriff in die Fahrzeugstruktur“ angesehen.

Merkmale der Position des Tanks im Auto

Im Sinne der passiven Sicherheit befindet sich der Kraftstofftank außerhalb des Fahrgastraums, im Bereich der Karosserie, der bei einem Unfall am wenigsten verformt wird. Bei Fahrzeugen mit Monocoque-Karosserie ist dies der Bereich innerhalb des Radstands unter der Rücksitzbank. Bei einer Rahmenkonstruktion wird der TB an der gleichen Stelle zwischen den Längsholmen montiert.

An den Außenseiten des Rahmens befinden sich im Radstand der ersten und zweiten Achse ein oder mehrere Tanks von LKWs. Dies liegt unter anderem daran, dass Lkw-Prüfverfahren, „Crashtests“ für den Seitenaufprall, nicht durchgeführt werden.

In Fällen, in denen die Abgasanlage in unmittelbarer Nähe des TB vorbeiführt, werden Hitzeschilde installiert.

Arten von Kraftstofftanks und Herstellungsmaterialien

Internationale und russische Umweltgesetze werden ständig verbessert und ihre Anforderungen verschärft.

Gemäß dem Euro-II-Protokoll, das teilweise auf dem Territorium unseres Landes gültig ist, muss der Kraftstofftank versiegelt sein und das Verdampfen von Kraftstoff in die Umwelt ist nicht zulässig.

Aus Sicherheitsgründen verbieten die Regeln der technischen Inspektion von Fahrzeugen das Austreten von Kraftstoff aus Tanks und Antriebssystemen.

Kraftstofftanks werden aus folgenden Materialien hergestellt:

• Stahl - hauptsächlich in Lastkraftwagen verwendet. Premium-Personenwagen können mit Aluminium beschichteten Stahl verwenden.
• Aluminiumlegierungen werden aufgrund komplexer Schweißtechnologien in begrenztem Umfang verwendet;
• Kunststoff (Hochdruckpolyethylen) ist das billigste Material, das für alle Arten von flüssigen Brennstoffen geeignet ist.

Hochdruckzylinder, die als Kraftstoffspeicher in Gasmotoren dienen, werden in diesem Artikel nicht betrachtet.

Alle Hersteller sind bestrebt, die Kraftstoffversorgung an Bord zu erhöhen. Das erhöht den Komfort des einzelnen Besitzers und ist im Fernverkehr kostengünstig.

Bei Pkw beträgt die inoffizielle Norm 400 km an einer vollen Tankstelle. Eine weitere Erhöhung der Kapazität von TB führt zu einer Erhöhung des Leergewichts des Fahrzeugs und folglich zu einer Verstärkung der Federung.

Die Abmessungen des TB sind durch vernünftige Grenzen und die Anforderungen der Designer begrenzt, die den Innenraum, den Kofferraum und das "Fass" darunter anordnen, während sie versuchen, die normale Bodenfreiheit aufrechtzuerhalten.

Bei Lastkraftwagen sind die Größe und das Volumen der Tanks nur durch die Produktionskosten der Maschine und ihren Zweck begrenzt.

Stellen Sie sich den Tank des berühmten amerikanischen Lastwagens Freightliner vor, der mit einem Verbrauch von bis zu 50 Litern auf 100 km die Kontinente durchquert.

Überschreiten Sie nicht die Nennkapazität des Tanks und gießen Sie Kraftstoff "unter den Stopfen".

Design moderner Kraftstofftanks

Um die Hauptkomponenten Getriebe, Fahrwerk und tragender Karosserierahmen zu vereinen, produzieren führende Automobilhersteller mehrere Marken und Modelle auf einer Plattform.

Das Konzept einer "einzelnen Plattform" erstreckt sich auf Kraftstofftanks.

Metallbehälter werden aus durch Schweißen verbundenen Stanzteilen zusammengesetzt. In einigen Fabriken werden Schweißnähte zusätzlich mit Dichtmittel abgedeckt.

Kunststoff-TBs werden durch Warmumformung hergestellt.

Alle fertigen TBs werden vom Hersteller auf Festigkeit und Dichtheit geprüft.

Die Hauptkomponenten des Kraftstofftanks

Unabhängig von der Rumpfform und Kapazität hat der TB eines Benzinmotors mit Einspritzung die folgenden Komponenten und Teile:

• Der Einfüllstutzen befindet sich unter der Schutz- und Zierklappe an der hinteren Seitenwand (Heckflügel) der Karosserie. Der Hals kommuniziert mit dem Tank durch eine Füllrohrleitung, oft flexibel oder von komplexer Konfiguration. Manchmal wird im oberen Teil der Rohrleitung eine flexible Membran installiert, die den Zylinder der Fülldüse "umarmt". Die Membran verhindert das Eindringen von Staub und Niederschlägen in den Tank.

Die Klappe an der Karosserie lässt sich leicht öffnen, sie kann mit einem vom Fahrersitz aus bedienbaren Verriegelungsmechanismus ausgestattet werden.

Der Tankstutzen von Lkw befindet sich direkt am Tankkörper und hat keine Einfüllleitung.

• Tankverschluss, Kunststoffstopfen mit Außen- oder Innengewinde, mit O-Ringen oder Dichtungen.
• Grube, eine Vertiefung in der unteren Oberfläche des TB-Körpers zum Sammeln von Schlamm und Verunreinigungen.
• Kraftstoffeinlass mit einem eingebauten Netzfilter (bei Vergaser- und Dieselfahrzeugen), der sich über der Grube befindet, unterhalb des Bodens des Kraftstofftanks.
• Montageöffnung mit abgedichtetem Deckel zum Einbau eines Kraftstoffmoduls für Einspritzmotoren, eines Schwimmer-Kraftstoffstandsensors für Vergaser- und Dieselmotoren. Im Deckel der Montageöffnung sind Durchgangsrohre zur Durchführung der Kraftstoffversorgungsleitung und Anschlussdrähte des Kraftstoffmoduls oder Schwimmersensors abgedichtet.
• Ein Loch mit einer versiegelten Abdeckung und einem Abzweigrohr für den Durchgang der Kraftstoffrücklaufleitung ("Rücklauf").
• Ablassschraube in der Mitte der Grube (Gilt nicht für Benzineinspritzsysteme.)
• Verschraubungen zum Anschluss von Entlüftungsleitung und Adsorberrohrleitung.

An den Außenflächen der Kraftstofftanks von Dieselfahrzeugen können elektrische Thermoelemente angebracht werden, um den Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen zu erwärmen.

Auslegung und Betrieb des Lüftungs- und Dampfrückgewinnungssystems.

Alle Arten von flüssigen Kraftstoffen neigen zu Verdunstung und Temperaturänderungen im Volumen, was zu einer Diskrepanz zwischen atmosphärischem Druck und Tankdruck führt.

Bei Vergaser- und Dieselmotoren vor der Euro-II-Ära wurde dieses Problem durch ein "atmendes" Loch im Tankdeckel gelöst.

Die Tanks von Autos mit Einspritzmotor ("Injektor") sind mit geschlossenen Belüftungssystemen ausgestattet, die keine direkte Verbindung zur Atmosphäre haben.

Der Lufteinlass, wenn der Druck im Tank abnimmt, wird durch das Einlassventil gesteuert, das sich mit dem Druck der Außenluft öffnet und nach dem Druckausgleich zwischen Innen und Außen schließt.

Die im Tank entstehenden Kraftstoffdämpfe werden bei laufendem Motor von der Ansaugleitung durch den Entlüftungskanal angesaugt und in den Zylindern verbrannt.

Beim Abstellen des Motors werden Benzindämpfe vom Abscheider aufgefangen, dessen Kondensat zurück in den Tank fließt und vom Adsorber aufgenommen wird.

Das Separator-Adsorber-System ist ziemlich kompliziert, wir werden in einem anderen Artikel darüber sprechen.

Der Kraftstofftank erfordert eine Wartung, die darin besteht, die Dichtheit seiner Systeme zu überprüfen und den Tank von Verunreinigungen zu reinigen. In Stahlbehältern können auch Korrosionsprodukte und Rost zu Niederschlägen aus Benzin oder Dieselkraftstoff hinzugefügt werden.

Es wird empfohlen, den Tank nach jedem Öffnen der Einbauöffnung durch Herausdrehen der Ablassschraube zu reinigen und zu spülen.

Experten raten davon ab, verschiedene „Mittel zur Reinigung des Kraftstoffsystems“ zu verwenden, ohne den Kraftstofftank zu öffnen. Ablagerungen, die vom Boden und den Wänden durch den Kraftstoffeinlass abgewaschen werden, gelangen in die Filter und die Kraftstoffausrüstung.