Kraftstoffeinspritzsystem

In diesem Artikel werden wir sehen, wie das Kraftstoffsystem eines modernen Autos (im Allgemeinen) aussieht, mit einigen Details zur Position der Elemente, die zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Motor bestimmt sind. Die Unterschiede, die es bei direkter und indirekter Einspritzung geben kann, werden wir hier jedoch nicht sehen, der Unterschied liegt auf der Ebene der Zylinder, also bei genauerem Hinsehen (siehe hier).

Grundlegender elektrischer Schaltplan

Das Diagramm wurde vereinfacht, um die Hauptkanäle hervorzuheben. Zum Beispiel habe ich die mögliche Rückführung von Kraftstoff von der Einspritzpumpe in den Tank nicht angegeben, wodurch der erhaltene Überschuss zurückgegeben werden kann. Ganz zu schweigen von einem Kanister, der Kraftstoffdämpfe sammelt, um sie herauszufiltern und möglicherweise in den Einlass zurückzugeben (um beim Starten zu helfen)

Wenn wir vom Ausgangspunkt, dem Tank, ausgehen, bemerken wir, dass der Kraftstoff von der Druckerhöhungspumpe angesaugt und in den darunter liegenden Kreislauf geleitet wird Druck, der niedrig genug bleibt.

Der Kraftstoff fließt dann durch Filter die die Ablagerung der im Tank vorhandenen Partikel ermöglicht und auch versucht, Wasser ablassen (nur bei Dieselmotoren)... Dann ist da Heizung die nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden ist (auch länderabhängig). Es ermöglicht eine leichte Erwärmung des Kraftstoffs, um ihn bei sehr kaltem Wetter zu verbrennen. Der Kraftstoff erwärmt sich nicht, wenn er heiß ist.

Wir kommen dann zu den Türen der Hochdruckeinspritzanlage als wir ankommen Pumpen (in Blau im Diagramm). Letzteres schickt Kraftstoff mit hohem Druck zum Common Rail, falls vorhanden (siehe andere Topologien hier), ansonsten werden die Injektoren direkt von der Druckerhöhungspumpe gespeist. V Batterie-Kraftstoffsystem ermöglicht eine Druckerhöhung (wichtig bei Direkteinspritzung, die große Werte erfordert) und vermeidet Druckdefizite bei hohen Drehzahlen, was mit einer einfachen Pumpe passiert.

Ein Sensor am Rail ermöglicht es Ihnen, den Druck in diesem zu kennen, um die Hauptpumpe (und damit das Druckniveau im Rail) zu steuern. Hier platzieren wir auch Leistungschips, die einen niedrigeren Druck simulieren, als sie es tatsächlich tun. Infolgedessen erhöht die Pumpe den Druck, wodurch Leistung und Kraftstoff gespart werden (höherer Druck ermöglicht eine feinere Verdampfung des Kraftstoffs und damit eine bessere Vermischung von Oxidationsmitteln und Kraftstoff).

Kraftstoff die nicht von Injektoren verwendet wird (wir schicken mehr Sprit als nötig, denn ein Mangel wäre für eine gute Motorleistung unerwünscht! Und dann ändert sich der Spritbedarf ständig je nach Gasdruck) kehrt unter niedrigem Druck zurück Kette, die zu führt Reservoir... Heißer Kraftstoff (er ist gerade durch den Motor gelaufen ...) wird manchmal abgekühlt, bevor er in den Tank nachgefüllt wird.

Und genau wegen dieser Rückführung verteilt sich Sägemehl entlang des Kreislaufs, wenn Ihre Einspritzpumpe Sägemehl (Eisenpartikel) produziert ....

Illustration einiger Elemente

Einige der im Diagramm gezeigten Organe sehen so aus.

Tauch- / Druckerhöhungspumpe

Hier ist eine isolierte Pumpe

Hier wird er in einen Panzer gesteckt

Austragspumpe

Common-Rail- / Common-Rail-Einspritzsystem

Düsen

Vergaserfilter

Einspritzdüsen prüfen?

Wenn Sie eine Direkteinspritzung mit Magnetinjektoren haben, sind diese leicht zu überprüfen. Tatsächlich müssen Sie nur den Rücklaufschlauch von jedem von ihnen trennen und die von jedem von ihnen zurückgegebene Menge sehen. Es ist natürlich darauf zu achten, dass die abgetrennten Leitungen zum Tank führen, damit kein Kraftstoff in den Zylinderblock gelangt ...

Um zu erfahren, wie das geht, klicken Sie hier.

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Zanzed (Datum: 2021, 10:10:12)

Sehr elegant und sehr informativ, wie ein eigenständiger Automobilartikel.

Il J. 2 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-10-11 12:00:55): Sehr schön.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

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