Bremsscheiben: Typen, Eigenschaften, Einsatzpraxis.
Das Bremssystem eines Autos ist ein Schlüsselelement der Fahrzeugsicherheit. Und es gibt kaum einen Autofahrer, der nicht auf die Auswahl und den Austausch von Verbrauchsmaterialien gestoßen ist: Bremsflüssigkeit, Beläge, Scheiben. Hier werden wir heute ausführlicher auf die Arten der letzteren eingehen.
Auf diese Angaben kann man in der Regel verzichten – dafür kauft man einfach Original-Bremsscheiben und kümmert sich nicht um technische Feinheiten. Oder verlassen Sie sich auf die Empfehlungen eines Spezialisten Geschäft und halten Sie beim empfohlenen Angebot. Der Markt entwickelt sich jedoch und mit ihm erscheinen neue Technologien, die den Benutzern bestimmte Boni versprechen. Deshalb bedeutet hier - informiert, bewaffnet.
Die grundlegende Klassifizierung unterteilt Bremsscheiben also konstruktiv in drei Untergruppen:
– unbelüftet (oder fest). Wird normalerweise an einer weniger belasteten Hinterachse installiert. Sie haben ihren Namen aufgrund ihres Designs erhalten: Sie bestehen aus einem massiven Gusseisenblock und haben keinen inneren Hohlraum zur Belüftung.
- belüftet. Dieser Typ besteht aus zwei Platten, die durch Jumper miteinander verbunden sind und einen Hohlraum zur Belüftung bilden. Da sie über eine verbesserte Kühlung verfügen, sind sie eine effizientere Version eines soliden Designs. In der Regel werden sie an der Vorderachse verbaut. Große SUVs und Autos mit einer Leistung von 200 oder mehr PS sind sowohl vorne als auch hinten mit belüfteten Scheiben ausgestattet.
- zweiteilig. Modernere Entwicklung. Wie der Name schon sagt, besteht es aus zwei vorgefertigten Elementen - dem Nabenteil und der Arbeitsleinwand, die durch Stifte miteinander verbunden sind. Sie werden bei Premium-Modellen verwendet und lösen zwei Probleme: die Reduzierung der ungefederten Masse sowie die Verbesserung der Wärmeableitung von der Scheibe. Diese Technologie ist standardmäßig mit modernen Modellen von BMW, Audi, Mercedes ausgestattet.
Apropos konstruktive Klassifizierung, der Autofahrer hat keine Wahl - eine feste oder belüftete Scheibe einzubauen. In diesem Fall wird der Typ vom Fahrzeughersteller bestimmt. Mit anderen Worten, wenn an der Hinterachse Ihres Autos ein nicht belüftetes Teil vorgesehen ist, ist es einfach unmöglich, eine belüftete Scheibe anzubringen - dies lässt die Konstruktion des Bremssattels nicht zu. Gleiches gilt für zweiteilige Bauteile.
Neben Konstruktionsmerkmalen werden Bremsscheiben auch in Ausführungsarten (unabhängig von Vorhandensein oder Fehlen einer Belüftung) eingeteilt.
- Glatt. Der gebräuchlichste Typ, der in 95% der Fälle regelmäßig auf dem Werksband installiert wird. Sie haben eine glatte, polierte Oberfläche und gelten tatsächlich als Grundtyp.
– Perforiert. Diese Variante wird als reibungsloses Festplatten-Upgrade angesehen. Sie zeichnen sich durch das Vorhandensein einer durchgehenden Perforation aus, die senkrecht zur Arbeitsfläche erfolgt. Bei den Klassikern, als gelochte Bauteile gerade erst in Serie produziert wurden, hatte die Scheibe 24 bis 36 Löcher. Jetzt gibt es Teile auf dem Markt mit 8-12 Löchern, die eine schnellere dekorative Funktion erfüllen. Die Perforation löst zwei Anwendungsprobleme: Sie beschleunigt die Abkühlung der Bremsscheibe und entfernt außerdem Verbrennungsprodukte von der „Flecke“ des Bremsscheiben-Belag-Kontakts.
- Scheiben mit einer radialen Kerbe. Auch gilt es als funktionale Veredelung der glatten Art. Gekennzeichnet durch eine auf der Oberfläche gefräste Nut, die sich in einem Winkel zur Nabe befindet und sich von der Außenkante des Teils erstreckt. Die praktische Aufgabe der radialen Kerbe besteht darin, Abfallstoffe, Staub und Wasser von der Kontaktstelle mit dem Block abzuleiten.
– Perforation mit Kerben. Dies ist im Wesentlichen eine Kombination der beiden oben genannten Optionen. Auf der Oberfläche der Scheibe werden am häufigsten 18 bis 24 Löcher sowie 4-5 radiale Kerben gebohrt. Erfüllt gleichzeitig die Aufgaben von Durchgangsbohrungen und Radialeinstichen. Übrigens das beliebteste Tuning von Bremsscheiben in vielen Märkten.
Bei Leistungstypen hat der Autofahrer die Wahl. Das heißt, sowohl glatte als auch perforierte Scheiben werden streng nach Standardgrößen hergestellt und erfordern während der Installation keine Änderungen. Daher kann der Fahrer, wenn er die Aufgaben einer bestimmten Option kennt, eine davon auswählen und im Auto installieren.
Unabhängig davon wäre es möglich, die Klassifizierung nach Material zu betrachten, da Serienautos neben herkömmlichen Gusseisenscheiben auch mit Kohlenstoff-Keramik-Verbundscheiben ausgestattet sind, der Anteil der letzteren jedoch vernachlässigbar ist, so dass die obige Kategorisierung sein wird relevant für 99% der Autos.
