Motorrad-Bremsbeläge: Tauschen Sie sie aus, so geht's!

" Hallo alle !

Danke für all diese Artikel, eine Fundgrube an Informationen. Nur zwei Kommentare nach dem Lesen des Artikels zum Ersetzen von Motorradbremsbelägen.

Gewinde schmieren ist keine gute Idee. Dies verringert die Reibung und erhöht das Risiko des Überdrehens. In der Hand liegt ein Risiko, aber bei einem Drehmomentschlüssel ist klar: Zerren ist garantiert. Dafür werden "Anti-Seize"-Pasten (Anti-Blocking) angeboten (ausgewählt nach den kontaktierenden Metallen), die nicht teuer sind und Anziehdrehmomente halten.

Bei Schwimmsätteln hingegen ist es sinnvoll, den Schieber zu schmieren! Bevorzugt wird hier ein "Feststoff"-Schmiermittel, wie beispielsweise ein Molybdändisulfid (MoS2)-Schmiermittel. Wenn das Bindemittel weg ist, bleiben die Molybdänpartikel am Metall "kleben", sodass weniger Fett auf den Belägen zurückbleibt. Außerdem sind diese Schmierstoffe witterungsbeständiger und verhindern ein übermäßiges „Auswaschen“ mit Wasser und Hitze.

Das war's, ich bin kein Mechaniker, ich habe nur einen 4 Jahre alten Honda V30, der mehr Zeit in der Luft als auf der Straße verbringt. Dies tut der Qualität dieses Artikels keinen Abbruch.

Guten Tag an alle!

Stefan“

Natürlich sind Bremsen ein wichtiger Bestandteil der Sicherheit unseres Motorrads. Aus diesem Grund sollten sie immer verwöhnt werden. Seien Sie versichert, ihre Wartung ist nicht kompliziert. Aber bevor wir zum Kern der Sache kommen, ist es am besten zu verstehen, wie die Bremsen an einem Motorrad funktionieren.

1 - Beschreibung

Wie funktionieren die Bremsen bei einem Motorrad?

Kommen wir zum praktisch ausgestorbenen Trommelsystem und greifen direkt mit der Scheibenbremse an, die bei allen modernen Motorrädern zum Standard geworden ist. Nehmen wir zum Beispiel eine Vorderradbremse bestehend aus:

– der Hauptbremszylinder, sein Hebel und sein mit Bremsflüssigkeit gefüllter Behälter,

– Schlauch(e),

- ein oder zwei Steigbügel

- Blutplättchen,

- Datenträger.

Die Funktion des Bremssystems besteht darin, das Motorrad zu verlangsamen. Physikalisch könnte man das eine Verringerung der kinetischen Energie des Fahrzeugs nennen (grob gesagt ist das die Energie des Fahrzeugs aufgrund seiner Geschwindigkeit), das Mittel in unserem Fall ist die Umwandlung von kinetischer Energie in Wärme und so weiter Dies geschieht einfach durch Reiben der Beläge an den an den Motorradrädern befestigten Scheiben. Es reibt, erwärmt sich, Energie geht verloren, also... es verlangsamt sich.

Lassen Sie uns die Motorradbremskette von unten detailliert darstellen.

Bremsscheiben für Motorräder

Dies sind Scheiben, die den größten Teil der Energie zerstreuen. Es gibt ein oder zwei davon (am Vorderrad), sie werden an der Radnabe befestigt. Es gibt drei Arten von Motorrädern:

- Festplatte: ganzes Stück Kuchen,

- halbschwimmende Scheibe: ein an der Nabe befestigtes Teil, normalerweise aus Aluminium, wird über Laschen (Teil auf dem Foto eingekreist) mit einer Scheibenbahn aus Stahl, Gusseisen oder Carbon verbunden (an diesem Teil reiben die Beläge),

- schwimmende Scheibe: das gleiche Prinzip wie bei halbschwimmenden Scheiben, aber mit einer viel flexibleren Verbindung können sich die Scheiben leicht seitwärts bewegen (normalerweise bei Wettkämpfen verwendet).

Halbschwimmende oder schwimmend gelagerte Motorradbremsscheiben begrenzen die Wärmeübertragung zwischen Bund und Spur. Locker, kann es sich unter Hitzeeinwirkung beliebig ausdehnen, ohne den Reifen zu verformen, wodurch Probleme mit der Scheibenverschleierung vermieden werden.

Motorrad Bremsbeläge

Zwei bis acht Bremsbeläge (bei einigen Spezialsätteln etc.) in die Motorradsättel eingespannt und bestehen aus:

- starre Kupferplatte,

– Belag aus Reibmaterial (Cermet, organisch oder Kohlenstoff). Es ist dieses Pad, das gegen die Scheiben drückt, was Wärme und damit Verzögerung verursacht.

Wie in diesem Abschnitt einer Motorrad-Bremsbacke unter dem Mikroskop (rechts) zu sehen ist, enthält das gesinterte Material eine Reihe von Komponenten, darunter Kupfer, Bronze, Eisen, Keramik, Graphit, die jeweils eine andere Rolle spielen (Geräuschreduzierung, Qualität Reibung usw.) ). Nach dem Mischen der Komponenten wird alles komprimiert und anschließend gebrannt, um die Verbindung und Verlötung des Bremsbelags mit seinem Träger zu gewährleisten.

Bremsbeläge für Motorräder gibt es in verschiedenen Qualitäten: Straße, Sport, Bahn.

Montieren Sie NIEMALS Ketten an einem Motorrad, wenn Sie nur auf der Straße fahren. Sie sind nur wirksam, wenn sie (sehr) heiß sind, was unter normalen Bedingungen nie der Fall ist. Die Folge: Sie verhalten sich schlechter als die originalen Beläge, was zu einer Verlängerung des Bremsweges führt!

Motorrad Bremssättel

Somit stützen die Bremssättel, die fest oder schwimmend an der Motorradgabel befestigt sind, die Beläge ab. Die Bremssättel sind mit Kolben ausgestattet (eins bis acht!) und sind über Schläuche mit dem Hauptbremszylinder verbunden. Die Kolben sind dafür verantwortlich, die Beläge gegen die Scheibe zu drücken. Wir werden schnell auf die verschiedenen Arten von Bremssätteln eingehen, von Einkolben bis zu acht gegenüberliegenden Kolben, zwei nebeneinander liegenden Kolben und mehr, die das Thema des nächsten Artikels sein werden.

Der Vorteil eines schwimmenden Bremssattels an einem Motorrad besteht darin, dass er sich selbst auf die Scheibenspur ausrichtet und so einen möglichst großen Kontakt zwischen Belag und Scheibe gewährleistet.

Motorrad Bremsschläuche

Aus verstärktem Kunststoff (manchmal mit Metallgeflecht verstärktes Teflon oder Kevlar, der berühmte „Luftfahrtschlauch“), stellen Bremsschläuche eine hydraulische Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder und den Bremssätteln (eigentlich wie Rohre) her. Jeder Schlauch ist auf der einen Seite fest mit dem Bremssattel und auf der anderen mit dem Hauptbremszylinder verbunden.

Motorrad Hauptbremszylinder

Der Hauptbremszylinder ist dafür verantwortlich, die vom Fahrer (wer sagt Pilot?) aufgebrachte Kraft auf den Hebel, auf die Beläge durch die Bremsflüssigkeit zu übertragen. Im Grunde besteht es aus einem Hebel, der auf einen Kolben drückt, der Druck in der Bremsflüssigkeit erzeugt.

Bremsflüssigkeit für Motorräder

Es handelt sich um eine inkompressible, hitzebeständige Flüssigkeit, die dafür verantwortlich ist, die vom Hauptbremszylinderkolben ausgeübte Kraft auf die Kolben des/der Motorradbremssattel(s) zu übertragen. Kurz gesagt, er ist es, der die Kolben drückt.

Bremsflüssigkeit ist sehr hydrophil (saugt Wasser auf) und neigt daher leider zur Alterung und verliert schnell ihre Wirksamkeit. Das in den flüssigen Sedimenten enthaltene Wasser gibt Dampf ab und die Flüssigkeit ist nicht mehr inkompressibel. Dadurch wird die Kupplung weich und Sie können das Motorrad im schlimmsten Fall nicht mehr abbremsen!

Aus diesem Grund wird empfohlen, die Motorradbremsanlage jährlich zu entlüften (aber das werden wir später sehen...). Beachten Sie auch, dass diese Flüssigkeit gerne lackierte Oberflächen verdirbt ...

Wie Motorradbremsen funktionieren

1 / der Motorradfahrer drückt den Bremshebel (D), der den Hauptbremszylinderkolben (B) drückt,

2 / der Kolben des Hauptbremszylinders erzeugt Druck in der Bremsflüssigkeit (C) (ca. 20 bar),

3 / die Bremsflüssigkeit drückt die Kolben (s) des Bremssattels (s) (G),

4 / Bremssattelkolben-Pressbeläge (H),

5 / die Beläge greifen die Scheiben (I), die sich erwärmen und die kinetische Energie des Motorrads abführen ...

2 - Wartung von Motorradbremsbelägen

Wie handeln?

Kommen wir nach diesem etwas langweiligen theoretischen Teil zum Kern der Sache: Bremsbeläge an Ihrem Motorrad wechseln ...

Motorrad-Bremsbeläge haben eine lästige Tendenz zum Verschleiß, verlieren an Dicke und müssen nach Möglichkeit von Zeit zu Zeit gewechselt werden, noch bevor die Bremsen nicht mehr verfügbar sind ... Austausch ist nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern auch zur Wartung notwendig den Zustand der Scheiben. Wenn der gesamte Belag weg ist, handelt es sich um einen Metallträger, der an der Scheibe reibt, die sich bei hoher Geschwindigkeit abnutzt (Reibung Metall gegen Metall: nicht gut ...)

Wann Bremsbeläge am Motorrad wechseln? Die meisten haben eine kleine Rille in der Mitte, die als Verschleißanzeige dient. Wenn sich der Boden der Nut nähert oder erreicht, müssen alle Pads einer Schlaufe ausgetauscht werden. und nicht nur eine tote Waffel. Keine Panik, nur für den Fall, dass sich immer ein winziger Millimeter Material unter der Nut befindet. Das spart zwar etwas Zeit, aber wie bei den guten Sachen sollte man es am besten nicht übertreiben...

Gehen wir Schritt für Schritt vor

Zunächst einmal können wir uns einerseits mit einem technischen Überblick über ein Motorrad wappnen, Bremssättel können sich von Motorradmodell zu Motorradmodell leicht unterscheiden und andererseits ein gutes Werkzeug. Verbieten Sie auf dem Marktplatz gekaufte Schlüssel, wie z. B. einen 1 €-Schlüsselsatz, sowie 12-seitige Schlüssel oder Flachschlüssel. Besser eine 6-zackige Rohrzange, die gut funktioniert, als ein Satz von dreißig faulen Schraubenschlüsseln ... Bringen Sie sich eine Tube Fett, Lappen, Bremsenreiniger, Bürste und Spritze mit. Gehen wir zu.

1 / Öffnen Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter nach:

- Drehen Sie den Lenker des Motorrads so, dass die Oberfläche der Flüssigkeit horizontal ist,

- Wickeln Sie einen Lappen um den Behälter, auf einem beliebigen lackierten Teil darunter (denken Sie daran, dass die Bremsflüssigkeit den Lack Ihres Fahrrads auffrisst, ebenso wie der Lackentferner ...).

Es bleibt nur noch etwas Flüssigkeit mit einer alten Spritze abzulassen.

Die Schrauben an den in den Hauptbremszylinder des Motorrads eingebauten Dosen haben oft eine kreuzförmige Form von schlechter Qualität. Verwenden Sie einen Schraubendreher der richtigen Größe und wenn die Schraube beim ersten Mal nicht herauskommt, führen Sie den Schraubendreher ein und klopfen Sie leicht darauf, um das Gewinde zu lösen. Drücken Sie dann fest auf den Schraubendreher, während Sie ihn drehen, um ihn zu lösen.

Am Boden des Gefäßes sollte immer etwas Flüssigkeit sein!

2 / Entfernen Sie den Bremssattel.

Bei einer Doppelscheibe kümmern wir uns jeweils um einen Bremssattel, während der andere an Ort und Stelle bleibt. Es wird normalerweise mit zwei Schrauben an der Unterseite der Motorradgabel befestigt, entweder eine BTR oder eine Sechskantschraube. Sie entfernen einfach die Schrauben und bewegen dann vorsichtig den Bremssattel, um ihn von der Scheibe und Felge zu lösen.

3 / Nehmen Sie die Bremsbeläge heraus

Die Beläge gleiten über einen oder zwei Stifte, die durch den Bremssattel gehen. Die Achse ist entweder verschraubt (wie bei Honda Motorrädern) oder wird von zwei kleinen Stiften, die durch sie hindurchgehen, gehalten.

Beachten Sie vor dem Ausbau der Achsen die Einbaurichtung des oben am Bremssattel befindlichen Schutzblechs (die Achsen gehen durch dieses Blech).

Entfernen Sie die Stifte (oder schrauben Sie die Achse ab), entfernen Sie die Achse(n), während Sie die Bremsbeläge und die Schutzplatte festhalten ...

Hop, Magie, es kommt von selbst heraus!

Einige Bremsbeläge sind mit schallabsorbierenden Platten ausgestattet (am Heck angebracht). Sammeln Sie sie, um sie auf neuen zu installieren.

Werfen Sie keine alten Bremsbeläge vom Motorrad, sie werden aufgebraucht.

4 / Reinigen Sie die Bremssattelkolben.

Wie Sie sehen, werden die Bremskolben durch den Verschleiß der Beläge zurückgedrückt und ihre Oberfläche ist wahrscheinlich ziemlich verschmutzt. Diese Kolben müssen eingedrückt werden, aber reinigen Sie sie zuerst. Tatsächlich kann Staub, der sich auf ihrer Oberfläche angesammelt hat, die Dichtungen beschädigen, die die Dichtheit gewährleisten. Denken Sie daran, dass sie direkt von der Bremsflüssigkeit herausgedrückt werden und dafür muss sie wasserdicht sein, oder?

Sprühen Sie daher den Bremsenreiniger direkt auf den Bremssattel und bürsten Sie ihn sauber. Die Kolbenoberfläche muss vor dem Zurückschieben in einwandfreiem Zustand sein. Er muss glänzen!

5 / Schieben Sie die Bremssattelkolben beiseite.

Ersetzen Sie die alten Beläge zwischen den Kolben (kein Austausch der Stifte erforderlich ...) und drücken Sie mit einem großen Schraubendreher dazwischen die Kolben mit einem Hebel wieder in das Unterteil ihres Gehäuses. Sie müssen eine starke Hebelwirkung einsetzen, aber Sie müssen auch nicht wie ein Tauber reingehen!

Nachdem die Kolben zurückgedrückt sind, beobachten Sie den Flüssigkeitsbehälter ... Der Flüssigkeitsspiegel ist gestiegen, also haben wir zuerst etwas aufgeräumt.

6 / Neue Beläge einsetzen

Da ist es etwas komplizierter: man muss mit einer Hand die beiden Bremsbeläge und das Schutzblech festhalten, mit der anderen die Achse einstellen ...

Schmieren Sie bei einer Schraubenachse die Gewinde (und NUR die Gewinde) mit einem Schmiermittel, das die nächste Demontage erleichtert (und nicht wie verrückt festziehen, es macht keinen Sinn). Ersetzen Sie die Stifte, wenn Sie dieses System verwenden.

7 / Vor dem Austausch des Bremssattels ...

Reinigen Sie den Bremssattel und die Beläge nochmals mit Bremsenreiniger sowie die Scheibe.

Scheiben und Beläge sollten niemals fettig sein !!!

Schmieren Sie die Schrauben, die den Bremssattel an der Gabel halten, setzen Sie sie ein und ziehen Sie sie fest, aber nicht wie verrückt: Eine richtig angezogene Schraube ist eine gute Schraube, und vor allem bricht sie nicht und lässt sich leichter nehmen nächstes Mal auseinander. .

8 / Das war's, fast fertig!

Es bleibt nur, den Vorgang ggf. auf dem zweiten Träger zu wiederholen.

9 / Letzte Transaktionen

Bevor Sie den Behälter mit Flüssigkeit verschließen, bringen Sie den Füllstand auf das Niveau und vergessen Sie nicht:

Verwenden Sie den Bremshebel Ihres Fahrrads, um die Beläge wieder in Position zu bringen, damit Sie bremsen können, sobald Sie wieder auf das Fahrrad steigen!

3 - Zusammenfassung

Unsere Tipps zum Bremsbelagwechsel an Ihrem Motorrad

Schwierigkeit:

Einfach (1/5)

Dauer: Nicht länger als 1 Stunde

Tun

– Verwenden Sie hochwertige Werkzeuge,

– Bremsenreiniger und neue Flüssigkeit bereitstellen,

– Reinigen Sie die Kolben gründlich und nutzen Sie die Gelegenheit, um die Bremssättel zu reinigen.

– Vor dem Wiedereinbau die Gewinde der Befestigungsschrauben schmieren,

– Am Ende den Bremshebel betätigen, um alles wieder an seinen Platz zu bringen,

- Überprüfen Sie die Dichtheit und Leistung vor der Fahrt noch einmal!

Nicht zu tun

– Bremsbeläge mit fettiger Oberfläche montieren, ohne sie vorher zu reinigen,

– Kolben nicht vor dem Zurückschieben reinigen,

- Beläge verkehrt herum einbauen, Kolbenauskleidungen ... Blöd, aber manchmal passiert es, die Folgen: Scheiben und Beläge verdrehen sich bestenfalls ...

– vergessen, die Sicherungsstifte der Schuhachsen auszutauschen,

„Die Schrauben anziehen wie … äh … krank?“

Es hätte passieren können...

- Bei Honda-Motorrädern werden die Achsabdeckungen angeschraubt ... und kleben oft. Besser nicht darauf bestehen, wenn sie nicht passen:

Wenn Sie keine sehr guten Sechskantschlüssel (BTR-Typ) haben, vergessen Sie es und gehen Sie zum Händler, bevor Sie etwas Dummes tun (der BTR-Kopf wird abgerundet, die Achse kann nicht mehr entfernt werden, der Händler wird sich freuen, wenn Sie etwas Dummes haben , verkaufe dir einen neuen Bremssattel ...).

Wenn die Demontage erfolgreich war, denken Sie daran, vor dem Zusammenbau zu schmieren (und ja, das war das Schmiermittel dafür!).

Diese Achsen werden durch eine kleine Schraubkappe blockiert, mit einer flachen Auflage, wir schmieren sie auch und dienen nicht als ... äh ... als Schläger? Danke für sie.

– Bremskolben passen nicht:

Reinigen Sie sie gut und versuchen Sie es erneut,

Versuchen Sie nicht, sie zu schmieren.

Wenn es nicht geklappt hat, legen wir die alten Beläge zurück, gehen in die Werkstatt oder warten auf die Rubrik „Bremssättel“ ...

Guter Rat

- Bremsbeläge von Motorrädern gehen wie alle neuen Verschleißteile kaputt. Gut hundert Kilometer mit ruhigem Einstieg, sanftem Bremsen, genug, um einen Satz Beläge zu fahren.

– Bei erfolglosem Einfahren werden die Beläge vereist (ihre Oberfläche glänzt dann) und das Motorrad bremst schlecht. Nehmen Sie sie einfach auseinander und schleifen Sie sie mit Schleifpapier auf einer ebenen Fläche ab.

– Für den Einsatz auf Motorradstrecken schrägen einige die Vorderkante (daher die Vorderkante) des Belags an, um die Belagleistung zu verbessern.

– Wie wir bereits gesehen haben, sind die Befestigungsschrauben der integrierten Krugdeckel Kreuzschrauben. Ersetzen Sie sie nach Möglichkeit durch Analoga, durch einen Kopf mit Innensechskant und Edelstahl, der viel einfacher zu demontieren ist ...

Danke an Stefan für seine exzellente Arbeit, das Schreiben und die Fotografien (einschließlich unveröffentlichter Mikroskop-Bremsbelagabschnitte!)