Toyota Camry – elektrifizierte Rückkehr

Toyota kehrt mit seiner beliebtesten Limousine aller Zeiten auf den Alten Kontinent zurück. Woher kam die Entscheidung zu diesem Schritt? Und was hat das mit Polen zu tun? 

Das ist einfach. Anlässlich der Premiere des neuesten Facelifts des beliebten und äußerst beliebten Avensis-Modells in Polen vor einigen Jahren haben Vertreter des japanischen Konzerns nicht verheimlicht, dass die nächste Generation von Avensis nicht geplant war. Dies liegt an mindestens zwei Faktoren. Erstens verunmöglichte die Fahrwerksplattform den Einsatz des Hybridantriebs, der bereits heute Dieselaggregate in Toyota-Modellen ersetzt. Zweitens handelt es sich um ein auf die Realitäten des europäischen Marktes zugeschnittenes Modell, das hier (Großbritannien) produziert und angeboten wird. Allerdings befindet sich die klassische Mittelschicht (mit Ausnahme der Premiummarken) seit vielen Jahren in einer schweren Krise. Suzuki, Honda und Citroen haben den Kampf um dieses Segment schon vor einigen Jahren aufgegeben, Fiat und Nissan kamen noch früher heraus. Toyota hingegen befand sich in einem Dilemma: Nachdem die Produktionsserie des Avensis auf das Maximum ausgeweitet worden war, würde er auch aufgeben und sich auf Frequenzweichen konzentrieren, die den Boom des Booms überleben, oder in der Lage sein, ... fertig zu verwenden Einsen.

Bestseller, Verkaufsschlager, Spitzenreiter

Der Toyota Camry ist seit vielen Jahren die beliebteste Limousine in den Vereinigten Staaten und hält einheimische Konkurrenten, geschweige denn die ehemaligen Detroiter Giganten, fern. Der Jahresabsatz von Camry beträgt etwa 400 6 Einheiten. Kopien. Im Ausland gilt er als Vertreter der typischen Mittelklasse, und obwohl er einst auch in Europa angeboten wurde, wurde er eine Stufe höher positioniert, neben dem Ford Scorpio oder dem Opel Omega. Dies gehörte jedoch zum letzten Jahrzehnt des Jahrhunderts und ist heute nicht mehr relevant. Mittelklasse-Limousinen in Europa sind um bis zu einen halben Meter gewachsen und stehen ihren amerikanischen Pendants weder in der Größe noch im Raumangebot nach. Beste Beispiele sind Mazda und Kia Optima, die beide ihre Marken in der Mittelklasse vertreten. Warum macht Toyota also nicht dasselbe mit seiner neuesten Version des Camry?

Schön (und teuer), beängstigend

Die Förderung neuer Modelle durch einen den Kunden bereits vertrauten Namen war schon vor Jahrzehnten bekannt, daher hieß die erste Limousine dieser Baureihe, die 1978 eingeführt wurde, Celica Camry. Der sportliche Gran Turismo hieß dagegen Celica Supra. Vier Jahre später arbeitete Camry „alleine“ an seinem Ruf. Er kam offiziell noch vor der Transformation in unser Land, da 1987 die dritte Generation (ohne den Celica Camry) seit 1991 in unserem Land eine relativ hohe Popularität erlangte. Der große Ausverkauf endete zwei Jahre später, als die polnische Regierung Verbotszölle auf importierte Autos verhängte.

Fans großer und komfortabler Toyotas konnten im 100. Jahrhundert einen Camry kaufen. Es war kein billiger Kauf, und damals konnte man den Avensis in guter Leistung mit einem Budget von bis zu 2,4 130 PLN bestellen, der Camry kostete viel mehr. Die Version mit einem 6-Liter-Vierzylindermotor kostete damals etwa 3.0 190 Zloty und der V2004 etwa XNUMX Zloty. Zloty Die Entscheidung, den Verkauf einzustellen, wurde von oben herab getroffen; Camry wurde dieses Jahr aus ganz Europa zurückgerufen.

Mittelklasse

Fünfzehn Jahre später ist es Zeit zurückzukehren. Die Rendite soll groß, der Preis (relativ) moderat sein, denn diesmal positioniert sich die achte Generation endlich als Mittelklasse-Limousine. Ob es ihm gefiel oder nicht, Toyota hatte keine andere Wahl, als das in Europa praktisch nicht existente Premium-Segment der Mittel-Oberklasse-Limousinen.

Der Größenvergleich lässt keine Zweifel offen. Einerseits überflügelt der neue Camry den scheidenden Avensis, andererseits liegt er im Mittelfeld der Konkurrenz. Mit einer Länge von 4885 mm ist er 135 mm länger als sein „Vorgänger“, liegt aber 12 mm hinter dem rekordverdächtig langen Opel Insignia. Der Radstand beträgt 2825 mm, was 125 mm länger als beim Avensis, aber 5 mm kürzer als beim Insignia und Mazda 6 ist. Der Camry ist auch in der Breite ähnlich wie letzterer, die 1840 mm beträgt. In der Höhe (1445 mm) ist der neue Toyota identisch mit dem „durchschnittlichen“ Opel. Der Kofferraum des Camry steht auch im Zentrum des Pakets. Er fasst mit 524 Litern 15 Liter mehr als der Avensis, übertrifft beim Kofferraum den Mazda 6 (480 Liter) oder Insignia (490 Liter), ist aber VW Passat (584 Liter) oder Skoda Superb (625 Liter) deutlich unterlegen Liter). .

Reichhaltiges Interieur

Mit deutlich vergrößerten Außenabmessungen bietet der Camry eine größere Kabine als der ausgehende Avensis. Zudem bietet er den Komfort einer Limousine. So viel Platz wie im rekordverdächtigen Skoda Superb gibt es zwar nicht, aber trotzdem viel Platz und zusätzliche Lotionen warten auf die Fondpassagiere. Die Rücksitzlehne ist neigbar und hinter der großen Mittelarmlehne verbirgt sich das Komfortzonen-Bedienfeld. Dazu gehören Sitzheizung, Drei-Zonen-Klimaanlage (d. h. eine separate Zone für die Rücksitze), Multimedia-Steuerung und ein hinteres Sonnenschutzrollo.

Die Front ist nicht schlechter, der Camry ist kein Salon, der sich nur auf den Transport von VIPs konzentriert. Die Instrumententafel bietet einen 2- oder 7-Zoll-Toyota Touch 8-Touchscreen, ein TFT-Instrumentendisplay (7 Zoll) und ein Head-up-Display, das Informationen direkt auf die Windschutzscheibe projiziert. Der Camry wird mit einem neuen Navigationssystem debütieren, und es wird auch neue Artikel wie drahtloses Laden für ein Smartphone oder Luxus-Gadgets in Form eines Luftionisators geben. Auf Musikliebhaber wartet das JBL Soundsystem.

Zwei Motoren

Der neue Camry bietet ein Höchstmaß an Sicherheit. Toyota Safety Sense ist Standard und beinhaltet die fortschrittlichste Version. Es umfasst Unfallprävention mit Notbrems- und Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, aktivem Tempomat, automatischem Fernlicht und Verkehrszeichenerkennung.

Unter der Motorhaube finden sich auch die neuesten Errungenschaften der Toyota-Ingenieure. Dort wurde das neueste THS II-Hybridaggregat der vierten Generation platziert. Seine Basis bildet ein 2,5-Liter-Ottomotor, der im Atkinson-Modus arbeitet. Dies ist jedoch kein seit Jahren bekanntes Design, sondern von Grund auf neu entwickelt und zeichnet sich durch einen thermischen Wirkungsgrad von rekordverdächtigen 41% aus. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 218 PS, was eine gute Dynamik für das Auto garantiert. Die Beschleunigung von 0-100 km/h dauert 8,3 Sekunden, der Durchschnittsverbrauch nach NEFZ-Norm liegt bei 4,3 l/100 km. Da das Layout identisch mit den US-Marktmodellen ist, könnte man vermuten, dass realistischere „Übersee“-Normen einen Durchschnittsverbrauch von 5,3 l/100 km vorsehen. Der Elektromotor hat eine Leistung von 120 PS und die Batteriekapazität beträgt 6,5 Ah. Dank dessen können Sie sich mit einer Elektrizität mit einer Geschwindigkeit von bis zu 125 km / h bewegen.

Toyota hat das Chassis für die Bedürfnisse des europäischen Marktes neu gestaltet. Das Fahrwerk ist noch straffer als bei der sportlichen Version für den US-Markt, die Bremsanlage mit großen Scheiben effizienter und die Lenkung präzise. Wie das alles funktioniert, werden wir bei den ersten Rennen erfahren, aber vorerst müssen wir uns mit Ankündigungen begnügen.

Ohne Combo-Version

Toyota Camry kehrt vor allem dank der Bemühungen von Toyota Motor Poland nach Europa zurück. In unserem Land wird Avensis so gut verkauft, dass seine Produktion um etwa ein Jahr verlängert wurde und die Bekanntheit des Namens Camry in unserem Land auf einem sehr hohen Niveau ist. Die Ambitionen sind also hoch, obwohl das Verkaufsniveau etwas geringer ausfallen dürfte als beim Avensis. Dies ist auf das begrenzte Angebot an Limousinen zurückzuführen. Ein Kombi kommt leider nicht, weil der Verkauf zu gering wäre, um sich zu amortisieren. Eine weitere Bremse könnte der Preis sein, über den wir noch nichts wissen. Aus den ersten informellen Verhandlungen mit Vertretern der Marke erfuhren wir jedoch, dass die Preisliste des Camry mit den besser ausgestatteten Versionen des Avensis übereinstimmen sollte. Angesichts der einzigen Hybridversion mit viel Power ist das eine gute Nachricht. Aber der Camry wird in fünf (!) Ausstattungsvarianten angeboten, daher besteht die Versuchung, den Preis der Top-End-Optionen auf ein inakzeptables Niveau zu drücken. Nun, wir selbst sind sehr gespannt, wie viel wir für die neueste Inkarnation der „Legende“ bezahlen müssen. Der Vorverkauf soll noch in diesem Jahr beginnen, das Auto kommt im ersten Quartal 2019 (voraussichtlich März) zu den Händlern.