Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Eines ist sicher, Pickups sind die letzten Überbleibsel dessen, was man als „primitive“ Autos bezeichnen könnte, also solche, bei denen der Komfort wirklich (zumindest auf dem Papier) geringer ist, aber deshalb behalten sie einige der guten Eigenschaften. die andere für zusätzlichen Komfort verloren haben.

In diesem Bereich hat sich beim Toyota Pickup (wie bei den meisten anderen) in den letzten Jahrzehnten relativ wenig geändert; er hat eine ferngesteuerte Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Klimaanlage (beim Hilux gilt alles für die City-Ausstattung) und natürlich eine Mechanik, die es einfach macht, auch Nicht-Fahrer zu steuern. Beruf und / oder diejenigen, die sich das Autofahren nicht als besonderes körperliches Projekt vorstellen.

Darin überzeugt der Hilux: Selbst ein leichter Teenager kann ihn problemlos fahren, es sei denn, er manövriert in engen Gassen oder auf Parkplätzen. Der Wendekreis bleibt beim Lkw, was natürlich sinnvoll ist, ihn vorher zu kennen, bevor man an einer Stadtkreuzung einen Stau verursacht. Ein noch größerer Hinweis gilt für diejenigen, die im Gelände fahren, wo nach Murphys Regel die Möglichkeit verschwindet, direkt auf der engsten Stelle weiterzufahren.

Der Soundkomfort, den wir von Pkw gewohnt sind, ist vom Hilux noch weit entfernt, aber es sollte gleich hinzugefügt werden, dass er gegenüber den beiden vorherigen Generationen erheblich verbessert wurde; teils durch bessere Isolierung und teils durch den Turbodiesel mit moderner Einspritztechnik. Wer kein Taschendieb ist, wird sich im Hilux wohlfühlen – in Sachen Innengeräusche. Sowie sonst; Saubere und moderne (aber nicht grob „arbeitende“) Außenlinien der Karosserie setzen sich im Cockpit (Armaturenbrett!) fort, während das traditionelle japanische Hellgrau bleibt, das nicht schön anzusehen ist und selbst der kleinste Schmutz sofort auffällt. Gerade bei einem solchen SUV ist das (vielleicht) eine heikle Angelegenheit.

Die genannten Dienste, die solche Fahrzeuge nutzen, haben zunächst völlig andere Komplexitätskriterien als diejenigen, die einen Pickup als persönliches Fahrzeug betrachten. Heute wissen wir, dass Autofahren einfach ist, aber auch der Grundkomfort ist garantiert. Trotzdem fehlten den Jungs von Toyota noch ein paar Dinge: Die Innenbeleuchtung ist extrem bescheiden, das Lenkrad lässt sich in der Tiefe verstellen, das geschwungene Kunststofffenster vor den Instrumenten ist ordentlich, aber meist glänzend (gerade genug um das Auge abzulenken zur selben Zeit). beim Fahren und schränkt die Sicht auf Teile der Sensoren leicht ein), die Nebelscheinwerfer haben keine Warnleuchte, der Schalter dafür ist weit von den Händen und Augen entfernt, auf einer sehr unebenen Straße piepsen die Sensoren ständig vom Cricket-Computer , wird der Gesamteindruck zweifellos besser sein.

Der Ausrüstungsbereich ist besonders eine kleine Panne wert. Im Vergleich zum Basis-Country-Paket beinhaltet das City-Paket auch noch einen Zoll kleinere und leichtere Räder, zwei Zentimeter breitere Reifen, Seitentritte, viel Chrom außen und sperrige Kunststofffelgen, was schön (und meist nutzlos) ist tausche das alles gegen zwei zusätzliche Airbags, für das Leder des Lenkrads und, wenn nicht sündhaft, gegen das Leder am Schalthebel.

Pickup-Trucks sind fast immer in drei Karosserievarianten erhältlich, aber wer auf Einzelpersonen abzielt, bietet ihnen eine viertürige Karosserie an. Dadurch erhält der Hilux fünf Sitze (also zwei Sitze und ein Rücksitz), fünf Kopfstützen und vier automatische Sicherheitsgurte sowie die Möglichkeit, die Sitzbank (die Sie in dieser Position mit Seil und Haken befestigen) hochzuklappen, was ist sehr praktisch, wenn Sie größeres Gepäck unter dem Dach transportieren müssen, aber der Wunsch bleibt, dass diese Hubbank auch um ein Drittel teilt.

Mit Gepäck ist es hier etwas ungemütlich. Sie sollten wissen, dass fast alles, einschließlich eines Erste-Hilfe-Sets und anderer Kleinigkeiten, in der Kabine sein sollte. Wenn also fünf Personen in der Kabine sind, wird es irgendwo jemanden stören. Es gibt zwar zwei Schubladen unter der Sitzbank, aber eine enthält im Grunde ein Werkzeug zum Wechseln des Fahrrads. Wollten vier Personen in einem solchen Auto reisen, müssten sie eine gute Gepäcklösung finden; zumindest in Form eines Dachträgers, wenn nicht eines Kunststoffaufbaus über der Ladefläche, was wiederum Unannehmlichkeiten verursacht. Für solche Fälle hat der Hilux keine bessere Lösung als andere ähnliche Fahrzeuge.

Aber wenn Sie diese Probleme ignorieren oder wissen, dass solche Probleme nicht auf Sie warten, kann der Hilux ein sehr lustiges Auto für jeden Tag und vor allem zur Entspannung sein. Sie werden feststellen, dass eine manuelle Klimaanlage genauso (oder vielleicht sogar noch mehr?) effektiver sein kann als eine automatische Klimaanlage, da in der Regel in beide eingegriffen werden muss, damit die Grundeinstellung des Sitzes (nur für Länge und Rückenlehne) Winkel) reicht für eine gute Position völlig aus. Lenkrad (all die kleinen zusätzlichen Optimierungen, einschließlich der elektrischen Unterstützung, sind sie mehr kostspielig als gut?), dass der Hilux viel nützlichen Stauraum hat (einschließlich solcher, die Dosen oder kleine Flaschen aufnehmen können) Schalthebelgetriebe auf den ersten Blick recht anständig kurze und präzise Bewegungen (und notfalls auch recht schnell) sind und dass die Rundumsicht sehr gut, wenn nicht sogar ausgezeichnet ist. Naja, direkt hinter dem Hilux sieht man nicht viel, aber so ist es bei vielen Pkw.

Tatsächlich bleibt aus Sicht der Familie nur die Frage der Kapazität. Der Hilux-Motor ist technisch modern, aber innen ist er ziemlich (und erkennbar, Diesel) laut und mäßig in der Leistung, unvergleichbar mit den Motoren von Pkw und Luxus-SUVs. Der kurze erste Gang des Hilux-Antriebsstrangs kann aus dem Stand schnell beschleunigen, Erwartungen über die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit sind jedoch sinnlos. Hilux erreicht eine Geschwindigkeit von knapp 160 Stundenkilometern, was für die meisten Nutzer ausreicht, einige Probleme treten nur bei einer langen Fahrt bergauf auf, was auf unseren Strecken keine Ausnahme ist. Mit etwas Ausdauer und dem Gefühl des Motors können Sie jedoch fast überall mit Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn fahren.

Der Motor wacht kurz oberhalb des Leerlaufs auf und entwickelt sich bis 3.500 U/min gut. Bei 1.000 U/min ist es nicht empfehlenswert, in den fünften Gang zu fahren (er widersteht Vibrationen und Geräuschen, zieht aber andererseits gut), aber schon 1.500 U/min im gleichen Gang bedeuten etwa 60 Stundenkilometer sehr gemächlich und leise Fahrt. ... Aber die hohen Drehzahlen (in Dieselrahmen) mag er nicht.

Das rote Feld auf dem Drehzahlmesser beginnt bei 4.300 U/min, dreht aber (wieder) über 4.000 U/min mit merklich erhöhtem Geräusch, das bis zum dritten Gang deutlich sichtbar ist, wo er noch bis 4.400 U/min durchdrehen kann. Der beschriebene Charakter ist zu erwarten: Da der Motor auf Benutzerfreundlichkeit bei niedrigeren Drehzahlen ausgerichtet ist, ist diese wenig überzeugend höher. Und so stimmt der Charakter des Motors für dieses Auto, denn der Hilux ist in erster Linie für den Offroad-Einsatz ausgelegt. Inklusive der restlichen Technik.

Die Karosserie wird weiterhin vom Chassis getragen, das zusammen mit der starren Hinterachse auf erhöhte Hecklasten ausgelegt ist und auch der Offroad-Teil der Ausstattung dankt dieser Konstruktion. Der Antrieb aus der alten Schule ist auch: hauptsächlich zweirädrig (hinten), was sich auf Schnee und anderen rutschigen Untergründen trotz des großen Abstands des Bauches vom Boden als wenig effektiv erweist (teilweise sogar schlechter als ein Auto mit Frontantrieb), aber alles stellt sich heraus, indem man den Allradantrieb einschaltet.

Es wird wie das Getriebe manuell über einen zusätzlichen Hebel neben dem Schalthebel aktiviert. Die altbewährte Methode hat einmal mehr ihre Einfachheit, Schnelligkeit und Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt, allerdings ohne die Eleganz, die ein elektrischer Drucktaster bieten kann. Im Allradantrieb wird der Hilux rutschfest und gleichzeitig ein Spielzeug. Der lange Radstand und das hohe Motordrehmoment aus dem Leerlauf ermöglichen eine sehr kontrollierte Kurvenfahrt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, ohne Angst vor Schnee oder Schlamm zu haben. Das Getriebe hingegen übernimmt seine Mission, wenn Sie sich vor einem deutlich markierten Bereich mit langsamem Verkehr befinden. Zusammen mit der serienmäßigen Teildifferenzialsperre (LSD) überzeugt der Hilux auch in der Stadtversion (Ausstattung!) am Boden sehr. Lediglich die Antenne, die von Hand herausgezogen werden muss, kann beim Verzweigen ihre ursprüngliche Form verlieren.

Autospiele, Benutzerfreundlichkeit (z. B. das Tragen größerer Sportgeräte) und andere erwähnte Funktionen erfordern jedoch einige Steuern. Die starre Hinterachse eines Lastwagens ist der Grund, warum wir Menschen mit Osteoporose und anderen ähnlichen Problemen nicht empfehlen, auf dem Rücksitz zu fahren, weil das Fahren auf holprigen Straßen überhaupt nicht komfortabel ist - und es stellt sich heraus, dass unsere Straßen es nicht sind überhaupt so flach. wenn sie sich verbessern. Frühlingsautos.

Aber offensichtlich nicht alles zu haben. Allerdings bleibt auch dieser Hilux in mancher Hinsicht weit hinter dem Komfort von Luxus-SUVs (wie dem RAV-4) zurück, bietet aber etwas, was andere nicht können. Auch wenn es nur ein Schlagwort ist, um aktiv Zeit zu verbringen. Mit einem Rutscher auf einer glatten Straße.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	23.230,68 €
Kosten des Testmodells:	24.536,81 €
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Leistung:	75kW (102 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	18,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	150 km / h

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2494 cm3 - maximale Leistung 75 kW (102 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 260 Nm bei 1600-2400 U/min.
Energieübertragung:	Hinterradantrieb, Allradantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h in 18,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) keine Angabe l/100 km.
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 4 Türen, 5 Sitze - Karosserie auf Fahrgestell - vordere Einzelfederung, Federbeine, zwei dreieckige Querschienen, Stabilisator - hintere Starrachse, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel - Rollkreis 12,4 m
Masse:	leeres Fahrzeug 1770 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2760 kg.
Innenmaße:	Kraftstofftank 80 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l).

Unsere Maße

T = 4 °C / p = 1007 mbar / rel. Besitzer: 69% / Bereifung: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S) / Zählerstand: 4984 km
Beschleunigung 0-100km:	17,3er-Jahre
402m von der Stadt:	20,1 Jahre ( 108km/h)
1000m von der Stadt:	37,6 Jahre ( 132km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,0er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	21,5er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	150km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,0l/100km
Testverbrauch:	11,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,5m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB

Gesamtbewertung (301/420)

• Technisch bekommt er gerade mal vier Punkte, aber das hängt stark davon ab, ob der Hilux als „Geschäftswagen“ oder als Privat- und Freizeitfahrzeug dienen wird. Ansonsten ist es dennoch ein lustiger und lohnender SUV.

• Außen (14/15)

  In puncto Design ist es ein schöner Schritt von einer laufenden Maschine zu einem Fahrzeug, das auch Ihnen gefallen könnte.

• Innenraum (106/140)

  Im Inneren sind trotz der zweisitzigen Kabine der Bedienkomfort und das Platzangebot auf der Rückbank zu Fuß erreichbar.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Motor und Getriebe schneiden in allen Bewertungskategorien – von der Technik bis zur Leistung – sehr gut ab.

• Fahrleistung (68
  
  
  / 95)

  Der Hilux ist leicht und angenehm zu fahren, nur das Fahrwerk (Hinterachse!) nicht das Beste, aber er hat eine hohe Nutzlast.

• Leistung (18/35)

  Dank hoher Masse und moderater Motorleistung auch moderate Fahrleistungen.

• Sicherheit (37/45)

  Derartig konstruierte Autos sind jedoch modernen Pkw nicht gewachsen.

• Wirtschaft

  Ausreichend günstiger Kraftstoffverbrauch in allen Fahrmodi und eine sehr gute Garantie.

Wir loben und tadeln

Kerl guckt

Laufwerk, Kapazität, 4WD

Motor

Wirkungsgrad der Klimaanlage

Heckbanklift

manuelle Aktivierung von 4WD und Getriebe

Zweiradantrieb

blinken in den Fenstern über den Geräten

nur höhenverstellbares Lenkrad

es hat keinen Außentemperatursensor

schlechte Innenbeleuchtung