Toyota Hilux Doppelkabine

Dieser Motor hat 171 "Pferde", das sind mehr als zwei Drittel mehr als im Jahr 2005 zum Zeitpunkt der Präsentation. Und dieser Motor machte den Hilux – abgesehen von anderen kleinen Änderungen und Optimierungen – zu einem völlig anderen Auto. Ja, der Motor ist immer noch laut, zumindest für diejenigen, die an Autos (mit Turbodieseln) gewöhnt sind, er fängt an, den Schlüssel laut zu drehen, er schüttelt auch ein wenig, und beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen „schleift“ der alte Perkins wie einige, nur viel leiser und weicher.

Eines muss man sich bewusst sein, alle Pickups dieser Art (also Offroad) sind immer noch Old School Automotive, was auch etwas weniger oder weniger Angenehmes mit sich bringt, aber - wenn wir über Geräusche und Drehzahlen sprechen - es ist weit davon entfernt. anstrengend, auch wenn man (sagen wir) mehr Zeit im Hilux verbringt.

Die Psychologie macht schon viel: Wenn man Hilux (zum Beispiel) aus Lust kauft, nimmt man das Geräusch vielleicht gar nicht wahr, aber wenn man „mit Gewalt“ drin sitzt, wird man genau das zunächst merken.

Es lohnt sich jedes Mal zu wiederholen: Offroad-Pickups werden in Arbeit und für den persönlichen Gebrauch unterteilt. Auch das, was Sie auf den Fotos sehen, ist für den persönlichen Gebrauch, den Sie bereits durch die seitlichen Doppeltüren sehen können; sie sind immer besser ausgestattet und flirten ein wenig mit dem Luxus von Autos.

Dieser Hilux hatte unter anderem eine akustische Einparkhilfe vorn und hinten (was viele Autos nicht verdienen!), einen Bordcomputer, Audiosteuerung am Lenkrad, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und elektrische Verstellung aller Seitenscheiben. , Klimaanlage, Gerät und noch etwas.

Das hat ihn auch ein wenig genervt: Der Bordcomputer hat auch Außentemperaturdaten und einen Kompass, der für den Preis kleiner LCD-Displays leicht autark sein könnte, und es gibt nur eine Datenansichtstaste, sodass die Inspektion nur in einer erfolgen kann Richtung.

Es wäre auch kein Problem, wenn statt einem alle sechs Schalter an der Fahrertür beleuchtet wären und die elektrische Bewegung der Seitenscheiben automatisch wäre, da diese nur für das Fahrerfenster und nur nach unten gilt. Aber das ist ein gutes Merkmal dieses Pickups und im Allgemeinen der meisten japanischen Autos.

Der Innenraum ist dem Pkw sehr ähnlich, die Materialien (mit Ausnahme des Leders am Lenkrad) bestehen überwiegend aus strapazierfähigem Stoff und Hartplastik. Beides ergibt sich aus dem Zweck dieses Autos - auch durch Geländefahrten und Ausflüge kann man Schmutz bekommen, und solche Materialien sind leichter zu reinigen. Das Aussehen von Kunststoff wird jedoch durch die Behandlung seiner Oberfläche gut kaschiert, sodass der Innenraum zumindest oberflächlich nicht billig ist.

Das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar und die Sitze werden nicht durch zusätzliche Einstellungen verdorben, dennoch findet man eine gute Fahrposition, die nicht ermüdet. Überraschend gut sind auch die Sitze, die schon den Eindruck erwecken, dass einige Kenntnisse über Sitzergonomie dahinterstecken, aber sie sind serienmäßig mit dem City-Paket und nur in einer solchen Karosserie enthalten.

Wie andere Toyotas hat auch der Hilux hier und da reichlich Schubladen und Stauraum, aber auf jeden Fall genug für einen komfortablen Aufenthalt im Auto auf langen Reisen. Etwas mehr Platz haben die beiden Schubladen unter dem Sitz auf der Rückbank, die auch hochgeklappt (zurück) und in dieser Position gesichert werden können – für den Transport größerer Gegenstände, die nicht in den Korpus passen sollen.

Der Senkkasten im Test Hilux war nicht nur eine rechteckige Grube, sondern wurde auch mit einem Metallstopfen abgedeckt. Wir haben diese Lösung schon gesehen, aber hier ist sie gut (besser) gemacht: In der geschlossenen Position kann der Rollladen verriegelt werden, aber beim Entriegeln hilft die Feder ein wenig (und genau richtig) beim Öffnen. Um ihn wieder zu schließen, gibt es einen Riemen, den man einfach selbst anzieht. Und damit die Verschlussverriegelung nicht schöner ist als das, was in der Natur sinnvoll ist, lässt sich auch die Rückseite verriegeln.

Beim viertürigen Hilux (Double Cab oder DC, Double Cab) beträgt die Aufbaulänge gut eineinhalb Meter, was in der Praxis bedeutet, dass Sie auch Ski und ähnlich langes Gepäck darin transportieren können. Und fast 900 €.

Der Hilux ist ein moderner Offroad-Pickup mit einer Einschränkung: Die Funkantenne ist in der A-Säule des Fahrers untergebracht, was bedeutet, dass sie (ausgezogen) empfindlich auf den Boden (Äste) reagiert und von Hand aus- und eingefahren werden muss , da verhedderst du dich.

Auch sonst ist diese Maschine angenehm und einfach zu bedienen und zu bedienen; der Wenderadius ist recht groß (ja, weil der Hilux mehr als fünf Meter lang ist), aber das Drehen des (relativ großen) Lenkrads ist einfach und ermüdungsfrei. Wenn Sie für die A / T-Option extra bezahlen, müssen Sie die Gänge nicht wechseln, da dies die klassische Automatik für Sie erledigt. Es hat nur (wieder) klassische Hebelstellungen und keine Zusatzprogramme oder gar sequentielle Schaltmöglichkeiten.

Es funktioniert jedoch überraschend gut und der Fahrer hat auch Informationen über die Position des Hebels in den Sensoren. Apropos Fahrkomfort: Auch dieser Hilux hatte einen Tempomat, der zwar „nur“ in den Stellungen „4“ und „D“ funktionierte, aber in der Praxis reicht das völlig aus.

Da der Hilux noch ein (klassischer) SUV ist, verfügt er über (manuellen) Allradantrieb (meist Hinterradantrieb) und ein optionales Getriebe für Offroad-Fahrten. Betrachten Sie das solide Chassis und Chassis, den großen Abstand zum Boden, den großzügigen Offroad-Winkel, die (Offroad-)guten Reifen und das 343 Nm Drehmoment mit einem Turbodiesel, und es ist klar, dass ein Hilux wie dieser großartige Arbeit leistet. auf dem Feld.

Einziges (Offroad-) Manko ist die vordere Kennzeichenhalterung, die (beim Testwagen) exakt die gleiche ist wie bei den Pkw, also ein Weichplastikrahmen und zwei Schrauben. Ein solches Gerät scheint ein Hohn auf die Mühe und das Wissen der Techniker zu sein, die den perfekten Geländewagen entworfen haben, und in der ersten etwas größeren Pfütze schwimmt die Platte förmlich auf dem Wasser. Kleine Dinge.

Aber wenn (wenn) Sie dieses Problem lösen, wird der Hilux auch ein viel vielseitigeres Fahrzeug als alle Autos und schönen SUVs zusammen. Es bleibt auf dem Boden liegen, bis es im Bauch stecken bleibt und / oder bis die Reifen das Drehmoment auf den Boden übertragen können. Er wird auch auf der Straße gut abschneiden; mit seinen 171 pferden wird er zu jeder zeit jeden fahrerwunsch befriedigen und erreicht 185 kilometer pro stunde (in der größe) bei einem recht bescheidenen verbrauch.

In unserem Test verbrauchte er 10, 2 bis 14, 8 Liter pro 100 Kilometer, und der Bordcomputer zeigte im letzten Gang einen Verbrauch von 14 Liter auf 3 Kilometer bei 100, 160, 11 pro 2 und 130 Liter pro 9km. 2 Kilometer pro Stunde. Bei einem Automatikgetriebe, einem Trockengewicht von 100 Kilogramm pro Tonne und einem cw-Wert von 800 ist das akzeptable Bescheidenheit.

Ja, der Halbliter-„größere Motor“ machte den Hilux zu einem dynamischen, schnellen und äußerst vielseitigen Offroad-Pickup, der seinen direkten Konkurrenten und – wie der Absatz und die wachsende Beliebtheit dieser Fahrzeuge zeigen – auch den Pkw würdig ist.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux Doppelkabine

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	33.700 €
Kosten des Testmodells:	34.250 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	97kW (126 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.982 cm? – maximale Leistung 97 kW (126 PS) bei 3.600 U/min – maximales Drehmoment 343 Nm bei 1.400–3.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben (klappbarer Allradantrieb) - 5-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,4 l/100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.770 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.760 kg.
Außenmaße:	Länge 5.130 mm - Breite 1.835 mm - Höhe 1.695 mm - Kraftstofftank 80 l.

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Tachostand: 4.552 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	18,2 Jahre ( 122km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (V.)
Testverbrauch:	12,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	52,1m
AM-Tabelle:	43m

оценка

• Hilux hat dank des Dreiliter-Turbodiesels zumindest für den persönlichen Gebrauch viel gewonnen; Jetzt ist die Basis nicht mehr in Bewegung, aber sie bleibt ein nützlicher Offroad-Pickup und ein Fahrzeug, das sich sehr gut für „dynamische“ Menschen eignet.

Wir loben und tadeln

Motorleistung

Getriebe, Arbeit

Fahrgestellfestigkeit

relativ luxuriöse Einrichtung und Ausstattung

Benutzerfreundlichkeit

Kisten und Lagerräume

Kesona-Ausrüstung

großer Wenderadius

Kennzeichenhalter vorne

Einweg-Reisecomputer

störende Antenne

unbeleuchtete Schalter an der Fahrertür