Toyota Prius Plug-In: Verbrennung über Praktikabilität?

Der Toyota Prius Plug-In ist kein typisches Auto. Es sieht anders aus, obwohl es unserer Meinung nach besser ist als die reguläre Version des Prius. Er wird an der Steckdose aufgeladen und fährt wie ein Elektriker, kann aber auch von einem Benzinmotor angetrieben werden. Hinter diesen altbekannten Tatsachen verbirgt sich jedoch ein Geheimnis – nur vier Personen werden an Bord genommen. 

Wir wurden kürzlich von Tomek kontaktiert, der Plug-In wirklich mag. So sehr, dass ich nur einen Schritt vom Kauf entfernt war. Was hat ihn überzeugt?

"Warum brauche ich so ein Auto?"

„50 km elektrische Reichweite reichen mir aus, um jeden Tag zur Arbeit zu fahren“, schreibt Tomek. „Ich stimme zu, dass das Auto teurer ist als ein herkömmlicher Hybrid, aber der Unterschied ist gering – ich gebe trotzdem lieber mehr für Leasingraten aus und weniger für Sprit.“

Tom gefällt auch die Idee eines Plug-in-Hybridautos. Es ist im Grunde ein Elektroauto für jeden Tag und verwandelt sich auf langen Reisen in einen sparsamen Hybrid-„Benziner“. Darüber hinaus ist es an einer herkömmlichen Steckdose in etwa 3,5 Stunden vollständig aufgeladen. Es muss keine teure Schnellladestation gekauft werden, wie es Elektriker tun.

Und schließlich die Frage der Schönheit. Tomek merkt an, dass der Prius und der Prius Plug-In zwei völlig unterschiedliche Autos sind, die nicht in dieselbe Tasche gesteckt werden sollten, wenn es um das Aussehen geht. Ihm zufolge sieht das Plugin großartig aus (den letzten Satz ignorieren - dem stimmen wir vollkommen zu).

Alles sprach für den Kauf eines Prius, aber … Tomek hat drei Kinder. Es gab nicht genug Platz für einen von ihnen, da der Händler enthüllte, dass der Prius als Viersitzer zugelassen war, was es zu einer unmöglichen Wahl machte.

Tomek teilte seine Gedanken mit uns und wir begannen uns zu fragen, was Toyotas Entscheidung beeinflusst hat? Warum konnte kein fünfter Platz hinzugefügt werden?

Was sagt Toyota?

Es gibt Gerüchte im Internet, dass Toyota plant, eines Tages ein fünfsitziges Auto herauszubringen. Wir haben die polnische Niederlassung danach gefragt, aber wir haben keine offizielle Bestätigung dieser Gerüchte erhalten.

Also haben wir ein wenig recherchiert, um mehr herauszufinden. Jemand vor uns konnte feststellen, dass diese Konfiguration durch Toyota-Forschung gerechtfertigt sein könnte. Offensichtlich wollen die Kunden für diesen Autotyp kein Sofa im Fond und fünf Sitze – sie wollen nur vier, aber bequeme Sitze für alle. Scheinbar wurde Tom nicht gefragt...

Ein weiterer Grund könnten die überdimensionierten Wechselrichter und Batterien sein, die sich im Heck des Autos befinden. Anscheinend passt diese Anordnung gut in eine viersitzige Kabine, aber dies war wahrscheinlich nicht der Faktor, der technisch entschieden hat, den fünften Sitz zu entfernen.

Wir haben weiter gegraben und uns die Definitionen angesehen.

Wie werden Leergewicht und GVM bestimmt?

Laut technischen Daten wiegt Prius 1530 kg. Laut Datenblatt - 1540 kg. Wir haben unser Exemplar auf einer Frachtwaage gewogen - ohne Last kamen 1560 kg heraus. Das ist ein „Übergewicht“ von 20 kg, hier sollte aber berücksichtigt werden, dass aufgrund der Tragfähigkeit solcher Waagen der Messfehler bzw. eventuelle Rundungen bei ca. 10-20 kg liegen können. Nehmen wir also an, das gemessene Gewicht entspricht dem Leergewicht aus dem Datenblatt. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1850 kg laut technischen Daten und 1855 kg laut Versuch. Wir werden den Beweisen vertrauen.

Wissen Sie, wie das zulässige Leergewicht ermittelt wird? Gemäß der polnischen Straßenverkehrsordnung wird unter Leergewicht verstanden: „das Gewicht des Fahrzeugs mit seiner Standardausstattung, Kraftstoff, Ölen, Schmiermitteln und Flüssigkeiten in Nennmengen, ohne Fahrer.“ Der Kraftstofffüllstand beträgt bei dieser Messung 90 % des Tankvolumens.

Für Personenkraftwagen mit LMP bis 3,5 Tonnen wird der Mindest-LMP unter Berücksichtigung der Anzahl der Sitzplätze in der Kabine bestimmt. Im Durchschnitt hat jeder Passagier 75 kg – 7 kg Gepäck und 68 kg Eigengewicht. Dies ist der Schlüssel. Je kleiner die Sitze, desto geringer das zulässige Gesamtgewicht, desto leichter die Fahrzeugkonstruktion.

Hier kommen wir zum Bau. Nun, das zulässige Gesamtgewicht ergibt sich weniger aus den Vorschriften als aus der Tragfähigkeit der Fahrzeugstruktur - es wird vom Hersteller festgelegt, der für jeden Passagier mindestens 75 kg vorsehen muss. Das Überschreiten des DMC kann die Bremsleistung und die Federungsleistung beeinträchtigen und die Wahrscheinlichkeit eines Reifenplatzers durch Überhitzung erhöhen, daher ist es am besten, es nicht zu überschreiten.

Wie lange braucht der Prius?

Weniger Gewicht bedeutet weniger Kraftstoff oder Strom. Daher entschied sich Toyota für ein möglichst leichtes Design. Die Batterien wiegen sich jedoch selbst, und eine einfache Zählung zeigt, dass der Prius Plug-In nur 315 kg tragen kann.

Das Leergewicht des Autos ist also das Gewicht ohne Fahrer und mit 90 % Kraftstoff. Vier Personen und ihr Gepäck - 4 * (68 + 7) - wiegen 300 kg, aber wir fügen weitere 10% Kraftstoff hinzu. Der Tank des Prius fasst 43 Liter – bei einer Referenz-Kraftstoffdichte von 0,755 kg/l wiegt ein voller Tank 32 kg. Fügen Sie also 3,2 kg hinzu. Mit Kraftstoff, einem vollständigen Satz Passagiere und ihrem Gepäck haben wir also 11,8 kg für nicht standardmäßiges Gepäck. Klingt gut, zumal der Prius Plug-In ohnehin keinen Platz für vier übergroße Koffer hat.

Dies ist jedoch nur eine Theorie. In der Praxis können vier Personen mit einem Durchschnittsgewicht von 78,75 kg im Auto sitzen. Und es wurde kein Kilogramm für Gepäck übriggelassen - und doch ist diese Situation nicht losgelöst von der Realität. Es reicht, mit Freunden zu einem Training zu gehen, um die DMK zu übertreffen (nach dem Training wird es vielleicht etwas besser :-))

Fest steht: Weder in der Theorie noch in der Praxis passt laut DMC die fünfte Person an Bord einfach nicht.

Warum musste es so kommen?

Um sensationelle Ergebnisse wie 1 l/100 km Kraftstoffverbrauch und 50 km Reichweite mit einer nicht zu schweren Batterie zu liefern, musste Toyota das Gewicht des Autos reduzieren. Nach dem aktuellen Zulassungsverfahren wird der Kraftstoffverbrauch jedes Fahrzeugs mit einer Zuladung von 100 kg geprüft. Das geringere Leergewicht senkt zudem den Kraftstoffverbrauch im Test.

Und vielleicht war es dieses Streben nach Ergebnissen, das sich durchsetzte, als Toyota den Prius Plug-In entwickelte. Es passt möglicherweise nicht wirklich zu fünf Personen, da es zu leicht ist und eine Überladung negative Folgen haben kann. Hat jemand die Ingenieure zu sehr gedrängt? (obwohl wir diesmal kein Priusgate erwarten).

Oder sind die Prius-Käufer mehrheitlich Familien im 2+2-Modell und Platz fünf war überflüssig?

Vielleicht hat Toyota diesen Umstand ja auch nur genutzt, um die Komponenten des Hybridantriebs besser zu zerlegen?

Wir wissen nicht, was letztendlich zum Fehlen eines fünften Sitzes geführt hat, aber sicherlich würden Kunden wie Tomek die Praktikabilität bevorzugen – auch mit dem Wissen, dass der Kofferraum leer bleiben sollte, wenn eine vollständige Gruppe erwachsener Passagiere an Bord ist. Da Kinder in der Regel deutlich weniger wiegen als Erwachsene, läge sie im Fall von Tomek jedenfalls weit über dem DMC. Und natürlich würde Tomek sich über einen etwas höheren Kraftstoff- oder Stromverbrauch keine Gedanken machen – die Sparsamkeit des Prius ist für die meisten Autos unerreichbar …