Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Der RAV4 bleibt sich treu: Er ist ein echter Urban-SUV mit den eingeschränkten (aber immer noch überzeugenden) Offroad-Fähigkeiten des RAV4, einer besonders ansprechenden Optik und wie beim Vorgängermodell können Sie zwischen zwei Karosserievarianten wählen . ...

In der ersten Ausgabe war die kürzere Version attraktiver, jetzt scheint mir das Gegenteil der Fall zu sein. Das Auto ist in Bezug auf das Design ausgereifter und dank der vier Seitentüren kultivierter.

Die kürzere Version ist jedoch wendiger, stadttauglicher und in der Klasse, die wir SUV nennen, ein wichtiges Merkmal. Vor allem, wenn es keine übermäßigen Verweigerungen der Benutzerfreundlichkeit erfordert. Und beim RAV4 ist ein solcher Ausfall noch akzeptabel.

Das bedeutet weniger Platz auf der Rückbank, aber nicht genug, um ihn nicht nutzen zu können. Tatsächlich beunruhigt mich am meisten, dass er am verstauten Vordersitz vorbeiklettern muss, was für weniger flexible Personen aufgrund der höheren Sitzposition im Auto manchmal etwas ermüdend sein kann und somit die Türkante tiefer absenkt. ... Glücklicherweise lässt sich der Sitz weit genug einfahren und die Tür öffnet sich auch weit genug.

Im Kofferraum ist es ähnlich: genug für zwei, genug für den täglichen Bedarf, genug für kurze Strecken, nur versuchen Sie nicht, vier Erwachsene in diesem RAV4 mit Gepäck für zwei Wochen Skifahren unterzubringen. Oder denken Sie zumindest an einen großen Dachträger.

Ansonsten entspricht dieser RAV der größeren bzw. längeren Version. Das Cockpit ist eines der angenehmsten, mit einer transparenten und schönen, manchmal sportlich spektakulären Instrumententafel und einem Dreispeichen-Lenkrad.

Die Längsbewegung des Sitzes ist für größere Fahrer zufriedenstellend, und der seitliche Halt der Sitze ist sicher genug, um ein Herausfallen bei jedem Sport- oder Offroad-Versuch zu verhindern.

Einige Schalter sind noch unpraktisch eingestellt, aber die Mittelkonsole kann fast schon ein Ordnungsmodell sein. Fondpassagiere sind zwar leicht benachteiligt, werden aber durch die Längsverschiebbarkeit der Sitzbank geschont, wenn nicht zu viel Gepäck dahinter ist – das bestätigt die oben beschriebene Warnung vor Skiausflügen.

Der Komfort auf der Rückbank wird hauptsächlich durch das Fahrwerk reduziert. Dies ist ziemlich schwierig einzurichten; Die Vorderradaufhängung kann Stöße unter den Rädern immer noch gut absorbieren, aber die Hinterachse ist nicht optimal. Bei schneller Fahrt auf einer stärker gepflasterten Schotterpiste springen die Fondpassagiere ziemlich unbeholfen (aber nicht der Fahrer vorne). Nun, die Lösung ist einfach: Lass sie das nächste Mal zu Hause.

Mit seinem kurzen Radstand, dem permanenten Allradantrieb mit zentraler Visco-Kupplung ist der RAV4 wie geschaffen für genau diesen Spaß auf Trümmern, zumal das Lenkrad reaktionsschnell genug ist, um den Fahrer über das Geschehen auf dem Laufenden zu halten. Durch den kürzeren Radstand kann das Heck in unebenen Kurven (sowie auf ebenem Untergrund bei höheren Geschwindigkeiten bei rhythmisch wechselnden Seitenunebenheiten der Fahrbahn) aus der Richtung fliegen, allerdings mit festem Druck auf das Gaspedal und etwas Lenkung . arbeiten, sind solche Positionen ungefährlich. Und umgekehrt.

Auch der Motor passt gut zum Chassis. Es handelt sich um einen Vierzylindermotor mit Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control), der 150 PS und 192 Nm bei scheinbar hohen 4000 U/min entwickelt (maximale Leistung erreicht zweitausend mehr). Aber wir fanden es schon unter 2000 U/min recht flexibel und es dreht sich auch gerne. Und da auch der Antriebsstrang bei der Limousine größer ist als beim SUV, ist schnelles Vorankommen kein Problem. Als solcher schneidet der RAV4 sowohl in Autobahn- als auch in Asphaltkurven gut ab, da das Chassis nicht zu stark kippt.

So lässt sich die dreitürige Version des RAV4 überall und täglich problemlos einsetzen. Es hat zwar einige Fehler (beim Rückwärtsfahren schimpfen viele mit dem Reserverad an der Heckklappe, und der Wischer ist zu klein, und die Heckklappe selbst kann auf engen Parkplätzen durch seitliches Öffnen Kopfschmerzen verursachen), aber wir haben ein Gefühl dass Herren vom Anfang der Geschichte ihn nicht vom Kauf abhalten werden.

Wenn ich darüber nachdenke, ich auch. Aber der Preis würde mich verwirren, da er nicht der niedrigste ist. Bei einer fünftürigen Version ist das noch vertretbar, bei einem dreitürigen Auto können aber maximal zwei Passagiere und eventuell Kinder hinten mitfahren, in diesem Fall aber mit wenig Gepäck nicht mehr. Und ich habe das Gefühl, dass der traurige Klang der Tankerstimme für den Preis berechnet wurde, nicht für das Auto.

Dusan Lukic

Foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	22.224,23 €
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Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 86,0 × 86,0 mm - Hubraum 1998 cm3 - Verdichtungsverhältnis 9,8:1 - Höchstleistung 110 kW (150 PS) c.) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 192 Nm bei 4000 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder (VVT-i) - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 6,3 l - Motoröl 4,2 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,833 2,045; II. 1,333 Stunden; III. 1,028 Stunden; IV. 0,820 Stunden; V. 3,583; hinten 4,562 - Differenzial 215 - Bereifung 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (Bleifrei, Grundschule 95) - Böschungswinkel 31°, Böschungswinkel 44°
Transport und Aufhängung:	3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federfüße, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Doppelquerträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, Bremsscheibe vorne (Zwangskühlung). ), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD - Servolenkung, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1220 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1690 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 640 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 3850 mm - Breite 1735 mm - Höhe 1695 mm - Radstand 2280 mm - Spur vorne 1505 mm - hinten 1495 mm - Radius 10,6 m
Innenmaße:	Länge x mm - Breite 1390/1350 mm - Höhe 1030/920 mm - Längs 770-1050 / 930-620 mm - Kraftstofftank 57 l
Kasten:	normal 150 l

Unsere Maße

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. Au. = 31 %
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
1000m von der Stadt:	31,7 Jahre ( 154km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,1l/100km
Testverbrauch:	10,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,0m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	60dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Auch die kürzere Version des RAV4 fühlt sich überall gut an, sowohl in der Stadt als auch auf schlammigen Waldwegen. Darüber hinaus macht auch seine Form deutlich, dass dies so ist. Wenn es nur etwas billiger wäre, dann wäre es für ihn einfacher, den etwas beengten Innenraum zu verzeihen.

Wir loben und tadeln

Motor

vorne sitzen

innere und äußere Form

präzises Lenkrad

genug Platz für Kleinigkeiten

das Heck ist für einen unerfahrenen Fahrer manchmal steif

Eingangsbereich

Transparenz zurück