Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Der RAV4 Test-Hybrid hatte Allradantrieb. Das bedeutet, dass zwei Elektromotoren für den Antrieb sorgen – und der hinter dem RAV4 hat elektrischen Allradantrieb und die Bezeichnung E-Four). Der vordere Teil ist wie der Benziner direkt mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (kein Klassiker, aber das bereits bekannte Toyota-Planetengetriebe) verbunden und hat eine Leistung von 142 PS, der hintere die Hälfte der Leistung. . Die Leistung des Systems ist jedoch die gleiche wie beim RAV4-Hybrid mit Frontantrieb, dem natürlich ein hinterer Elektromotor fehlt – 145 Kilowatt oder 197 PS. Somit ist der Hybrid-RAV4 auch der leistungsstärkste RAV4 im Angebot, leistungsstärker als jeder vorherige RAV, den Sie bei uns kaufen konnten (an einigen Stellen war der vorherige RAV auch mit einem 273 PS starken V6 erhältlich).

Dies bedeutet natürlich, dass er im Gegensatz zum viel schwächeren (122 PS), kleineren, aerodynamischeren und leichteren Prius nicht darauf ausgelegt ist, Rekorde für niedrigen Kraftstoffverbrauch aufzustellen. Aber 6,9 Liter auf unserer Standardrunde sind eigentlich eine günstige Zahl, die viele Konkurrenten mit gleich großen und schweren Dieselmotoren mit Automatikgetriebe (gleich oder weniger stark) nicht erreichen können – aber natürlich gibt es sparsamere. Der Antriebsstrang ist fast derselbe wie beim Lexus NX (der Benziner hat also einen Hubraum von 2,5 Litern statt der 1,8 der meisten Toyota-Hybriden), aber insgesamt reicht es für eine 8,7-Sekunden-Beschleunigung auf 100 km/h und (wie wir sind von Toyota-Hybriden wenig gewöhnt) wird elektronisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Kilometern pro Stunde begrenzt. Natürlich ist die Batterie nicht sehr groß, aber man kann damit immer noch ein oder zwei Kilometer rein elektrisch fahren, aber leider kann der RAV4 nicht mit Feedback-Impulsen warnen (wie einige Premium-Konkurrenten wissen), wenn das Gaspedal gedrückt wird kurz davor, den Benzinmotor zu starten.

Außerdem darf man mit Strom nur bis 50 Stundenkilometer auf dem Tacho fahren, was real nur 45 Stundenkilometer bedeutet. Sicher, wir würden gerne mehr, aber ein größerer Wert würde eine größere und teurere Batterie bedeuten - und ein unnötig teureres Auto, da der RAV4-Hybrid bereits so ist, wie er ist, und diesen Teil der Arbeit gut macht. Wie wir es von Toyota-Hybriden gewohnt sind, zeigt der Tacho viel mehr an, als das Auto tatsächlich fährt – bei Stadtgeschwindigkeiten etwas mehr als 5 Stundenkilometer, und auf der Autobahn – etwa 10 … Dass der RAV4-Hybrid völlig geräuschlos ist, wenn elektrisch fahren versteht sich natürlich von selbst - mehr gefreut hat mich das Fehlen einer weiteren lauten Sorte. Da der Benzinmotor größer ist und mehr Drehmoment hat, kann er die meiste Zeit mit niedrigen Drehzahlen laufen (der Elektromotor hilft natürlich, wenn nötig), und das nur, wenn das Gaspedal etwa zwei Drittel des Weges gedrückt ist dass die Drehzahl anfängt zu steigen.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration Prius oder Prius+ ist der RAV4 Hybrid ein sehr leises Auto… Der Innenraum ist der gleiche, den wir von dieser RAV4-Generation gewohnt sind (er kam 2013 auf den Markt und wurde renoviert, als der Hybrid herauskam). Es gibt viel Platz vorne und hinten (etwas mehr Längsbewegung der Vordersitze wäre schön), und das gleiche gilt für den Kofferraum (trotz des hinteren Elektromotors und der Batterie). Schade, dass die im Inneren verwendeten Materialien nicht besser sind - das Leder der Sitzheizung funktioniert gut, aber einige Plastikteile (insbesondere der Boden der Mittelkonsole) sind zu dünn (und verbiegen oder knarren daher). Hier könnten wir bei Toyota mehr tun, genauso wie wir bei elektronischen Sicherheitssystemen mehr tun könnten. An ihnen mangelt es nicht, vom automatischen Bremsen über die Überwachung des toten Winkels (auch beim Rückwärtseinparken), die Verkehrszeichenerkennung bis hin zum aktiven Tempomat und Spurhalten.

Aber der erstere ist zu ungenau und nervös (und kocht gerne hart, wenn er nicht gebraucht wird) und außerdem läuft er nicht mit 40 Meilen pro Stunde, der letztere ist zu langsam. Wenn wir dazu das Fehlen transparenter Anzeigen (mit der berüchtigten Grafikanzeige mit niedriger Auflösung) hinzufügen, ist es klar, dass Toyota-Ingenieure ein wenig mehr Zeit in diese Details hätten investieren können, anstatt nur den Hybridantrieb zu zersägen. Aber generell ist der neue RAV4 Hybrid vor allem ein Beweis dafür, dass auch in dieser Fahrzeugklasse ein leistungsstarker Hybrid-Antriebsstrang hinzukommen kann und dass er nicht nur für renommierte Marken, sondern auch für Kunden bestimmt ist (zumindest die ersten Verkaufsergebnisse zeigen). bereit zu akzeptieren, dass der Wunsch nach Allradantrieb automatisch Hybridantrieb bedeutet – statt des alten (und überholten) 2,2-Liter-Diesels mit 151 PS. (der mit Allradantrieb erhältlich war) gab es einen Hybridantrieb, den nur erhältlichen Diesel (ein neuerer Zweiliter-Motor mit 143 „Pferdestärken“) gibt es nur mit Frontantrieb. Und ehrlich gesagt haben wir den Diesel überhaupt nicht vermisst. Auch weil es nicht mit einem Automatikgetriebe gekoppelt werden kann und auch weil es teurer wird.

Foto von ушан Лукич: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Grunddaten

Preis des Basismodells:	36.950 €
Kosten des Testmodells:	39.550 €
Leistung:	114kW (155 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2.494 cm3 - maximale Leistung 114 kW (155 PS) bei 5.700 U/min - maximales Drehmoment 206 Nm bei 5.700 U/min.  Elektromotor: maximale Leistung 105 kW + 50 kW, maximales Drehmoment 270 Nm + 139 Nm. System: maximale Leistung 145 kW (197 PS), maximales Drehmoment zum Beispiel Akku: Li-Ion, 1,59 kWh
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - e-CVT-Automatikgetriebe - Reifen 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,3 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissionen 122 g/km - elektrische Reichweite (ECE) np
Masse:	Leerfahrzeug 1.765 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.130 kg.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 6 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / Tachostand: 1.531 km
Beschleunigung 0-100km:	9,0er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 138km/h)
Testverbrauch:	8,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB

оценка

• Toyotas Entscheidung, in der Mittelklasse-Crossover-Klasse ohne Kombination von Diesel und Allradantrieb anzutreten, ist auf den ersten Blick ungewöhnlich, aber Toyota hat wiederholt gezeigt, dass man solche Entscheidungen nicht scheut. Der Hybrid RAV4 ist der Beweis dafür, dass mit Hybriden vergleichbare Verbrauchs- und Preiswerte wie bei Diesel erreicht werden können.

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