Der 2021 Toyota Yaris GR ist der letzte Schrei, aber junge heiße Luken wie der Ford Fiesta ST, der Volkswagen Polo GTI und der Renault Clio RS ebneten den Weg
Inhalt
Der GR Yaris ist ein Erfolg in Australien, wo die ersten 1100 Einheiten in nur acht Wochen verkauft wurden.
Auch wenn wir Jahrzehnte hinter Europa zurückliegen (und Nordamerika etwas voraus sind), scheint der kommende Toyota GR Yaris – mit seinem turbogeladenen Dreizylindermotor, dem Versprechen hoher Leistung und der ultrakompakten Stellfläche – zu beweisen, dass der Baby-Hot-Hatch tatsächlich das Richtige ist.
Und obwohl Australien das Hochleistungs-Tiddler-Konzept langsamer angenommen hat als andere, ist es nicht so, dass wir nicht schon einmal auf die Idee gestoßen sind.
Tatsächlich gibt es einen klaren Zeitplan, der vielleicht mit dem Mini Cooper S beginnt (wenn auch kein Fließheckmodell im engeren Sinne) und von dort aus weitergeht.
Welche ikonischen Marken und Modelle führten uns zum GR Yaris und dem Hype, der das Konzept derzeit umgibt?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Nur sehr wenige SS-Colts schafften es nach Australien, und diejenigen, die es schafften, stürzten meist bei Kundgebungen ab.
Obwohl der Cooper S erstmals 1961 zu sehen war, verfügte er über ziemlich gute Eigenschaften und belegte, ob es sich nun um ein echtes Fließheck handelte oder nicht, neun der ersten zehn Plätze in Folge im klassischen Bathurst von 1966 am Panorama Mountain.
Aber Mitte bis Ende der 1960er Jahre erschien ein weiteres echtes Fließheckmodell mit gutem Stammbaum, und wie der GR Yaris kam es aus Japan.
Der Mitsubishi Colt 1000F und später der 1100F sahen aus manchen Blickwinkeln seltsam aus, ebenso wie der 1100-cm³-Pushrod-Motor cm kann kaum als kraftvoll bezeichnet werden.
Aber das Ding war leicht, wendig und stark, und als Mitsubishi Doppelvergaser und leicht erhöhte Verdichtung hinzufügte, hatte es es zum SS-Modell geschafft, und in den Händen von niemand anderem als Colin Bond hatte Mitsubishi einen Rallye-Sieger in seinen Händen.
Nur sehr wenige SS Colts schafften es nach Australien, und diejenigen, die es schafften, verunglückten meistens bei Rallyes. Obwohl sie heute mehr oder weniger ausgestorben sind, war es damals definitiv ein heißes Fließheckmodell.
Daihatsu Charada Turbo
Mit einem Gewicht von nur 710 kg war der Charade wendig.
Die 1970er Jahre waren nicht die beste Zeit für heiße Schrägheckmodelle in Australien (oder die Leistung im Allgemeinen dank immer strengerer Emissionskontrollen), und erst Mitte der 1980er Jahre begann sich die Lage wieder zu verbessern. Aber als es losging, taten sie es wirklich.
Lernen Sie ein paar Kleinstschönheiten im Suzuki Swift GTi und Daihatsu Charade Turbo kennen. Sie mögen zu ähnlichen Ergebnissen gekommen sein, aber die Wege, die sie eingeschlagen haben, waren völlig unterschiedlich.
Daihatsu kam erstmals 1985 als Charade Turbo in G11-Form auf den Markt. Der kleine Blechkasten und der turbogeladene Dreizylindermotor des Wagens machten Daihatsu plötzlich zu einem Leistungshelden und brachten ihm in den folgenden Jahrzehnten vor dem GR Yaris einen Dreifach-Turbomotor ein.
Und obwohl der Charade nur 50 kW aus seinem 1.0-Liter-Dreizylindermotor herausholen konnte und nur 710 kg zum Manövrieren benötigte, war er dennoch wendig.
Die Dinge verbesserten sich, als das Konzept auf den größeren, langlebigeren G100 Charade von 1987 übertragen wurde, und obwohl er jetzt mehr als 70 Pfund schwerer war und die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment hatte, machte er immer noch viel Spaß mit einem etwas dröhnenden Auspuffgeräusch. was nur einen Dreizylindermotor produzieren kann.
Suzuki Swift GTi
Der solidere SF Swift GTi wurde 1989 eingeführt.
Etwa zur gleichen Zeit stellte Suzuki den GTi der SA-Serie vor, mit seinem 1.3-Liter-Vierzylindermotor (ohne Turboaufladung) mit 74 kW Leistung und Tricks wie doppelten obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder.
Dieses Auto wurde 1989 mit dem gleichen mechanischen Paket zu einem solideren SF-Modell aufgerüstet und produzierte dann einen monströsen 11-Jahres-Zyklus, der sogar dazu führte, dass es zum Mittelpunkt einer Reihe von Rennen in Australien wurde.
Wie beim Charade war ein Fünfgang-Schaltgetriebe Ihr Ding und die Ausstattungsvarianten waren, gelinde gesagt, dürftig, aber diese Autos sollten Spaß machen und zwar zu einem Budget, das der GR Yaris in seinem Streben nach hoher Wirtschaftlichkeit opferte. Technik.
Peugeot 205 GTi
Der 205 GTi war mit Abstand der aufregendste Peugeot seiner Zeit.
Obwohl VW behauptet, den Hot Hatch zusammen mit dem ursprünglichen Golf GTI erfunden zu haben, waren die hier verkauften Versionen abgeschwächte Modelle (und größer als die Schrägheckmodelle, von denen wir hier sprechen), sodass die Tür des Hot Hatch für Kinder für einen anderen offen blieb. Euro-Herausforderer in den 1980er Jahren.
Und dieses Unternehmen war Peugeot, das dem Konzept bei der Entwicklung seines 205 GTi einen großen Schub verlieh.
Der Ende 1987 vorgestellte 205 GTi beschritt diesen ausgetretenen Hot-Hatch-Pfad: einen schmutzigen großen Motor in einem winzigen kleinen Auto.
Der 1.9-Liter-Motor war groß, aber selbst damals war er kaum Hightech, mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder (obwohl er mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war).
Aber es war auch eine Langhubkonstruktion (untypisch für Peugeot) und erzeugte viel Drehmoment; Genauer gesagt 142 Nm bei nur 3000 U/min, was bedeutete, dass seine bescheidenen 75 kW eine 950 Kilogramm schwere Karosserie recht geschickt anschieben konnten.
Außerdem hat es schon viel Spaß gemacht, durch die Stadt zu schlendern, und auf der rechten Bergstraße war es fast unmöglich, etwas anderes zu fangen.
Renault Clio RS
Der Clio RS bleibt ein Favorit von Hot-Hatch-Fans auf der ganzen Welt.
Ein weiterer großer französischer Player, Renault, blieb hier im Jahr 2001 mit der Einführung des Clio RS hängen.
Der wie ein Nugget aussehende Clio erhielt eine niedrigere Lagerung (was dazu führte, dass die Schraubenfedern bei einigen stark angetriebenen Exemplaren versagten), einen Rohrauspuff und ein hohes Verdichtungsverhältnis von 11.2:1 für den 2.0-Liter-Motor.
Dies verlieh dem RS 124 sehr nutzbare Kilowatt Leistung und satte 200 Nm Drehmoment, was ihm ein leichtes Vorstadtgefühl und ein wildes Temperament verleiht, wenn man ihn ernst nimmt.
Das Handling war reibungslos und der Lenkbolzen scharf, und der RS ist nach wie vor ein Favorit unter Hot-Hatch-Fans auf der ganzen Welt, nicht nur hier.
Volkswagen Polo GTI
Der schöne Polo verfügte über eine Leistung von 110 kW und 220 Nm, fühlte sich aber nicht so an, als würde er die Mechanik belasten.
Um die Jahrhundertwende begannen die Australier, auf Hot Hatches aufmerksam zu werden, obwohl Tiddler immer noch eine Art Außenseiter waren.
Derjenige, der definitiv im Schatten seines älteren Bruders stand, war der VW Polo GTI.
Während die spätere Version einen kniffligen VW-Doppelkompressormotor und ein DSG-Getriebe verwendete, verfügte das Vorgängermodell, der Polo GTI von 2005, über einen größeren 1.8-Liter-Niederdruck-Turbomotor (aus dem Audi A4) und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Übertragung.
Mit Stilelementen (tiefer Kühlergrill) vom Golf GTI verfügt die Polo-Schönheit über 110 kW und 220 Nm, aber es fühlt sich nicht so an, als würde sie die mechanische Freundschaft belasten.
Ford Fiesta ST
Der Fiesta ST war es wert, das RS-Emblem zu tragen.
Ein weiterer sehr schneller „Kinder“-Hot-Hatch festigt auch Fords Position als einer der größten Hersteller von schnellen Helden der Arbeiterklasse.
Während die Welt um den Focus RS wetteiferte, brachte Ford 2013 still und leise den Fiesta ST auf den Markt und schuf damit ein ikonisches Auto.
Plötzlich wurde das Versprechen des Fiesta XR4 von 2007 wahr, und mit seinem 1.6-Liter-Turbomotor, dem Sechsgang-Schaltgetriebe, den Recaro-Sitzen, dem sanften Handling und der äußerst erschwinglichen Leistung bleibt der ST ein wirklich unvergessliches Auto.
Das einzige wirkliche Rätsel ist, warum Ford sich weigerte, das RS-Emblem (und nicht das ST-Emblem) darauf anzubringen; es war diesem Namen auf jeden Fall würdig.
Der Kauf eines dieser betagten heißen Babes (mit Ausnahme des Fiesta ST) ist ein Rückschritt in Bezug auf die Serienausstattung und natürlich auch in Bezug auf die Sicherheit.
Sie müssen auch auf leistungsstarke Ausstattung wie die Allradplattform GR Yaris sowie die neueste Motormanagement- und Turboladertechnologie verzichten.
Aber angesichts der Preise, die einige dieser Autos verlangen, ganz zu schweigen von dem Ruf, den sie sich im Laufe der Jahre aufgebaut haben, hat der GR Yaris definitiv einen Grund, seinen Hut vor diesen kleinen Vorreitern zu ziehen.
