Probefahrt Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
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Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
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Nach dem Einstieg in die Automobillandschaft Toyota tut es jetzt mehr DemokratischTechnologie Gitter.
Angebot für gleicher preis wie diesel, Yaris-Hybrid ist eine hocheffektive (und bequeme) Alternative für urbane Autofahrer.
Sie sparen an Pieno, aber auch auf Eintrittskarten zu ZTLwie in Mailand für Zone C.
Alles hinter dem Steuer eines vielseitigen, geräumigen und technologisch fortschrittlichen Fahrzeugs.
Das ist nicht mit anderen Kleinwagen zu verwechseln.
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Es ist leicht, Hybrid zu sagen.
In der Praxis werden jedoch Schwierigkeiten und Unterschiede verschwendet.
Der erste umfasst den Meißel der Ingenieure. Toyotazwingt komplexe Technologie, wie sie im Prius verwendet wird, in einem viel kleineren Gehäuse untergebracht zu werden Yaris.
Das Dilemma wird durch die Kompaktheit des Benzinmotors gelöst: Das Arbeitsvolumen wird von 1,8 auf 1,5 Liter reduziert, die Gesamtabmessungen werden um 10% reduziert und das Gewicht um 16,5 kg reduziert.
DieHybrider Synergischer AntriebDarüber hinaus kommt ein Elektromotor zum Einsatz, der 6% kompakter und 11 kg leichter ist als der Prius.
Neu sind auch NiMH-Akkus, die von 168 auf 120 Zellen reduziert wurden.
Ein Trick, der es unter anderem ermöglichte, Akkumulatoren unter der Rückbank zu platzieren, ohne einen Zentimeter aus dem Fahrgastraum und Kofferraum zu stehlen, aber nur 6 Liter Fassungsvermögen aus dem Gastank (von 42 auf 36 Liter).
Was die Unterschiede angeht, dann Yaris den Titel "Erster" unter den Vollhybriden des B-Segments, denn der Honda Jazz Hybrid kann für die Bewegung nicht auf einen Benzinmotor verzichten.
Was soll ich? Toyota Yaris im EV-Modus legt er nicht mehr als ein paar Kilometer bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km / h zurück.
Stadt
Die Erwartungen waren hoch: Einerseits Technik, die sich in der Stadt „zu Hause fühlt“.
Andererseits ist ein Auto, das durch die engen Gassen des Zentrums gleitet, ein Genuss. Aus der Begegnung dieser beiden konnte nur etwas Einzigartiges entstehen; was pünktlich passiert ist.
Wenn Sie es eilig haben, Toyota Yaris Hybrid Es startet aus dem Stand mit der Sorgfalt, die nur der Elektromotor garantieren kann, unterstützt vom 1.5-Benziner.
Will man hingegen möglichst wenig verbrauchen, reduziert man einfach die Gaslast, um im Elektromodus zu fahren und das Fahrprogramm Eco Mode optimal zu nutzen.
Um ehrlich zu sein, um die Entfernung von Ampel zu Ampel allein mit der Kraft von Volt zu überwinden, ist es besser, die Hauptverkehrszeit zu vermeiden: Die Beschleunigung ist langsam und die Geduld derjenigen, die zur Arbeit gehen oder von der Arbeit zurückkehren, ist es nie dort.
Für den Rest Yaris wird durch den üblichen urbanen Anti-Stress bestätigt.
Parken ist kein Problem: 2 cm länger Yaris-Hybrid (erhalten um Platz für das Elektromodul zu schaffen) sind nicht zu spüren und der reduzierte Wenderadius ermöglicht das Manövrieren im "Schal".
Kompfort? Die Gewichtszunahme führte zu einer steiferen Federung, die einige der Erschütterungen bei den trockensten Unebenheiten ausmacht.
Ausserhalb der Stadt
Engagement für die Umwelt und Fahrspaß sind auf dem Papier unvereinbar. Dann setzt du dich hinters Steuer Yaris-Hybrid und es stellt sich heraus, dass dies nicht ganz stimmt.
Härter als erwartet meistern die Japaner Kurven und widerstehen Kurven mit einem fast sportlichen Rhythmus, während die Lenkung bei Kurvenfahrt nur wenige Grad braucht, um in die Nase einzudringen.
Die Verwendung von Reifen, die auf maximalen Fahrkomfort ausgelegt sind (daher nicht die besten für eine Bergroute), macht sich bemerkbar, aber HYBRID Es bietet Grip-Grenzen und ein Gefühl, das die Erwartungen so weit übertrifft, dass Sie die Kombination fast genießen können.
Das liegt schon fast an der Natur des HSD-Systems: Es ist speziell für den City-Stopp konzipiert und stellt keine Einladung zum sportlichen Fahren auf den weitesten Straßen dar.
Besonders bergauf verschlechtert hohes Gewicht das Brio und Toyota Yaris Hybrid ein wenig Faulheit wird beschleunigt.
Darüber hinaus erfordert die Kombination mit einem stufenlosen Getriebe eine relativ hohe Drehzahl bei Motor Benzin, das auf dem Roller Unbehagen verursacht.
Es geht viel besser in einer Wohnung und in einem schnellen Tempo.
Dabei erweist sich das Zusammenspiel von Magneten und Kolben als besonders fruchtbar.
Das elektronische Gehirn, das die Motoren steuert, nutzt die in den Batterien und im Tank gespeicherte Energie optimal aus und sorgt für eine gute Dynamik, Geräuschreduzierung und eine angemessene Reichweite.
An dieser Stelle taucht das Problem auf: Auf der „Jagd“ nach dem niedrigsten Durchschnittsverbrauch zu sein, ist der Moment.
Und dank der Umwelt.
шосе
Bei konstanter Geschwindigkeit bewegt sich der Hybrid leicht zur Seite.
Ohne Drehzahländerungen ist der Beitrag des Elektromotors Toyota Yaris HYBRID es fällt fast vollständig aus: Es bleibt nur als Generator aktiv, um die Batterie aufzuladen.
Doch wie oft wird die Geschwindigkeit unserer Autobahnen gemessen? Leider nicht viel.
Folglich kehrt HSD am Set als Hauptfigur zurück; als Anreiz und nicht zur Schonung des Verbrauchs, der auf drei Fahrspuren bei ca. 16,4 km/l lag.
Bei Bedarf hilft das Drehmoment des Motors mit dem Magneten, die Traktion zu erhöhen, und dank des CVT-Getriebes wird die Zeit viel schneller gemessen als beim Benziner Yaris 1.3.
Die Beschleunigung von 80 auf 120 km / h dauert 9,6 Sekunden und von 12,9 auf 90 bis 130 Sekunden: 1.3 mit Schaltgetriebe dauert 21,8 bzw. 31,5 Sekunden (im fünften und sechsten Gang).
Der Rest der Federung isoliert von Ausfällen, reagiert aber an den Asphaltfugen etwas harsch.
Beim Bremsen aktiviert der erste Teil des Pedalwegs die elektromotorische Bremse, die die Batterie regeneriert: Einmal daran gewöhnt, ist die Modulation kein Problem.
Leben an Bord
Grün? Zu einfach.
Toyota entschied sich für Blau, um die Hybridpalette – vom Yaris bis zum Prius+, über den Prius und Auris – von den übrigen Produkten abzuheben.
Die Farbe des Himmels ist von den Marken außen und zahlreichen Details im Interieur inspiriert: Ledernähte am Lenkrad, Schaltknauf, Startknopf und dominante Bordgrafik des Navigators. Bildschirme in den Händen von Geräten.
Und genau das ist der auffälligste Unterschied zwischen dem Hybrid und anderen Yaris.
Ansonsten musste auf den Einbau ausgefeilter Technik wie Toyotas HSD nicht verzichtet werden.
Die Batterien wurden unter der Rückbank platziert und, um den Fondsitzern keinen Zentimeter zu entreißen, auch verkleinert.
Somit wird die Bewohnbarkeit im oberen Teil des B-Segments bestätigt, obwohl seine Länge weniger als 4 Meter (3,91) beträgt.
Qualitativ sind die Materialien sicherlich nicht die weichsten, aber die Verarbeitung ist auf einem guten Niveau und dank Hightech-Aspekt des Armaturenbretts ist das Äußere mehr als zufriedenstellend.
Keine Änderung im Ergonomie-Kapitel: Der Navigator-Bildschirm wird durch Energiefluss-Bildschirme ergänzt, während die Fahrerposition und die wichtigsten Bedienelemente unverändert bleiben.
Das gleiche gilt für den Kofferraum, der zwar geräumig, aber nicht sehr voluminös ist.
Preis und Kosten
Vielleicht haben sich nach 15 Jahren Hybridtechnologie die Anschaffungskosten amortisiert, vielleicht wollen sie von Japan aus zeigen, dass ihr Engagement für die Umwelt stärker wird; Die Sache ist dieGitter es ist keine radikal schicke Wahl mehr mit einer Leidenschaft für die Umwelt und über einer minimalen Kaufkraft.
Toyota bietet Yaris Hybrid 5p Lounge zum gleichen Preis wie 1.4 D-4D Lounge. Sprich: Der Kunde kann die für ihn passende Technologie frei wählen.
Wird das Auto hauptsächlich in städtischen Gebieten verwendet? Ein Hybrid fürs Leben.
Diesel hingegen, wenn die Vororte und die Autobahn die meistbesuchten Straßen sind.
La Yaris-Hybrid es ist nicht in der Basis- und Aktivversion erhältlich, sondern erst ab Lounge und höher, mit reichhaltiger Serienausstattung, bei der es an elektrischen Spiegeln, Klimaautomatik, mp3-Stereo nicht mangelt ...
Sicherheit
Im Kapitel "Außerhalb der Stadt" wurde von einer gewissen Dynamik zwischen den Kurven gesprochen, von einer guten Reaktionsfähigkeit Toyota Yaris Hybrid im gemischt.
An dieser Stelle muss unbedingt darauf hingewiesen werden, dass diese Lebendigkeit die Sicherheit keinen Moment in Frage stellt.
Stabilität und Vorhersehbarkeit des Ansprechverhaltens waren die obersten Prioritäten der Rising Sun-Ingenieure bei der Abstimmung der Fahrzeugdynamik.
Sie können es so oft provozieren, wie Sie möchten, aber die elektronische Stabilitätskontrolle lässt nicht einmal ein gewisses Maß an Übersteuerungstoleranz zu.
Korrekturen erfolgen immer zeitnah und wirken manchmal fast präventiv: Eine schnelle Bewegung des Lenkrads genügt, um vor Spänen zu warnen.
in Anbetracht миссия Auto kann man diesem Ansatz nur zustimmen. Was Yaris (Gitter und nicht) Sicherheitsbedenken sind auch aus dem Euro NCAP-Ausrüstungs- und Crashtest ersichtlich.
Der erste umfasst sechs klassische Airbags plus einen für die Knie des Fahrers sowie ESP im gesamten Programm.
Im zweiten Fall wird ein hohes Schutzniveau sowohl für Erwachsene als auch für Kinder festgestellt.
Der Bremsweg hingegen lässt zu wünschen übrig: Von allen drei Regelgeschwindigkeiten – 50, 90 und 130 km/h – liegt der japanische Bremsweg mit 10,2, 40,6 bzw. 68,4 Metern leicht über dem Durchschnitt.
Nicht nur das: Das Gefühl beim Treten auf das Pedal hängt in gewissem Maße vom Zusammenspiel zwischen dem traditionellen Bremssystem und der Batterieladefunktion ab.
Unsere Ergebnisse
Beschleunigung
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Ripresa
| 50-90 km/h im Dorf | 6,1 |
| 60-100 km/h im Dorf | 6,9 |
| 80-120 km/h im Dorf | 9,6 |
| 90-130 km/h im Dorf | 12,9 |
Bremsen
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Klimaanlage | 66 |
Kraftstoff
Erreichen
Fahrt
| Medien | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
Motor
