Knackende und schleifende Geräusche beim Kaltstart

Ein lautes Rasseln oder Knistern unter der Motorhaube im kalten Zustand ist normalerweise ein Zeichen für ein Problem im Motor selbst. Motor oder Anbaugerät, einschließlich falsch eingestellter Ventilspiele, verschlissener Steuerriemen, Lichtmaschinen- und Pumpenlager. Das Geräusch, das nach dem Aufwärmen verschwindet, zeigt normalerweise an, dass der Zusammenbruch vorliegt in den frühen Stadien und können dennoch mit minimalen Investitionen eliminiert werden.

Wie Sie herausfinden, warum beim Starten des Verbrennungsmotors bei kaltem Motor ein knisterndes Geräusch zu hören ist, und wie Sie das Problem beheben können, erfahren Sie in diesem Artikel.

Warum tritt bei einem kalten Verbrennungsmotor ein Riss auf?

Während der Stillstandszeit des Verbrennungsmotors fließt Öl in das Kurbelgehäuse, und thermische Spalte in den Schnittstellen von Teilen liegen bei niedrigen Temperaturen außerhalb der Normwerte. In den ersten Sekunden nach dem Start wird der Motor erhöhten Belastungen ausgesetzt, so dass normalerweise ein Riss im Verbrennungsmotor bei kaltem Motor auftritt.

Eine häufige Ursache für Geräusche sind die Teile des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus:

Kontrolle der Steuerkette auf Spannung

• gestreckte Steuerkette;
• verschlissene Zahnräder von Kurbelwellenriemenscheiben und Nockenwellen;
• Kettenspanner oder Dämpfer;
• Zahnriemenspanner;
• fehlerhafte Hydrostößel, falsch ausgewählte Unterlegscheiben und andere Teile zum Einstellen des Ventilspiels;
• die Nockenwelle macht nach dem Starten des Verbrennungsmotors bei einer kalten Welle ein knisterndes Geräusch, wenn sich in ihren Betten Entwicklung befindet;
• Nockenwellenriemenscheibe mit einem fehlerhaften Steuermechanismus in Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS und andere ähnliche Systeme).

Auch angebaute Geräteteile können bei Kälte Quelle für Knistern und Klappern sein:

Abgenutztes Lichtmaschinenlager

• verschlissene oder ungeschmierte Lichtmaschinenlager;
• beschädigte Servolenkungspumpe und Klimakompressor;
• Kühlpumpe Lager;
• Starter-Bendix mit kritischem Verschleiß;
• Der Auspuffkrümmerschutz, der mit den Vibrationen des Motors mitschwingt, kann bei einem kalten Knistern und metallischen Klicken verursachen.

Am Verbrennungsmotor selbst liegt das Problem seltener, aber bei hoher Laufleistung, zu frühem und schlechtem Service kann es bei Kälte knacken:

Verschlissene Hauptlager

• Kolbenhemden klopfen aufgrund von vergrößertem Spiel an den Zylindern;
• Kolbenbolzen - aus dem gleichen Grund;
• verschlissene Hauptlager.

Neben dem Verbrennungsmotor wird auch mal das Getriebe zur Quelle für kaltes Knistern:

• eine getriebene Kupplungsscheibe, bei der die Dämpferfedern durchgesackt sind oder deren Fenster abgenutzt sind;
• verschlissene Getriebeeingangswellenlager;
• Getriebelager auf der Sekundärwelle des Getriebes;
• zu wenig Öldruck im Getriebe.

Auch wenn das Knistern nur beim Kaltstart des Verbrennungsmotors zu hören ist und nach dem Aufwärmen verschwindet, müssen Sie sicherstellen, dass keine Fehlfunktionen vorliegen. Andernfalls schreitet der Verschleiß der Teile fort, bis die fehlerhaft funktionierende Einheit nicht mehr funktioniert wird versagen. Die folgenden Anweisungen und Tabellen helfen Ihnen bei der Diagnose.

Bei einigen Modellen, nämlich VAZ mit 8-Ventil-Motoren mit manueller Einstellung des Ventilspiels, ist ein deutliches Klappern der Nockenwelle bei Frost, das nach dem Aufwärmen verschwindet, ein Konstruktionsmerkmal und gilt nicht als Panne.

Ursachen von Kabeljau im Auto bei Erkältung

Sie können die Quelle des Knisterns unter der Motorhaube durch die Art des Geräusches, seinen Ort und die Bedingungen, unter denen es sich manifestiert, bestimmen. Die folgende Tabelle hilft Ihnen herauszufinden, was reißt, oder Kettenknacken im kalten Zustand von Ventilklappern, Bendix-Geräusch und anderen Problemen zu unterscheiden.

Ursachen für Kabeljau unter der Motorhaube bei kaltem Verbrennungsmotor

Gerätegruppe	Fehlerhafter Knoten	Ursachen von Kabeljau	Was zu produzieren	Nachwirkungen
Gasverteilungsmechanismus	Phasenschieber	Verschmutzter oder abgenutzter Haltering als Teil des Steuerzahnrads	Überprüfen Sie das Steuerrad mit dem Einstellmechanismus. Bei Schmutz und Ablagerungen - reinigen, spülen. Im Falle einer Panne reparieren oder ersetzen Sie das gesamte Teil	Das Timing wird gestört, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik verschwindet und die Gefahr von Überhitzung und Verkokung steigt. Bei einem vollständigen Ausfall des Phasenschiebers, einer Beschädigung des Zahnriemens, dessen Bruch, dem Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben.
	Ventilstößel	Verstopfte oder verschlissene Hydrostößel	Hydrostößel und ihre Ölkanäle inspizieren. Reinigen Sie die Ölversorgungskanäle im Zylinderkopf	Knacken die Hydrostößel im kalten Zustand oder sind die Ventilspiele falsch eingestellt, beschleunigt sich der Verschleiß der Nockenwellen und Stößel.
	Ventilspiel-Einsteller	Der Abstand vergrößert sich natürlich, wenn der Motor läuft.	Ventilspiel mit Muttern, Unterlegscheiben oder "Bechern" einstellen
	Steuerkette oder Zahnräder	Die Kette, die sich vor Verschleiß spannt, baumelt, schlägt gegen die Wände des Blocks. Aufgrund eines unscharfen Schlags auf die Zähne der Riemenscheiben treten auch Geräusche auf.	Steuerkette und/oder Zahnräder ersetzen	Wenn Sie das Knistern der Kette bei Kälte ignorieren, wird sie sich weiter abnutzen und dehnen und die Zahnradzähne „auffressen“. Ein offener Kreislauf kann die Kolben und Ventile beschädigen.
	Ketten- oder Riemenspanner	Entspannung der Kette durch Verschleiß des Spanners. Bei Riemenmotoren ist das Spannerlager selbst laut.	Spanner ersetzen, Ketten- oder Riemenspannung einstellen
Kraftstoffsystem	Düsen	Verschleiß der Düsenteile	Wenn das Klopfen nur bei kaltem auftritt und der Verbrennungsmotor stabil arbeitet, hat sich der Verbrauch nicht erhöht - Sie können fahren. Treten zusätzlich Symptome einer schlechten Spritzqualität auf, müssen die Düsen ausgetauscht werden.	Abgenutzte Einspritzdüsen gießen Kraftstoff, der Verbrauch steigt, die Dynamik verschlechtert sich, es besteht die Gefahr der Verkokung des Verbrennungsmotors durch Betrieb mit fettem Gemisch.
		Eine Verstopfung des Kraftstoffrücklaufkanals führt zu einem Überlaufen des Kraftstoffs und seiner stärkeren Verbrennung.	Düsen reinigen und spülen	Der Verschleiß des Verbrennungsmotors beschleunigt sich durch erhöhte Belastungen.
	Die Regelanlage	Die Einspritzdüsen laufen aufgrund eines Ausfalls der Einspritzpumpe mit Kraftstoff über.	Stellen Sie fehlerhafte Komponenten ein oder ersetzen Sie sie.
Pleuel- und Kolbengruppe	Kolben, Bolzen oder Pleuellager	Verschleiß durch Überhitzung, Fressen, Mangelschmierung	Erfordert eine umfassende Überholung des Verbrennungsmotors, ggf. eine Generalüberholung	Wird der Verbrennungsmotor nicht rechtzeitig repariert, fällt er aus, er kann unterwegs klemmen.
		Design-Merkmale	Verwenden Sie ein Qualitätsöl, das den Spezifikationen des Herstellers entspricht. Es ist ratsam, im Winter dünnflüssiger einzufüllen (z. B. 5W30 oder 0W30)	Keine offensichtlichen Folgen
Anbaugeräte	Bendix Anlasser oder Ringschwungrad	Der Starter-Bendix ist verschmutzt oder klemmt. Schwungradzähne abgerissen	Den Starter entfernen, den Zustand des Bendix und des Schwungradkranzes prüfen. Bei Verschmutzung reinigen und schmieren, bei Verschleiß das Teil ersetzen.	Wenn der Starter mit einem Knall auf einen kalten arbeitet, rastet der Bendix bei weiterem Verschleiß nicht gut ein und die Krone kann brechen. Die Maschine kann nicht gestartet werden.
	Kompressorkupplung	Kupplung aufgrund von Verschleiß, Fehlfunktionen der Magnetspule, liefert keinen festen Eingriff, rutscht durch	Kupplung ersetzen	Wenn das Geräusch nicht rechtzeitig beseitigt wird, fällt der Klimakompressor aus, die Klimaanlage funktioniert nicht. Der Antriebsriemen des Anbaugeräts kann gerissen sein.
	Klimakompressor	Entstehung in Lagern oder im Hubwerk des Kompressors	Reparieren oder ersetzen Sie den Kompressor.
	Generator oder Servopumpe	Lagerverschleiß	Ersetzen Sie die Lager der Lichtmaschine oder der Servolenkungspumpe oder die Baugruppe.	Wenn Sie das knisternde Geräusch des Generators im kalten Zustand nicht beseitigen, kann es zu einem Blockieren des Geräts und einem Bruch des Befestigungsgurts kommen. Die Servolenkungspumpe beginnt zu lecken und kann vollständig ausfallen.
Übertragung	Kupplungsscheibe	Durch Belastungen verschleißen Dämpferfedern, Sitze an der Scheibennabe.	Die Demontage des Getriebes ist erforderlich, um die Kupplungsscheibe, das Ausrücken der Kupplung zu überprüfen. Ein defekter Knoten muss durch einen neuen ersetzt werden.	Bei einem vollständigen Ausfall verschwindet die Kupplung des Getriebes mit dem Motor, das Auto kann sich nicht aus eigener Kraft bewegen.
	Getriebelager	Im Laufe der Entwicklung vergrößern sich die Abstände zwischen den Reibflächen und das Öl verdickt sich im Leerlauf	Eine Fehlersuche am Getriebe mit Diagnose des Lagerverschleißes ist erforderlich	Das Getriebe nutzt sich ab, ein Verklemmen seiner Teile ist möglich. Wenn die Probleme fortschreiten, wird es von einem ständigen Klopfen und Heulen begleitet, das Abfahren einzelner Gänge ist möglich, deren schlechte Einbeziehung.

Bei einigen Fahrzeugen kann ein knisterndes, klopfendes oder klingelndes Geräusch bei kaltem Wetter durch den Wärmeschutz des Auspuffkrümmers verursacht werden. Wenn es sich erwärmt, dehnt es sich ein wenig aus, berührt die Rohre nicht mehr und der Ton verschwindet. Das Problem droht nicht mit gefährlichen Folgen, aber um den Ton loszuwerden, können Sie den Schild leicht biegen.

So stellen Sie fest, woher der Riss bei einem Kaltstart kommt

Elektronisches Stethoskop ADD350D

Dabei kommt es nicht nur auf den Charakter an, sondern auch auf den Ort, an dem sich Fremdgeräusche ausbreiten. Um die Ursache des Problems zu identifizieren, müssen Sie zunächst feststellen woher kommt der riss beim Starten des Verbrennungsmotors bei kaltem Motor, Öffnen der Motorhaube und Abhören des Betriebs des Verbrennungsmotors und der Anbaugeräte. Ein Werkzeug, das hilft, die Quelle des Kabeljaus zu lokalisieren, ist ein Stethoskop.

Empfehlungen zum Finden, woher das Kaltstartknistern kommt

• Knacken unter dem Ventildeckel mit einer Frequenz über der Kurbelwellendrehzahl und Verschwinden einige Sekunden nach einem Kaltstart weist auf Probleme im Phasenregler hin. Manchmal geht der Verbrennungsmotor beim ersten Startversuch aus, springt aber beim zweiten normal an. Das Problem muss gelöst werden, ist aber nicht kritisch, da der Phasenregler durch den Öldruck am laufenden Motor in der Arbeitsposition gehalten wird.
• Ein dumpfes metallisches Klappern unter dem Ventildeckel ist meist ein Zeichen dafür, dass Hydrostößel oder falsch eingestellte Ventile im warmen Zustand knacken. In diesem Fall können Sie zwar weiter umziehen, sollten Reparaturen aber nicht zu lange aufschieben.
Das Geräusch von Ventilen und Hydrostößeln wird leicht mit dem Zwitschern von Einspritzdüsen verwechselt, die sich neben dem Ventildeckel befinden. Deshalb ist es wichtig, die Quelle der Schallausbreitung eindeutig zu identifizieren.

Verstopfte Einspritzdüsen

• Metallisches Klappern auf der Einlassseite kann auf verschlissene Einspritzdüsen oder eine defekte Kraftstoffpumpe hinweisen. Meistens knacken Dieselinjektoren, da sie dort unter höherem Druck arbeiten. Ein ausgefallenes Einspritzventil dosiert den Kraftstoff falsch, was den Motorbetrieb verschlechtert und seinen Verschleiß beschleunigt. Daher ist es ratsam, das Problem so schnell wie möglich zu beheben.
• Rhythmisches Knistern oder Klingeln, synchron mit dem Betrieb des Verbrennungsmotors, von der Steuerseite kommend, weist auf fehlende Kettenspannung, Verschleiß oder Bruch des Spanners / Dämpfers hin. Wenn die Kette reißt oder über mehrere Glieder springt, können die Kolben auf die Ventile treffen. Ein unkritisches Problem ist nur, wenn der Riss kurz bei Frost auftritt und bei Erwärmung verschwindet. Bei starkem Frost (unter -15 °C) kann auch eine voll funktionsfähige Schaltung nach einem Kaltstart Geräusche machen.
Diagnose von Grundgeräuschen im Verbrennungsmotor mit einem mechanischen Stethoskop: Video

• Bei Motoren mit Zahnriemenantrieb wird das Spannrollenlager zur Geräuschquelle. Um dies zu überprüfen, müssen Sie die Zahnriemenabdeckung entfernen, ihre Spannung prüfen, die Spannung lösen und die Rolle von Hand drehen. Wenn das Lager klemmt oder zerstört wird, kann der Riemen springen und reißen. Infolgedessen wird die Maschine stillgelegt, bei einigen Motoren führt ein gerissener Zahnriemen zu gegenseitigem Kontakt und Beschädigung der Kolben und Ventile.
• Wenn das Geräusch aus der Tiefe des Motors kommt, gibt es einen Leistungsverlust, eine Verschlechterung der Dynamik des Autos, das Problem kann mit Kolben oder Pleueln (Ringen, Fingern, Laufbuchsen) zusammenhängen. Es wird nicht empfohlen, ein Auto zu betreiben, da der Verbrennungsmotor jederzeit blockieren kann. Eine Ausnahme bilden einige Modelle (z. B. ein VAZ mit leichtem Kolben), für die ein solches Geräusch bei Frost akzeptabel ist.

Entwicklung der Starterkrone
• Knacken und Rasseln an der Seite des Anlassers, die nur beim Anlassen in dem Moment zu hören sind, in dem der Schlüssel gedreht oder der „Start“-Knopf gedrückt wird, weisen auf eine Verkeilung oder Abnutzung des Starter-Bendix oder die Entwicklung einer Krone hin. Wenn möglich, können Sie versuchen, das Auto ohne Anlasser zu starten (am Hang, im Schlepptau usw.). Bei einem Fahrzeug mit quer eingebautem Verbrennungsmotor, bei dem der Starter nicht schwer zugänglich ist, können Sie ihn sofort entfernen, um die Bendix- und Kronenverzahnung zu inspizieren. In Bewegung bedroht dieses Problem nichts, aber jeder Anlauf kann gefährlich werden, indem die Krone abbricht oder die Zähne weiter zerstört werden. Wenn der Verbrennungsmotor beim Starten aus dem Autostart knistert, kann das Problem auch am Anlasser liegen, dessen Bendix nicht sofort in die Neutralstellung zurückkehrt, oder an einem verschlissenen Schwungradkranz.
• Tritt das Knistern im kalten Zustand nur auf, wenn die Kupplung getreten wird, um das Anfahren zu erleichtern, deutet dies auf den Verschleiß des Ausrücklagers hin. Der Defekt muss so schnell wie möglich behoben werden, da im Falle einer Zerstörung das Getriebe nicht eingeschaltet werden kann. Sie können zur nächsten Reparaturstelle gelangen, indem Sie versuchen, das Kupplungspedal weniger zu benutzen.

Dämpferfeder an der Kupplungsscheibe gerissen

• Wenn das Knacken und Klappern dagegen beim Treten der Kupplung nicht vorhanden ist, aber beim Loslassen auftritt, liegt das Problem im Getriebe oder in der Kupplungsscheibe. Dies kann der Verschleiß der Dämpferfedern und ihrer Sitze, Ölmangel im Getriebe oder dessen niedriger Druck, Verschleiß der Eingangswellenlager oder Zahnräder auf der Sekundärseite sein. Solange das Problem nicht im heißen Zustand auftritt, ist das Auto einsatzbereit. Bleibt das Geräusch auch nach dem Aufwärmen bestehen, sollten Fahrten vermieden werden.
• Sie können feststellen, dass das Geräusch vom Generator kommt, indem Sie den Riemen davon entfernen. Ursache des Knisterns sind meist verschlissene Wellenlager, die das Fett ausgewaschen haben.
• Wenn der über die Kupplung angeschlossene Klimakompressor knistert, ist bei ausgeschalteter Klimaanlage kein Geräusch zu hören. Bei ausgeschalteter Klimaanlage kann die Maschine ohne das Risiko schwerwiegender Folgen betrieben werden. Ein Kompressor ohne Kupplung kann auch bei ausgeschalteter Klimaanlage knistern.
• Ein leises und gleichmäßiges Knistern der Servolenkungspumpe im kalten Zustand kann bei einigen Autos normal sein, insbesondere bei kaltem Wetter. Ein alarmierendes Zeichen ist das Auftreten von Klick- oder Knistergeräuschen, die bei warmem Motor knirschen.

Die Art seines Aussehens kann indirekt den Grad der Gefährlichkeit des Kabeljaus einschätzen. Wenn Sie so etwas noch nie gehört haben, begann das Geräusch plötzlich und deutlich zu erscheinen, dann ist es besser, die Diagnose und Reparatur nicht zu verzögern. Wenn Knistern früher zu hören war und sich bei einem Kälteeinbruch nur geringfügig verstärkte, ist das Risiko eines plötzlichen Ausfalls eines Knotens viel geringer.

Da die Teile unter der Motorhaube und im Motor recht dicht angeordnet sind, kann die Ursache für das Knacken beim Starten eines kalten Verbrennungsmotors nicht immer mit dem Gehör festgestellt werden. Um die Quelle genau zu lokalisieren, ist es notwendig, alle Systeme konsequent zu diagnostizieren.

In einigen Fällen können Knistern und rhythmisches Klicken bei extrem niedrigen Temperaturen (-20 ℃ und darunter) normal sein. Dies liegt daran, dass die Teile in den ersten Sekunden nach dem Start mit Mangelschmierung arbeiten. Sobald der Druck im System auf Betriebswerte ansteigt, beginnt sich das Öl zu erwärmen und die thermischen Lücken normalisieren sich wieder - sie verschwinden.

Häufige Probleme mit Kabeljau bei beliebten Autos

Einige Fahrzeuge haben eher ein Kaltstartrasseln als andere. In einigen Fällen weist ein unangenehmes Geräusch auf Probleme hin, und manchmal ist es ein Konstruktionsmerkmal, das den Betrieb nicht beeinträchtigt. Die Tabelle hilft festzustellen, warum ein Riss nach einem Kaltstart auftritt, wie gefährlich er ist und wie man damit umgeht.

Beliebte Automodelle, die beim Kaltstart durch Rissbildung gekennzeichnet sind.

Auto Model	Warum knackt es	Wie normal/gefährlich ist das?	Was zu produzieren
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 mit G4KD-Motor	Die Ursache für Klopfen und Kabeljau in der Kälte sind Anfälle in den Zylindern. Oft sind ihre Schuldige Partikel eines zusammenbrechenden Kollektors, die in die Brennkammern gesaugt werden.	Das Problem ist häufig und zeigt an, dass der Motor ausfällt. Es besteht ein geringes Risiko eines Motorstaus, aber nach den Bewertungen zu urteilen, fahren einige Fahrer Zehntausende von Kilometern mit Klopfen.	Um das Problem zu beheben, ist eine Generalüberholung (Laufbuchse, Austausch der Kolben usw.) des Motors und Austausch (oder Ausbau) des Katalysators erforderlich. Wenn Sie das Problem nicht sonderlich stört und nur im kalten Zustand auftritt, können Sie losfahren, den Ölstand öfter prüfen und bei Bedarf nachfüllen.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta und andere verwandte Modelle mit Schaltgetriebe	Bei erhöhter (Aufwärm-)Geschwindigkeit tritt im kalten Zustand ein Riss auf. Es kommt von der Getriebeseite, verschwindet beim Treten der Kupplung. Das Geräusch tritt aufgrund von Konstruktionsfehlern im Getriebe (vermutlich Eingangswellenlager) und niedrigem Ölstand auf.	Der Mangel schreitet nicht fort, daher stellt er keine Bedrohung dar.	Das Hinzufügen von Öl zum Getriebe kann helfen, das Geräusch zu beseitigen oder zu dämpfen.
Volkswagen Polo Limousine	Bei der VW Polo Limousine klopfen hydraulische Ventilstößel an die Kälte	Leicht erhöhter Nockenwellenverschleiß	Öl wechseln. Wenn die Hydrostößel lange klopfen (länger als 1–2 Minuten nach dem Start) oder das Geräusch heiß erscheint, wechseln Sie den HA
	Kolben klopfen durch natürlichen Verschleiß	Der Verschleiß des Verbrennungsmotors beschleunigt sich, aber um wie viel, lässt sich nicht mit Sicherheit sagen. Zahlreiche Bewertungen weisen auf den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors auch nach 50-100 km nach dem Auftreten von Kälteklopfen hin.	Verwenden Sie Qualitätsöl. Überwachen Sie den Füllstand und füllen Sie bei Bedarf nach. Sie können modernisierte Kolben (mit verlängertem Schaft) einbauen, aber nach 10–30 km kann das Klopfen wieder auftreten.
Subaru Forester	Knock veröffentlicht den Schutz der Auspuffrohre des Kollektors.	Der Ton verschwindet beim Aufwärmen und tritt nicht immer auf, er droht nicht mit gefährlichen Folgen.	Wenn es ständig passiert, biegen Sie den Schutz leicht, wenn es gelegentlich passiert, können Sie es ignorieren.
Lada granta	Bei 8-Ventil-Motoren schlägt die Nockenwelle aufgrund großer Wärmespalte an die Scheiben	Da sich bei kaltem Motor die Spaltmaße vergrößern, ist Nockenwellenklappern die Regel. Wenn der Ton auch beim Aufwärmen nicht verschwindet, sind die Lücken gebrochen.	Spiel messen und Ventile einstellen
	Kolben rumpeln bei Motoren, die mit einem leichten Kolben Lada Granta ausgestattet sind.	Wenn das Geräusch nur bei Frost auftritt und nicht länger als 2 Minuten dauert, ist dies akzeptabel.	Zur Vorbeugung müssen Sie hochwertiges Öl verwenden und die Wechselintervalle einhalten, um den Verschleiß von Kolben, Ringen und Zylindern zu verlangsamen.
Hyundai Solaris	Bei Hyundai Solaris tritt das Knistern des Generators bei Kälte aufgrund von Verschleiß an der Spannrolle des Befestigungsantriebsriemens auf.	Die Rolle kann ausfallen, wodurch sich der Riemen schnell abnutzt und rutscht.	Ersetzen Sie den Befestigungsriemenspanner.
Ford Focus	Bei einem Ford Focus mit 1,6-Liter-Motor klopfen Hydrostößel an einen kalten.	Nach einer Stillstandszeit ist bei kaltem Wetter ein Klopfen für einen Verbrennungsmotor mit einer Laufleistung von mehr als 100 km akzeptabel.	Wenn das Problem auch im heißen Zustand auftritt, diagnostizieren Sie die hydraulischen Kompensatoren oder das Ventilspiel. Tauschen Sie defekte Kompensatoren aus oder wählen Sie Drückerbecher passend zur Größe aus. Wenn das Klopfen nur in den ersten Minuten bei Kälte auftritt, müssen Sie sich keine Sorgen machen, das Klopfen ist nicht gefährlich, es empfiehlt sich jedoch, hochwertiges Öl zu verwenden.
	Bei Motoren ohne Hydrostößel kann die Nockenwelle an den Ventilstößeln, Kolbenbolzen und der Nockenwelle selbst in den Betten schlagen. Der Grund ist die natürliche Produktion.
Toyota Corolla	Bei Toyota Corolla (und anderen Modellen des Unternehmens) tritt beim Start ein knisterndes Geräusch auf, da der VVT-I (Phasenschieber) in den ersten Sekunden ohne Schmierung läuft.	Wenn das Knistern nur bei Frost unter -10 auftritt, ist dies kein Problem, der Ton ist akzeptabel. Wenn es bei wärmerem Wetter auftritt, müssen Sie den Motor diagnostizieren.	Diagnose und Fehlersuche des Phasenreglers durchführen, ggf. tauschen.
Toyota mit DVSm 3S-FE, 4S-FE	Lockerer Zahnriemen	Bei 3S-FE und 4S-FE verbiegt sich das Ventil nicht, wenn der Zahnriemen reißt, sodass das Auto in diesem Fall einfach aufhört zu fahren.	Überprüfen Sie den Zustand der Steuerrolle, spannen Sie den Riemen mit dem richtigen Drehmoment.
Peugeot 308	Beim Peugeot 308 tritt aufgrund des Befestigungsriemens und seiner Spannrolle ein Riss oder Klopfen bei Erkältung auf	normalerweise nichts Gefährliches. Wenn die Spannrolle oder eine der Riemenscheiben schlagen, wird der Verschleiß des Riemens beschleunigt.	Anbaugeräteriemenspannung prüfen, Riemenscheiben auf Schlag prüfen.

Häufig gestellte Fragen

• Warum knistert der Verbrennungsmotor im kalten Zustand beim ersten Start, wenn alles wieder in Ordnung ist?

  Das Knacken beim ersten Kaltstart ist darauf zurückzuführen, dass das Öl in das Kurbelgehäuse abfließt und die Knoten im oberen Teil des Verbrennungsmotors zunächst eine Mangelschmierung erfahren. Sobald die Ölpumpe Öl hochpumpt, gehen die Knoten in den Normalbetrieb und beim erneuten Starten sind keine Geräusche mehr zu hören.

• Was knackt unter der Motorhaube des Verbrennungsmotors, wenn die Steuerkette nicht gespannt ist?

  Wenn der Steuertrieb in Ordnung ist, kann folgendes unter der Haube knacken:

  • Vorspeise;
  • hydraulische Kompensatoren;
  • nicht eingestellte Ventile;
  • Phasenregler;
  • Anbauteile: Lichtmaschine, Servopumpe, Klimakompressor etc.

• Warum knackt der Verbrennungsmotor im kalten Zustand beim Start aus dem Autorun?

  Beim Starten aus dem Autostart bleibt die Kupplung eingerückt, sodass der Anlasser die Getriebewellen drehen muss, was die Last erhöht. Meistens ist das Problem mit Verschmutzung und / oder Verschleiß des Bendix, der Starterkrone am Schwungrad, verbunden.

• Motorrattern nach Ölwechsel?

  Wenn der Motor nach dem Ölwechsel im kalten Zustand zu knistern begann, war er höchstwahrscheinlich falsch gewählt oder der Stand war zu niedrig. Bei längerer Überschreitung des Wechselintervalls ist ein Ablösen von Verunreinigungen und ein Verstopfen der Ölkanäle des Phasenschiebers und der hydraulischen Kompensatoren möglich.