Probefahrt Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Treffen Sie mitten im Sommer einen meisterhaft restaurierten klassischen englischen Roadster

Ein roter offener Wagen nähert sich einer breiten Straße zwischen grünen Bäumen. Zuerst erkennen wir die typisch englische Silhouette aus der Mitte des letzten Jahrhunderts, dann stellen wir fest, dass sich das Lenkrad rechts befindet, und schließlich ist das Auto wunderschön restauriert und gepflegt. Auf dem Kühlergrill (sowie allen anderen Chromteilen) steht "Triumph", "Spitfire Mk III" und "Overdrive" auf dem Kofferraumdeckel. Mit einem Wort, ein britischer Klassiker.

Während eines Fotoshootings enthüllt ein kleiner Schatz, der 1967 in der Kenley-Fabrik in der Nähe von Coventry hergestellt wurde, nach und nach Tugenden, die das Herz eines jeden Autoenthusiasten erweichen werden. Hinter der riesigen Frontabdeckung, die fast die Hälfte des Autos abdeckt, verbirgt sich ein kleiner, aber solider Motor mit zwei Vergasern mit Sportfiltern. Deutlich sichtbar sind auch die Vorderachse mit Sportfahrwerk (mit zwei dreieckigen Radlagern) und Scheibenbremsen. Im offenen Cockpit sind alle Bedienelemente in der Mittelkonsole zusammengefasst (sorgfältig renoviert und mit Originaltechnologie), sodass die Links- und Rechtslenkerversionen einfach hergestellt werden können.

Tatsächlich waren die meisten Exemplare ungeachtet des britischen Charakters des Modells für Länder mit Rechtslenkung bestimmt. Als George Turnbull, CEO von Standard-Triumph (als Teil von Leyland), im Februar 1968 persönlich den 100sten Spitfire von der letzten Station am Fließband zog, zeigten Berichte, dass über 000 Prozent der produzierten Autos außerhalb der Vereinigten Staaten verkauft wurden Königreich. Hauptmärkte sind die USA (75 %) und Kontinentaleuropa (45 %).

Ob Sie es glauben oder nicht, dieses erfolgreiche Auto, das von 1962 bis 1980 seit fünf Generationen hergestellt wurde, hätte ein viel traurigeres Schicksal haben können. In den frühen 60er Jahren hatte Standard-Triumph ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten und wurde von Leyland übernommen. Als die neuen Eigentümer den Produktionsbereich inspizierten, fanden sie in einer Ecke einen mit einer Plane bedeckten Prototyp. Ihre Begeisterung für das leichte, schnelle und elegante Design von Giovanni Michelotti ist so groß, dass sie das Modell sofort gutheißen und die Produktion in wenigen Monaten beginnt.

Das Projekt selbst begann einige Jahre zuvor mit der Idee, einen leichten Zweisitzer-Roadster auf Basis des Triumph Herald zu entwickeln. Das ursprüngliche Modell verfügt über einen Grundrahmen, der zu einem stabilen Design mit offener Karosserie beiträgt, und die Leistung des Vierzylindermotors (64 PS in der ersten Generation) reicht aus, um dem Auto mit einem Gewicht von nur 711 kg (unbeladen) für die damalige Zeit eine anständige Dynamik zu verleihen.

In der dritten Generation, die mit knallroter Lackierung vor uns glänzt, hat der Motor Hubraum und Leistung gesteigert; Die Bedienelemente sind in das edle Holzarmaturenbrett eingebaut, und unser Held hat auch zwei der am häufigsten nachgefragten Ergänzungen – Speichenräder und einen sparsamen Overdrive für das Fahren von Laycock de Normanville. Beim Öffnen des Kofferraums finden wir darin ein vollwertiges Reserverad (auch mit Speichen!) Und zwei ungewöhnliche Werkzeuge - eine Rundbürste zum Reinigen der Felge und einen Spezialhammer, mit dem die zentralen Radmuttern abgeschraubt werden.

Nichts geht über das Gefühl von Leichtigkeit, Dynamik und primärem Rausch durch schnelle Bewegungen in einem so offenen Auto. Hier ist die subjektive Wahrnehmung von Geschwindigkeit völlig anders, und selbst Übergänge in moderatem Tempo werden zu einem unvergesslichen Vergnügen. Moderne Sicherheitsanforderungen, die das Leben von Hunderttausenden von Menschen gerettet, aber Autos fast doppelt so schwer gemacht haben, haben dem direkten Kontakt mit dem Auto, der Natur und den Elementen, in deren Namen klassische Roadster hergestellt und gekauft wurden, das Vergnügen genommen. Und während es noch leichte Sportwagenhersteller wie Lotus gibt, scheint ihre Ära für immer vorbei zu sein.

Übrigens, weiß jemand ... Die Leute bei BMW produzieren einen elektrischen i3 mit ultraleichter, komplett aus Carbon gefertigter, extrem robuster und gleichzeitig überdimensionierter Karosserie in Serie. Und die Rechte an der Marke "Triumph" liegen bekanntlich bei BMW ...

Restaurierung

Der großartige Spitfire Mark III gehört Valery Mandyukov, dem Besitzer des LIDI-R-Service und einem aktiven Mitglied der bulgarischen Oldtimer-Bewegung. Das Auto wurde 2007 in Holland in scheinbar gutem Zustand gekauft. Bei näherer Betrachtung stellt sich jedoch heraus, dass das Auto sehr unprofessionell gepflegt wird – die Bleche sind mit in Epoxidharz getränkten Binden vernäht, viele Teile sind nicht original oder lassen sich nicht restaurieren. Daher ist es notwendig, eine Reihe von Teilen aus England zu liefern, und der Gesamtbetrag der Bestellungen wird 9000 2011-Pfund erreichen. Oft wird die Arbeit an einem Auto unterbrochen, bis das benötigte Teil gefunden ist. Die Holzelemente des Armaturenbretts, des Getriebes und des Motors wurden in der LIDI-R-Werkstatt restauriert, wo auch andere Restaurierungsarbeiten durchgeführt wurden. Der gesamte Prozess dauerte über ein Jahr und endete im November 1968. Einige Komponenten, wie die originalen Britax-Sicherheitsgurte, die ab XNUMX hätten eingebaut werden sollen, wurden extra geliefert (sind also nicht auf den Fotos).

Valeriy Mandyukov und sein Dienst befassen sich seit über 15 Jahren mit der Restaurierung von Oldtimern. Viele Kunden kommen aus dem Ausland, nachdem sie die Qualitätsarbeit der Meister kennengelernt haben. Auto Motor und Sport beabsichtigt, andere Modelle vorzustellen, die von begeisterten Fans der Automobilklassiker renoviert und unterstützt werden.

TECHNISCHE DATEN

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, 73.7 x 76 mm Bohrung x Hub, 1296 ccm Hubraum, 76 PS. bei 6000 U / min max. Drehmoment 102 Nm bei 4000 U / min, Verdichtungsverhältnis 9,0: 1, Überkopfventile, seitliche Nockenwelle mit Steuerkette, zwei SU HS2-Vergaser.

POWER GEAR Hinterradantrieb, Viergang-Schaltgetriebe, optional mit Overdrive für den dritten und vierten Gang.

KÖRPER UND LIFT Zweisitzer-Cabrio mit Textilverkleidung, optional mit beweglichem Hardtop, Karosserie mit Stahltragrahmen aus geschlossenen Profilen mit Quer- und Längsträgern. Die Vorderradaufhängung ist unabhängig mit zwei dreieckigen Querträgern unterschiedlicher Länge, die durch Federn und Stoßdämpfer koaxial verbunden sind, einem Stabilisator, einer hinteren Schwenkachse mit einer Querblattfeder und Längsreaktionsstangen. Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, optional mit Servolenkung. Lenkgetriebe mit Zahnstange.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Länge x Breite x Höhe 3730 x 1450 x 1205 mm, Radstand 2110 mm, vordere / hintere Spur 1245/1220 mm, Gewicht (leer) 711 kg, Tank 37 Liter.

DYNAMISCHE EIGENSCHAFTEN UND VERBRAUCH, PREIS Höchstgeschwindigkeit 159 km / h, Beschleunigung von 0 auf 60 km / h in 97 Sekunden, Verbrauch 14,5 l / 9,5 km. Preis in England 100 Pfund Sterling, in Deutschland 720 Deutsche Mark (8990).

PRODUKTIONS- UND VERKAUFSZEITRAUM Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 Exemplare.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov