Triple V, ein kurvenreicher Weg zu den U-Booten der US Navy
Bonita im Charlestown Navy Yard in Boston im Jahr 1927 Es ist zu erkennen, dass zumindest ein Teil des Leuchtenkörpers verschweißt ist. Foto Boston Public Library, Leslie Jones Collection
Nur zehn Jahre nachdem die USS Holland (SS 1), das erste U-Boot der US-Marine, unter Flagge gehisst wurde, entstand in Marinekreisen ein mutiges Konzept für U-Boote, die eng mit der Marine zusammenarbeiten könnten. Im Vergleich zu den damals im Bau befindlichen kleinen Küstenverteidigungsschiffen müssten diese vorgesehenen Flotten-U-Boote zwangsläufig deutlich größer, besser bewaffnet, über eine größere Reichweite verfügen und vor allem Geschwindigkeiten von über 21 Knoten erreichen, um manövrierbar zu sein frei in Teams. mit Schlachtschiffen und Kreuzern.
Insgesamt wurden in den USA 6 Schiffe nach diesem Konzept gebaut. Es wurde versucht, die ersten drei T-Typ-Einheiten, die nach den Standards der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden, schnell zu vergessen. Andererseits erwiesen sich die nächsten drei für uns interessanten V-1-, V-2- und V-3-Schiffe trotz zahlreicher Mängel als einer der Meilensteine in der Entwicklung amerikanischer Unterwasserwaffen.
Schwieriger Start
Die ersten Skizzen der U-Boote der Flotte wurden im Januar 1912 angefertigt. Sie zeigten Schiffe mit einer Wasserverdrängung von etwa 1000 Tonnen, bewaffnet mit 4 Bugtorpedorohren und einer Reichweite von 5000 Seemeilen. Noch wichtiger war, dass die Höchstgeschwindigkeit sowohl an der Oberfläche als auch unter Wasser 21 Knoten betragen sollte! Dies war auf dem damaligen technischen Niveau natürlich unrealistisch, aber die Vision der Flotte von schnellen und schwer bewaffneten U-Booten fand so großen Anklang, dass sie im Herbst des Jahres in die jährlichen Taktikspiele am Naval War College in Newport aufgenommen wurden . (Rhode Island). Die aus den Lehren gezogenen Lehren sind ermutigend. Es wurde betont, dass die vorgeschlagenen U-Boote mit Hilfe von Minenfeldern und Torpedos in der Lage sein würden, die Streitkräfte des Feindes vor der Schlacht zu schwächen. Die Bedrohung unter Wasser zwang die Kommandeure zu vorsichtigerem Handeln, u.a. eine Vergrößerung des Abstands zwischen Schiffen, was wiederum die Konzentration des Feuers mehrerer Einheiten auf ein Ziel erschwerte. Es wurde auch festgestellt, dass das Sammeln auch nur eines Torpedos, der mit einem Schlachtschiff in die Linie traf, die Manövrierfähigkeit des gesamten Teams verringerte, was die Flut überwiegen konnte. Interessanterweise wurde auch die These vertreten, dass U-Boote in einer Seeschlacht die Vorteile von Schlachtkreuzern neutralisieren könnten.
Schließlich postulierten Enthusiasten neuer Waffen, dass schnelle U-Boote erfolgreich die Aufklärungsaufgaben der Hauptstreitkräfte übernehmen könnten, die zuvor leichten Kreuzern (Aufklärern) vorbehalten waren, was für die US-Marine wie eine Medizin war.
Die Ergebnisse der „Papiermanöver“ veranlassten das US Navy General Board, weitere Arbeiten am U-Boot-Konzept der Flotte in Auftrag zu geben. Als Ergebnis der Forschung kristallisierte sich die Form des zukünftigen idealen Schiffes mit einer Oberflächenverdrängung von etwa 1000 tf, bewaffnet mit 4 Werfern und 8 Torpedos und einer Reichweite von 2000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten heraus. hätte 20, 25 oder sogar 30 Zoll sein sollen! Diese ehrgeizigen Ziele – insbesondere das letzte, das erst 50 Jahre später erreicht wurde – stießen beim Ingenieurbüro der Marine von Anfang an auf große Skepsis, zumal die verfügbaren Verbrennungsmotoren 16 Zentimeter oder weniger erreichen konnten.
Da die Zukunft des flottenweiten U-Boot-Konzepts auf dem Spiel steht, kam Hilfe aus dem privaten Sektor. Im Sommer 1913 reichte Lawrence Y. Speer (1870–1950), Baumeister der Werft der Electric Boat Company in Groton, Connecticut, zwei Entwurfsentwürfe ein. Dabei handelte es sich um große Einheiten, die doppelt so viel Wasser verdrängten wie frühere U-Boote der US-Marine und doppelt so teuer waren. Trotz vieler Zweifel an den von Spear getroffenen Designentscheidungen und dem Gesamtrisiko des gesamten Projekts hat die vom Elektroboot an der Oberfläche garantierte Geschwindigkeit von 20 Knoten „das Projekt verkauft“. Im Jahr 1915 wurde der Bau des Prototyps vom Kongress genehmigt und ein Jahr später zu Ehren des Helden des Spanisch-Amerikanischen Krieges, Winfield Scott Schley (später wurde der Name in AA-52 und dann in T-1 geändert). . Im Jahr 1 begann der Bau von zwei Zwillingseinheiten, die zunächst als AA-1917 (SS 2) und AA-60 (SS 3) bezeichnet und später in T-61 und T-2 umbenannt wurden.
Es lohnt sich, ein paar Worte zum Design dieser drei Schiffe zu sagen, die in späteren Jahren als T-förmige Schiffe bezeichnet wurden, da diese vergessenen Schiffe ein typisches Beispiel für Ehrgeiz und nicht für Leistungsfähigkeit waren. Spindelrumpfkonstruktion mit einer Länge von 82 m und einer Breite von 7 m mit einer Verdrängung von 1106 Tonnen an der Oberfläche und 1487 Tonnen im Tiefgang. Im Bug befanden sich 4 Torpedorohre vom Kaliber 450 mm, 4 weitere waren mittschiffs auf 2 drehbaren Sockeln platziert. Zur Artilleriebewaffnung gehörten zwei 2-mm-L/76-Kanonen auf unter Deck versteckten Türmen. Der Hartschalenkoffer war in 23 Fächer unterteilt. Ein riesiges Fitnessstudio nahm den Löwenanteil seines Volumens ein. Für eine hohe Leistung an der Oberfläche sollte ein Doppelschneckensystem sorgen, bei dem jede Antriebswelle direkt von zwei 5-Zylinder-Dieselmotoren (im Tandem) mit einer Leistung von jeweils 6 PS angetrieben wurde. jeden. Die Erwartungen an Geschwindigkeit und Reichweite unter Wasser waren geringer. Zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 1000 PS angetrieben durch Strom aus 1350 Zellen, gruppiert in zwei Batterien. Dadurch war es möglich, kurzfristig eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 120 Knoten zu entwickeln. Die Aufladung der Batterien erfolgte über einen zusätzlichen Dieselgenerator.
