Troit-Engine ZAZ Forza

Das Kleinwagen-Fließheck ZAZ Forza ist mit einem 477-Liter-Benzinmotor ACTECO SQR109F ausgestattet, dessen Leistung 4 PS beträgt. Jeder seiner vier Zylinder hat 12 Ventile. Die Elektronik steuert die verteilte Benzineinspritzung in die Zylinder und die Zündung. Der Gasverteilungsmechanismus verwendet eine Nockenwelle mit XNUMX Nocken. Jedes Auslassventilpaar öffnet mit einem Nocken, während die Einlassventile für jedes Ventil einen separaten Nocken haben.

Der SQR477F-Motor verfügt über gute Leistungs-, Dynamik- und Effizienzeigenschaften. Es ist ziemlich zuverlässig, seine nominelle Lebensdauer vor größeren Reparaturen beträgt 300 Kilometer. Der Motor ist gut wartbar und es gibt keine Probleme damit. Es ist kein Zufall, dass dieses Gerät sehr beliebt war; es ist in vielen anderen Autos zu finden. 

Trotz der Zuverlässigkeit kann der Motor manchmal ausfallen, Troit, Stall. Bei ordnungsgemäßer Wartung sind ernsthafte Schäden am SQR477F-Motor selbst ziemlich selten. Häufiger liegen die Ursachen für einen instabilen Betrieb in der Zündanlage, Kraftstoffversorgung oder defekten Sensoren.

Das Auftreten einer Verdreifachung erfordert eine sofortige Reaktion. Andernfalls kann sich das Problem weiter entwickeln. Verschiedene Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe können Schaden nehmen. Es ist möglich, dass dadurch eine Überholung des Motors erforderlich wird. 

Wie läuft der Motor ab

Störungen im Motor bedeuten, dass in einem der Zylinder der Verbrennungsprozess des Luft-Kraftstoff-Gemisches anormal abläuft. Das heißt, das Gemisch verbrennt nur teilweise oder es findet gar keine Zündung statt. Im letzteren Fall wird der Zylinder vollständig vom Betrieb des Motors abgeschaltet.

Natürlich ist das allererste und auffälligste Zeichen einer Verdreifachung ein Leistungsabfall.

Ein weiteres offensichtliches Symptom ist eine deutliche Zunahme der Motorvibration. Obwohl der Motor aus anderen Gründen zittern kann, beispielsweise aufgrund von Verschleiß, was bei der ZAZ Forza-Einheit nicht so selten ist.

Ziemlich oft kommt Knallen aus dem Auspuffrohr. Solche Geräusche weisen immer auf Probleme mit dem Motor hin, aber wenn das Knallen gleichmäßig ist, ist der normale Betrieb eines der Zylinder gestört.

Außerdem verursacht das Auslösen oft Probleme beim Starten eines kalten Motors.

Ein verdreifachender Begleiter ist auch ein erhöhter Benzinverbrauch. 

Der Motor kann in allen Modi oder in einem ständig oder periodisch laufen.

Was und wie kann man überprüfen, ob der ZAZ Forza-Motor troit

Meistens wird der Betrieb eines der Zylinder aufgrund von Fehlfunktionen des Zündsystems unterbrochen. Es kann unjustiert, zu früh oder zu spät sein, der Funke kann schwach sein oder ganz fehlen.

Kerzen

Es lohnt sich, mit einem Check zu beginnen, schon allein, weil es am einfachsten ist. Stellen Sie sicher, dass die Elektroden keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen, der Isolator nicht beschädigt ist und seine Farbe normal braun, gelblich oder grau ist. Eine nasse, geschwärzte Zündkerze sollte sofort ersetzt werden. 

Manchmal wird eine periodische Verdreifachung durch Ruß auf einer Kerze verursacht. In diesem Fall kann eine Reinigung des Isolators das Problem lösen. 

Eine sorgfältige Inspektion der Kerze weist auf eine mögliche Ursache für einen instabilen Betrieb des Motors hin.

Ruß auf dem Isolator weist auf ein angereichertes Gemisch hin. Überprüfen Sie den Zustand des Luftfilters. Darüber hinaus funktioniert der Absolutdruck- und Lufttemperatursensor möglicherweise nicht richtig. Basierend auf seinen Daten bestimmt die ECU den Zündzeitpunkt und die Dauer des Aktivierungsimpulses der Einspritzdüse. Der Sensor sitzt am Ansaugkrümmer.

Rote Ablagerungen werden normalerweise durch minderwertiges Benzin verursacht. Sie können dazu führen, dass die Mittelelektrode mit dem Gehäuse kurzgeschlossen wird, was zu Fehlzündungen führt.

Beige Kruste wird normalerweise auch mit minderwertigem Kraftstoff in Verbindung gebracht. Seine Bildung wird durch das Eindringen von Öl in den Brennraum erleichtert. Prüfen und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtung an der Ventilführung.

Wenn die Kerze deutliche Fettspuren aufweist, weist dies auf einen erheblichen Öleintritt in den Brennraum hin. In diesem Fall glänzt die Reparatur der Kolbengruppe oder des Zylinderkopfes.

Zündmodul

Diese Baugruppe befindet sich auf der Seite der Zylinderkopfhaube auf der Getriebeseite. Er erzeugt eine Spannung von 34 kV, die dazu verwendet wird, einen Funken zwischen den Zündkerzenelektroden zu erzeugen. Ein Merkmal des ZAZ Forza-Zündmoduls besteht darin, dass es aus zwei Primär- und zwei Sekundärwicklungen besteht, die wiederum verbunden sind und an zwei Kerzen gleichzeitig zu funken beginnen.

A - gemeinsamer Draht (Masse) der Primärwicklung Nr. 1, Drahtfarbe ist rot mit einem weißen Streifen, verbunden mit dem E01-ECU-Kontakt;

B - +12 V Versorgung für Primärwicklungen;

C - gemeinsamer Draht (Masse) der Primärwicklung Nr. 2, Drahtfarbe ist weiß, verbunden mit dem E17-ECU-Kontakt;

D - Hochspannungskabel.

Der Widerstand der Primärwicklungen sollte 0,5 ± 0,05 Ohm betragen. 

Entfernen Sie die Hochspannungskabel von den Kerzen des 1. und 4. Zylinders und messen Sie den Widerstand der Sekundärwicklungen. Er sollte im Bereich von 8,8 ... 10,8 kOhm liegen.

Messen Sie nach Möglichkeit auch die Induktivität der Wicklungen. Bei primären beträgt sie normalerweise 2,75 ± 0,25 mH, bei sekundären 17,5 ± 1,2 mH.

Hochspannungsleitungen müssen ebenfalls überprüft werden. Der Zustand ihrer Isolierung und Klemmen sollte nicht in Frage gestellt werden, andernfalls ersetzen Sie die Verkabelung und überprüfen Sie den Betrieb des Motors. Es gibt eine Möglichkeit, die Kabel im Dunkeln zu überprüfen. Wenn sie bei laufendem Motor irgendwo funken, erreicht die Spannung die Kerzen nicht.

Düsen

Dies ist das nächste, was zu überprüfen ist. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Einspritzdüsen verstopfen, besonders wenn Sie schmutziges Benzin verwenden und vergessen, den Kraftstofffilter regelmäßig zu wechseln. Wenn ein verstopfter Injektor schuld ist, macht sich das Problem normalerweise beim Beschleunigen stärker bemerkbar.

Wenn der Zerstäuber gereinigt werden muss, kann dies mit einem Lösungsmittel oder Vergaserreiniger erfolgen. Auf keinen Fall sollte die Düse jedoch vollständig in den Reiniger eingetaucht werden, um keine Schäden am elektrischen Teil zu verursachen. Nicht jeder kann das Düsensprühgerät fachgerecht reinigen, daher ist es besser, sich mit diesem Problem an die Servicestation zu wenden.

Für den Injektorstecker sind zwei Drähte geeignet - ein Signal vom E63-ECU-Kontakt und +12 V. Trennen Sie den Chip und messen Sie den Wicklungswiderstand an den Injektorkontakten, er sollte 11 ... 16 Ohm betragen.

Sie können es sogar noch einfacher machen - ersetzen Sie die verdächtige Düse durch eine bekanntermaßen funktionierende und sehen Sie, was sich ändert.

Verletzung der Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches

Den Zylindern kann zu viel oder zu wenig Luft zugeführt werden. In beiden Fällen ist die Verbrennung des Gemischs nicht normal oder es entzündet sich überhaupt nicht.

Die Ursache für Luftmangel ist meistens ein verstopfter Luftfilter, seltener - Schmutz in der Drosselklappe. Beide Probleme lassen sich leicht beheben.

Es ist schwieriger, die Ursache für überschüssige Luft im Gemisch zu finden und zu beseitigen. Möglicherweise liegt eine Undichtigkeit im Luftkanal des Ansaugkrümmers, der Zylinderkopfdichtung oder anderen Dichtungen vor. Der Austausch einer Dichtung ist eine ziemlich mühsame Aufgabe, aber wenn Sie sich Ihrer Fähigkeiten sicher sind, können Sie eine für den ZAZ Forza kaufen und sie selbst austauschen.

Reduzierte Kompression

Wenn die Suche nach den Ursachen der Verdreifachung erfolglos war, bleibt es. Eine unterschätzte Kompression in einem separaten Zylinder ist aufgrund von verbrannten oder beschädigten Kolbenringen sowie aufgrund eines losen Sitzes der Ventile an den Sitzen möglich. und nicht ausgeschlossen. Manchmal ist es möglich, die Situation zu retten, indem Sie den Zylinder von Ruß reinigen. Eine verringerte Kompression führt jedoch in der Regel zu einer ernsthaften Reparatur des Aggregats.

Nun, wenn mit der Verdichtung alles in Ordnung ist, aber immer noch eine Verdreifachung vorhanden ist, dann können wir von Fehlern in der Funktion der elektronischen Motorsteuerung inklusive zahlreicher Sensoren und Aktuatoren ausgehen. Hier ist es unwahrscheinlich, dass Sie alleine zurechtkommen, Sie benötigen Computerdiagnose und die Hilfe von Spezialisten.