Kupplung - Verstärkung, Tuning, Keramik oder Carbon

Sagen wir, du hast eine gute Leistungssteigerung, aber du kannst es nicht erkennen, weil dein Motor die Kupplung einfach in eine Dampfwolke verwandelt und nicht nur die Reibbeläge in Rauch löscht, sondern auch den Korb und das Schwungrad, absolut nicht Übertragung der Motorleistung auf die Räder.

Tatsache ist, je größer das Moment ist, das auf die Räder übertragen werden muss, desto größer ist die Belastung der Kupplung, nämlich der Scheibe, im Kupplungsmechanismus. Mit zunehmendem Moment sollte die Kraft zum Andrücken der Scheibe an das Schwungrad zunehmen, außerdem können Sie die Anzahl der Scheiben erhöhen. Wie immer stellen sich zwei Fragen: Was tun in dieser Situation? Die Antwort ist einfach - Sie müssen die Kupplung einstellen (stärken).

Kupplungsmechanismus

In der Serienversion verwendet der Kupplungsmechanismus organisches Material – ein Reibungsmaterial, das in 95 % der Kupplungen verwendet wird. Seine Vorteile sind niedrige Kosten, weicher Einschluss, aber gleichzeitig werden Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit geopfert.

Welche Möglichkeiten zum Tuning der Kupplung gibt es? 

• Keramik;
• Kohlefaser;
• Kevlar;
• Keramik mit einer Beimischung von Kupfer.

Die nächste Frage ist, was soll ich wählen? Was ist besser in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis und ermöglicht es der Schubkarre, über einen Erwachsenen zu stolpern und den gesamten Moment vom Motor auf die Räder zu übertragen?

Nehmen wir an, Sie entscheiden sich für eine Kohlefaser. Erstens hält diese im Vergleich zu einer normalen Kupplungsscheibe 3-4 mal länger (Kevlar hält sogar noch länger). Darüber hinaus können Sie mit dieser Scheibe mehr Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen (eine Steigerung von 8 bis 10 %), ohne andere Teile der Einheit aufzurüsten. Das heißt, der Korb und das Schwungrad können standardmäßig belassen werden. Darüber hinaus sind Carbon und Kevlar im Gegensatz zu beispielsweise Keramik dem Korb und dem Schwungrad treu, was die Ressourcen der gesamten Baugruppe erheblich erhöht. Aber es gibt das einzig Negative - Kohlefaser und Kevral erfordern ein sorgfältiges und langwieriges Einfahren von etwa 8-10 Kilometern. Sie stellen auch hohe Anforderungen an die Sauberkeit und Qualität der Installation. Diese Option ist nicht für Sporttuning geeignet, sondern für ein gewöhnliches ziviles Tuning.

Viel ernster zu laden mit Scheiben mit Kupfer-Keramik-Kupplungsbelägen, hauptsächlich für Drag Racing konzipiert, Rennen für kurze Strecken. Sie halten enormen Belastungen und Temperaturen stand; mit hohem Reibwert können sie ein sehr großes Drehmoment übertragen (Steigerung von 90 auf 100 %). Im Gegensatz zu früheren Versionen verschleißen Kupfer-Keramik-Scheiben das Schwungrad und den Korb stark. Im Motorsport, für den sie konzipiert wurden, ist dies unkritisch, da dort die Kupplung dazu bestimmt ist, mindestens eine gewisse Anzahl von Starts zu überstehen. Das ist absolut nicht alltagstauglich, da man das Auto nicht alle zwei, drei Wochen zerlegt und wieder zusammenbaut. Hier erscheint eine dritte Option - Keramik, genauer gesagt Cermets. Lassen Sie uns genauer betrachten.

Keramikkupplung, Vor- und Nachteile (Cermets)

Es scheint, dass es sich hier um einen Kompromiss zwischen der Serienkupplung und einer harten Sportkupplung handelt. Die Cermet-Ressource beträgt ungefähr 100 Kilometer und seine Kapazität ist viel höher als die einer einfachen organischen Scheibe. Verschiedene Hersteller haben eine große Vielfalt solcher Scheiben, sie haben 000 bis 3 Blütenblätter. Bei Blütenblättern ist die Rechnung einfach: Je größer die Leistung des Motors ist, desto mehr Blütenblätter (Reibungskupplungen) sollten es sein. Es gibt auch Optionen mit Dämpfer. Ohne Dämpferscheibe wird das Kupplungspedal fest und der Einschluss wird scharf. Das Pedal hat nur zwei Positionen: Ein und Aus. Solche Scheiben werden hauptsächlich für den Motorsport verwendet, das heißt, das Auto wird gebracht, es nimmt am Rennen teil, es wird auf einen Anhänger geladen und weggebracht. Wenn Sie sich tagsüber ruhig in der Stadt bewegen und nachts gerne fahren, dann sind Dämpferscheiben Ihre Wahl. Sie haben fast die gleichen sanften Schaltvorgänge wie bei der Standardversion, und aufgrund der Tatsache, dass der Belag aus Keramik ist, können Sie fahren, ohne befürchten zu müssen, dass Sie die Kupplung verbrennen.

Tuning anderer Kupplungselemente

• Kupplungskorb verstärkt durch die Verwendung stärkerer Stahlsorten, ermöglichen solche Körbe eine Erhöhung des Abtriebs von 30 auf 100 %, also die Erhöhung der Reibung und damit die Übertragung von mehr Drehmoment auf die Räder.
• Schwungrad... In der Regel wird es im Motorsport erleichtert, dadurch wird die Beschleunigung des Autos deutlich erhöht und kostbare Zehntelsekunden bei Drag-Racing-Wettbewerben reduziert. Darüber hinaus spart das leichte Schwungrad in einem serienmäßigen zivilen Fahrzeug Kraftstoff, da weniger Energie zum Beschleunigen benötigt wird. Ein weiterer Vorteil des leichten Schwungrades besteht darin, dass es oft aus 3 Elementen besteht, die separat ausgetauscht werden können.