Schwerer Kraftstoff: So sparen Sie ein Dieselauto im Winter
Ein erfahrener Autofahrer weiß, dass das traurigste Ergebnis für einen Dieselmotor das Problem der Einspritzpumpe ist. Dieser Knoten ist teuer, wird selten zum Verkauf angeboten und der Kauf eines gebrauchten Knotens ist eine Lotterie. Deshalb benötigt die Pumpe eine besondere Einstellung des Fahrers. Lesen Sie mehr auf dem AutoVzglyad-Portal.
Nur wenige Zeitgenossen, die gelernt haben, wie man Kraftstoff und Frostschutzmittel einfüllt und die Autowartung den Spezialisten überlassen hat, wissen, dass es in einem Auto oft nicht eine, sondern zwei Kraftstoffpumpen gibt. Der im Kraftstofftank ist ein Booster, also eine Stütze, und an der Spitze der Hierarchie steht eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe – eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Es wird bei Benzinmotoren, häufiger jedoch bei Diesel-Verbrennungsmotoren eingebaut. Denn bei einem Schwerkraftstoffmotor kommt es besonders auf die genaue Dosierung und den hohen Druck im System an, der tatsächlich von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird.
Die Dieselleitung arbeitet unter ungeheuren Belastungen, denn am Ende muss Dieselkraftstoff in unzähligen winzigen Tröpfchen in die Zylinder gelangen. Möglicherweise liegt das allein am Druck, der durch zwei Pumpen erzeugt wird.
Darüber hinaus muss die Einspritzpumpe die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches noch genau dosieren. Der Knoten ist komplex, belastet und daher besonders stark von Wetter- und Treibstoffproblemen betroffen. Man kann über das Kolbenpaar, die Nockenwelle und die Ventile mit Federn sprechen, aber am meisten interessieren uns die Nuten für die Kraftstoffzufuhr.
Wie wir wissen, beginnen bei Temperaturen unter Null im Dieselkraftstoff Paraffine zu kristallisieren, die in der warmen Jahreszeit einfach im Kraftstoff gelöst werden. Je niedriger die Temperatur, desto dicker ist der Kraftstoff. Den ersten „Schlag“ übernimmt die Druckerhöhungspumpe im Kraftstofftank – ihr Filter beginnt zu verstopfen, die Pumpe, die den Druck im System aufrechterhält, muss „auf Verschleiß“ arbeiten. Die Lebensdauer eines Knotens verringert sich exponentiell. Allerdings ist die Ressource der Pumpe wirklich groß, sie kann überleben.
Zu bedenken ist jedoch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die aufgrund ihrer Kompaktheit – sie sitzt schließlich unter der Haube, wo seit 30 Jahren nicht mehr viel Platz war – mit extrem engen Kanälen ausgestattet ist, wie z Venen. Wenn die Paraffinkristalle dort ankommen, beginnt sich die Baugruppe, die ab Werk unter erhöhter Belastung gearbeitet hat, mit dreifacher Geschwindigkeit selbst zu zerstören. Und das ist schon kostspielig.
In Großstädten ist das Risiko, in „Sommer“- oder Nebensaison-Diesel zu geraten, gering, aber wenn Sie in die Vororte fahren oder ins Outback vordringen, besteht die Gefahr, dass Sie auf Diesel stoßen, der nicht für Frost oder sogar Frost geeignet ist „Herdofen“ nimmt deutlich zu. Viele werden dank der Neujahrsfeiertage bald in den Süden ziehen, aber schließlich ist dort tagsüber kein Winterbrennstoff mit Feuer zu finden! Und wie komme ich dann nach Hause, fragen Sie?
Um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe vor erhöhter Belastung zu schützen und die Kristallisation von Paraffinen im Dieselkraftstoff zu verhindern, ist es notwendig, den Tank mit einer speziellen dämpfenden Zusammensetzung – Anti-Gel – vorzufüllen.
Anti-Gel von ASTROhim verhindert beispielsweise nicht nur das Anhaften von Paraffin in großen Klumpen, die schwere Schäden an der Kraftstoffausrüstung verursachen, sondern verhindert auch die Trennung des Kraftstoffs.
Die Zusammensetzung wird aus deutschen Basf-Rohstoffen hergestellt und an unseren Winter und vor allem an unseren Kraftstoff angepasst. Es wird vor der nächsten Betankung direkt in den Tank gegeben, mit dem Kraftstoff vermischt und schützt das Dieselauto vor den Auswirkungen eines starken Absinkens der Umgebungstemperatur.
Übrigens enthält das Astrokhimovsky-Antigel auch Schmierkomponenten, die die Lebensdauer von Brennelementen und Baugruppen, einschließlich der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, erheblich verlängern. Dieselbe Hochdruck-Kraftstoffpumpe, von der der Betrieb des Kraftstoffsystems eines Dieselautos abhängt.
