Schweres All-Terrain-Chassis 10×10 Stk. II
In über einem Vierteljahrhundert hat Oshkosh nur ein paar tausend 10x10-Lastwagen an das US-Militär geliefert, ein Vielfaches mehr als alle anderen Hersteller zusammen für Anwender auf der ganzen Welt. Auf dem Foto verlässt das Fahrzeug der LVRS-Familie das Frachtdeck des LCAC-Landungsluftkissenfahrzeugs.
Im zweiten Teil des Artikels setzen wir die Überprüfung des westlichen schweren All-Terrain-Mehrachsfahrgestells mit einem 10 × 10-Antriebssystem fort. Dieses Mal werden wir über die Designs des amerikanischen Unternehmens Oshkosh Defense sprechen, nämlich die Modelle der Serien PLS, LVSR und MMRS.
Die Militärabteilung des amerikanischen Konzerns Oshkosh – Oshkosh Defence – verfügt in der Branche über die größte Erfahrung in der Konstruktion und dem Bau von mehrachsigen Geländewagen. Nur hat sie ein Vielfaches mehr abgeliefert als alle Konkurrenten zusammen. Seit mehreren Jahrzehnten liefert das Unternehmen sie an seinen größten Abnehmer, die US-Streitkräfte, die Hunderte und sogar Tausende von Teilen nicht nur als Spezialausrüstung, sondern auch als konventionelle Ausrüstung für die umfassende logistische Unterstützung einsetzen.
PLS
Im Jahr 1993 begann Oshkosh Defense mit der Übergabe der ersten PLS-Fahrzeuge (Palletized Load System) an die US-Armee. PLS ist ein Liefersystem innerhalb des militärischen Logistiknetzwerks, bestehend aus einem Frachtführer mit integriertem Be- und Entladesystem, einem Anhänger und Wechselladebrücken. Bei dem Fahrzeug handelt es sich serienmäßig um eine 5-achsige 10×10 HEMTT-Variante (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck).
PLS ist in zwei Hauptkonfigurationen erhältlich – M1074 und M1075. Der M1074 verfügt über ein hydraulisches Hakenlift-Ladesystem, das Ladeplattformen nach NATO-Standard unterstützt, vollständig austauschbar zwischen PLS und HEMTT-LHS, kompatibel mit vergleichbaren Systemen des britischen, deutschen und französischen Militärs. Das System sollte fortgeschrittene Artillerie-Unterstützungseinheiten unterstützen, die an der Front oder in direktem Kontakt mit ihr operieren (155-mm-Haubitzenarmat M109, M270 MLRS-Feldraketensystem). Der M1075 wird in Verbindung mit dem Anhänger M1076 verwendet und hat keinen Ladekran. Beide Arten von taktisch hochmobilen Fahrzeugen sind in erster Linie für den Transport verschiedener Frachten über große Entfernungen, Lieferungen auf operativer, taktischer und strategischer Ebene und andere Aufgaben bestimmt. Das PLS verwendet viele Varianten von Standard-Ladedocks. Standard, ohne Seitenwände, zum Transport von Munitionspaletten. Die Maschinen können auch Einheitscontainer, Container, Tankcontainer und Module mit technischer Ausrüstung aufnehmen. Alle sind dank der vollmodularen Lösung extrem schnell austauschbar. Zu den sogenannten PLS-Engineering-Mission-Modulen gehören beispielsweise: M4 - Bitumenverteilungsmodul, M5 - mobiles Betonmischermodul, M6 - Muldenkipper. Sie werden ergänzt, einschließlich Kraftstoffmodulen, einschließlich einer Feldkraftstoffzapfsäule oder einer Wasserzapfsäule.
Das Schwerlastfahrzeug selbst hat eine Tragfähigkeit von 16 kg. Ein Anhänger, der speziell für den Transport von Paletten oder Containern, einschließlich solcher, die mittels Hakenvorrichtung von einem Fahrzeug transportiert werden, ausgelegt ist, kann auch eine Ladung mit demselben Gewicht aufnehmen. Der Fahrer steuert den Betrieb der Ladevorrichtung, ohne die Kabine zu verlassen – dies gilt für alle Vorgänge, einschließlich des gesamten Betriebszyklus der Vorrichtung – das Aufsetzen und Entfernen der Plattform/des Containers vom Fahrzeug und das Bewegen von Plattformen und Containern auf dem Boden. Das Be- und Entladen eines Autos dauert etwa 500 Sekunden, ein kompletter Satz mit Anhänger dauert mehr als zwei Minuten.
Standardmäßig ist die Kabine doppelt, kurz, für einen Tag stark nach vorne geschoben und abgesenkt. Sie können darauf eine externe modulare Panzerung installieren. Es verfügt über eine Notluke auf dem Dach mit einer Drehscheibe bis zu km.
Die Fahrzeuge des PLS-Systems sind mit einem Detroit Diesel 8V92TA-Dieselmotor mit einer maximalen Leistung von 368 kW/500 km ausgestattet. Kombiniert mit Automatikgetriebe, permanentem Allachsantrieb, Zentralbereifung und Einzelbereifung sorgt er dafür, dass er auch voll beladen fast jedes Gelände bewältigt und mit Kettenfahrzeugen mithalten kann, für deren Unterstützung der PLS konzipiert wurde . Fahrzeuge können mit den Flugzeugen C-17 Globemaster III und C-5 Galaxy über große Entfernungen bewegt werden.
Das PLS wurde in Bosnien, im Kosovo, in Afghanistan und im Irak eingesetzt. Seine Optionen sind:
- M1120 HEMTT LHS - M977 8 × 8-LKW mit Hakenladesystem, das in PLS verwendet wird. 2002 trat sie in die US-Armee ein. Dieses System basiert auf den gleichen Transportplattformen wie das PLS und kann mit M1076-Anhängern gekoppelt werden;
- Der PLS A1 ist die neueste, grundlegend verbesserte Version des ursprünglichen Offroad-Trucks. Optisch sind sie fast identisch, aber diese Version verfügt über eine etwas größere gepanzerte Kabine und einen stärkeren Motor – einen turbogeladenen Caterpillar C15 ACERT, der eine maximale Leistung von 441,6 kW / 600 PS entwickelt. Die US-Armee hat eine große Menge modifizierter M1074A1 und M1075A1 bestellt.
Das Oshkosh Defense A1 M1075A1 Palletized Load System (PLS) ist wie sein Vorgänger für den Transport von Munition und anderen Vorräten konzipiert und bietet verbesserte Einsatzfähigkeiten bei allen Klima- und Geländebedingungen, auch an der Front. Mit dieser Anordnung bildet PLS das Rückgrat des logistischen Versorgungs- und Vertriebssystems und gewährleistet eine hohe Effizienz und Produktivität beim Beladen, Transportieren und Entladen, einschließlich Plattformen und Containern, die der ISO-Norm entsprechen. Das Profil potenzieller Fahrwerksanwendungen in PLS kann erweitert werden um: Unterstützung bei Straßenbau und -instandsetzung, Notfallrettungs- und Brandbekämpfungsaufgaben usw. Bauteile. Im letzteren Fall sprechen wir von der Integration mit EMM (Mission Engineering Modules), einschließlich: einem Betonmischer, einem Feldkraftstoffverteiler, einem Wasserverteiler, einem Bitumenverteilungsmodul oder einem Muldenkipper. Das EMM eines Fahrzeugs funktioniert wie jeder andere Container, kann jedoch an die elektrischen, pneumatischen und hydraulischen Systeme des Fahrzeugs angeschlossen werden. Von der Kabine aus kann der Bediener einen Lade- oder Entladezyklus in weniger als einer Minute und Lkws und Anhänger in weniger als fünf Minuten abschließen, wodurch die Einsatzeffizienz und die Betriebssicherheit verbessert werden, indem die Arbeitsbelastung des Personals verringert und das Risiko für das Personal verringert wird.
