U010C Kommunikationsverlust mit Steuermodul für Turbolader/Kompressor A

Inhalt

U010C hat die Kommunikation mit dem Turbolader-/Kompressor-Steuermodul A verloren
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
Schweregrad und Symptome des Codes
Gründe
Diagnose- und Reparaturverfahren
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U010C hat die Kommunikation mit dem Turbolader-/Kompressor-Steuermodul A verloren

OBD-II DTC Datenblatt

Verlorene Kommunikation mit dem Turbolader-/Kompressor-Steuermodul A

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnosefehlercode für das Kommunikationssystem, der für die meisten Marken und Modelle von OBD-II-Fahrzeugen gilt.

Dieser Code bedeutet, dass das Turbolader-/Kompressor-Steuermodul A (TSCM-A) und andere Steuergeräte am Fahrzeug nicht miteinander kommunizieren. Die am häufigsten für die Kommunikation verwendete Schaltung ist als Controller Area Bus-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt.

Module kommunizieren miteinander über ein Netzwerk, genau wie das Netzwerk, das Sie zu Hause oder am Arbeitsplatz haben. Automobilhersteller verwenden mehrere vernetzte Systeme. Vor 2004 waren die gebräuchlichsten (nicht erschöpfenden) Kommunikationssysteme zwischen Modulen die serielle Kommunikationsschnittstelle oder SCI; SAE J1850 oder PCI-Bus; und Chrysler-Kollisionserkennung oder CCD. Das nach 2004 am häufigsten verwendete System ist als Controller Area Network-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt (auch bis 2004 bei einem kleinen Fahrzeugsegment verwendet). Ohne diesen CAN-Bus können die Steuergeräte nicht kommunizieren und Ihr Scan-Tool empfängt möglicherweise Informationen vom Fahrzeug, je nachdem, welcher Stromkreis betroffen ist.

Das Turbolader-/Kompressor-Steuermodul A (TSCM-A) befindet sich normalerweise unter der Motorhaube, entweder am Kotflügel oder an der Spritzwand. Es empfängt Eingaben von einer Vielzahl von Sensoren, von denen einige direkt mit ihm verbunden sind, und die meisten werden über ein Buskommunikationssystem vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) übertragen. Diese Eingänge ermöglichen es dem Modul, zu steuern, wann der Turbolader/Kompressor auflädt, umgeht oder bei Dieselanwendungen den Turbolader als Wärmeerhöhungsventil steuert, um die Abgastemperatur unter bestimmten Bedingungen zu erhöhen.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kommunikationssystems, Anzahl der Drähte und Farben der Drähte im Kommunikationssystem variieren.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad ist in diesem Fall nicht schwerwiegend, da PCM eine Sicherungsstrategie für den Fall hat, dass die Kommunikation mit TSCM-A verloren geht.

Symptome eines U010C-Codes können sein:

Störungsanzeigeleuchte (MIL) "Ein"
Der Motor kann einen Mangel an Leistung aufweisen
Es kann bei kaltem Wetter normal funktionieren, aber wenn der Motor warm ist, kann es beim Beschleunigen zu klopfen beginnen.
Der Motor kann starten und laufen, aber nicht, wenn der Motor kalt ist.

Gründe

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

Unterbrechung auf CAN-Bus + oder - Schaltung
Kurzschluss nach Masse oder Masse in einem CAN-Bus-Kreis
Kein Strom oder Masse an TSCM-A
Selten - das Steuergerät ist defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Anfang mit ALLEN elektrischen Diagnosen ist die Überprüfung der Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Das Problem, mit dem Sie konfrontiert sind, ist möglicherweise anderen auf diesem Gebiet bekannt. Ein bekannter Fix wurde möglicherweise vom Hersteller freigegeben und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Es wird davon ausgegangen, dass Ihnen an dieser Stelle ein Codeleser zur Verfügung steht, da Sie möglicherweise bisher auf die Codes zugreifen konnten. Prüfen Sie, ob andere Fehlercodes im Zusammenhang mit Buskommunikation oder Batterie/Zündung vorhanden sind. Wenn dies der Fall ist, sollten Sie sie zuerst diagnostizieren, da bekannt ist, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn Sie den U010C-Code diagnostizieren, bevor einer der zugrunde liegenden Codes gründlich diagnostiziert und korrigiert wird.

Wenn der einzige Code, den Sie von anderen Modulen erhalten, U010C ist, versuchen Sie, auf TSCM-A zuzugreifen. Wenn Sie auf Codes von TSCM-A zugreifen können, ist Code U010C entweder intermittierend oder Speichercode. Wenn Sie nicht auf TSCM-A zugreifen können, ist der Code U010C, den andere Module installieren, aktiv und das Problem besteht bereits.

Der häufigste Fehler ist ein Stromkreisfehler, der zu einem Strom- oder Erdungsverlust zum Turbolader/Kompressor-Steuermodul a führt.

Überprüfen Sie alle Sicherungen, die das TSCM-A an diesem Fahrzeug versorgen. Überprüfen Sie alle Gründe für TSCM-A. Lokalisieren Sie die Befestigungspunkte für die Erdung am Fahrzeug und stellen Sie sicher, dass diese Verbindungen sauber und sicher sind. Wenn nötig, entfernen Sie sie, nehmen Sie eine kleine Drahtbürste und eine Natron- / Wasserlösung und reinigen Sie jeden, sowohl den Stecker als auch die Stelle, an der er angeschlossen ist.

Wenn Reparaturen durchgeführt wurden, löschen Sie die DTCs von allen Modulen, die den Code im Speicher setzen, und prüfen Sie, ob Sie jetzt mit dem TSCM-A-Modul kommunizieren können. Wenn die Kommunikation mit dem TSCM-A wiederhergestellt wird, ist das Problem höchstwahrscheinlich ein Sicherungs- / Verbindungsproblem.

Wenn der Code zurückkehrt oder die Kommunikation mit dem Modul immer noch nicht hergestellt werden kann, suchen Sie die CAN-Bus-Kommunikationsanschlüsse an Ihrem Fahrzeug, vor allem den TSCM-A-Stecker, der sich normalerweise unter der Motorhaube an den Kotflügeln oder an der Spritzwand befindet. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie, bevor Sie den Stecker am TSCM-A trennen. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff.

Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Führen Sie diese wenigen Spannungsprüfungen durch, bevor Sie die Stecker wieder an das TSCM-A anschließen. Sie benötigen Zugang zu einem digitalen Volt-Ohmmeter (DVOM). Stellen Sie sicher, dass das TSCM-A mit Strom versorgt und geerdet ist. Greifen Sie auf den Schaltplan zu und bestimmen Sie, wo die Hauptstrom- und Erdungsversorgungen in das TSCM-A eintreten. Schließen Sie die Batterie an, bevor Sie fortfahren, während das TSCM-A noch abgeklemmt ist. Verbinden Sie das rote Kabel Ihres Voltmeters mit jeder B + (Batteriespannung) Stromquelle, die in den TSCM-A-Anschluss führt, und das schwarze Kabel Ihres Voltmeters mit einer guten Masse (wenn Sie sich nicht sicher sind, funktioniert der Minuspol der Batterie immer). Sie sollten die Batteriespannungsanzeige sehen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Grund haben. Verbinden Sie das rote Kabel vom Voltmeter mit dem Pluspol der Batterie (B +) und das schwarze Kabel mit jeder Masse. Auch hier sollten Sie bei jedem Einstecken die Batteriespannung sehen. Wenn nicht, Fehler im Strom- oder Massekreis beheben.

Überprüfen Sie dann die beiden Kommunikationskreise. Lokalisieren Sie CAN C+ (oder HSCAN+) und CAN C- (oder HSCAN - Schaltung). Wenn das schwarze Kabel des Voltmeters mit einer guten Masse verbunden ist, verbinden Sie das rote Kabel mit CAN C+. Bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor sollten Sie etwa 2.6 Volt mit geringer Schwankung sehen. Schließen Sie dann das rote Kabel des Voltmeters an den CAN C-Kreis an. Sie sollten etwa 2.4 Volt mit geringer Schwankung sehen. Andere Hersteller zeigen CAN C- bei etwa 5V und einen oszillierenden Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor. Prüfen Sie die Angaben Ihres Herstellers.

Wenn alle Tests bestanden werden und die Kommunikation immer noch nicht möglich ist oder Sie den DTC U010C nicht löschen konnten, können Sie sich nur an einen geschulten Kfz-Diagnostiker wenden, da dies auf einen TSCM-A-Fehler hinweist. . Die meisten dieser TSCM-A müssen programmiert oder kalibriert werden, um das Fahrzeug richtig zu installieren.

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