U011C Verlust der Kommunikation mit dem Kipphebelsteuermodul B

U011C Verlust der Kommunikation mit dem Kipphebelsteuermodul B

OBD-II DTC Datenblatt

Verlorene Kommunikation mit Kipphebelsteuermodul B

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnosefehlercode für das Kommunikationssystem, der für die meisten Marken und Modelle von OBD-II-Fahrzeugen gilt.

Dieser Code bedeutet, dass das Kipphebel-B-Steuermodul (RACM-B) und andere Steuermodule am Fahrzeug nicht miteinander kommunizieren. Die am häufigsten für die Kommunikation verwendete Schaltung ist als Controller Area Bus-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt.

Module kommunizieren miteinander über ein Netzwerk, genau wie das Netzwerk, das Sie zu Hause oder am Arbeitsplatz haben. Automobilhersteller verwenden mehrere vernetzte Systeme. Vor 2004 waren die gebräuchlichsten (nicht erschöpfenden) Kommunikationssysteme zwischen Modulen die serielle Kommunikationsschnittstelle oder SCI; SAE J1850 oder PCI-Bus; und Chrysler-Kollisionserkennung oder CCD. Das nach 2004 am häufigsten verwendete System ist als Controller Area Network-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt (auch bis 2004 bei einem kleinen Fahrzeugsegment verwendet). Ohne diesen CAN-Bus können die Steuergeräte nicht kommunizieren und Ihr Scan-Tool empfängt möglicherweise Informationen vom Fahrzeug, je nachdem, welcher Stromkreis betroffen ist.

Das Kipphebelsteuermodul B (RACM-B) befindet sich normalerweise unter der Motorhaube, normalerweise an den Motorventildeckeln. Kann auch Teil von PCM sein. Es empfängt Eingaben von verschiedenen Sensoren, von denen einige direkt mit ihm verbunden sind, und die meisten werden über ein Buskommunikationssystem vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesendet. Diese Eingänge ermöglichen es dem Modul, das PCM über die Kipphebelposition für jeden Zylinder zu informieren. Ermöglicht dem PCM, das variable Ventilsteuerungssystem zu steuern. Wird häufiger in Motoren mit mehreren Ventilen pro Zylinder verwendet.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kommunikationssystems, Anzahl der Drähte und Farben der Drähte im Kommunikationssystem variieren.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad ist in diesem Fall nicht schwerwiegend, da PCM eine Sicherungsstrategie für den Fall hat, dass die Kommunikation mit RACM-B verloren geht.

Symptome eines U011C-Codes können sein:

• Störungsanzeigeleuchte (MIL) leuchtet
• Kann einen schlechten Kraftstoffverbrauch / eine schlechte Leistung aufweisen
• Motor kann Zündung überspringen, nur im Leerlauf oder bei Autobahngeschwindigkeit möglich

Gründe

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

• Unterbrechung auf CAN-Bus + oder - Schaltung
• Kurzschluss nach Masse oder Masse in einem CAN-Bus-Kreis
• Kein Strom oder Masse an RACM-B
• Selten - das Steuergerät ist defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Anfang mit ALLEN elektrischen Diagnosen ist die Überprüfung der Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Das Problem, mit dem Sie konfrontiert sind, ist möglicherweise anderen auf diesem Gebiet bekannt. Ein bekannter Fix wurde möglicherweise vom Hersteller freigegeben und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Es wird davon ausgegangen, dass Ihnen an dieser Stelle ein Codeleser zur Verfügung steht, da Sie möglicherweise bisher auf die Codes zugreifen konnten. Prüfen Sie, ob andere Fehlercodes im Zusammenhang mit Buskommunikation oder Batterie/Zündung vorhanden sind. Wenn dies der Fall ist, sollten Sie sie zuerst diagnostizieren, da bekannt ist, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn Sie den U011C-Code diagnostizieren, bevor einer der zugrunde liegenden Codes gründlich diagnostiziert und korrigiert wird.

Wenn der einzige Code, den Sie von anderen Modulen erhalten, U011C ist, versuchen Sie, auf RACM-B zuzugreifen. Wenn Sie auf Codes von RACM-B zugreifen können, ist Code U011C entweder intermittierend oder Speichercode. Wenn auf das RACM-B nicht zugegriffen werden kann, ist der von anderen Modulen gesetzte Code U011C aktiv und das Problem besteht bereits.

Der häufigste Fehler ist ein Stromkreisfehler, der zu einem Strom- oder Erdungsverlust zum Wippsteuermodul führt b.

Überprüfen Sie alle Sicherungen, die das RACM-B-Modul dieses Fahrzeugs versorgen. Überprüfen Sie alle Gründe für RACM-B. Suchen Sie Bodenverankerungspunkte am Fahrzeug und vergewissern Sie sich, dass diese Verbindungen sauber und sicher sind. Wenn nötig, entfernen Sie sie, nehmen Sie eine kleine Drahtbürste und eine Natron- / Wasserlösung und reinigen Sie jeden, sowohl den Stecker als auch die Stelle, an der er angeschlossen ist.

Wenn Reparaturen durchgeführt wurden, löschen Sie die DTCs von allen Modulen, die den Code im Speicher setzen, und prüfen Sie, ob Sie jetzt mit dem RACM-B-Modul kommunizieren können. Wenn die Kommunikation mit dem RACM-B wiederhergestellt wird, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an einer Sicherung/Verbindung.

Wenn der Code zurückkehrt oder die Kommunikation mit dem Modul immer noch nicht hergestellt werden kann, suchen Sie die CAN-Bus-Kommunikationsanschlüsse an Ihrem Fahrzeug, insbesondere den RACM-B-Anschluss, der sich normalerweise unter der Motorhaube befindet, normalerweise an den Motorventilabdeckungen. kann auch Teil des RMB sein. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie, bevor Sie den Stecker vom RACM-B trennen. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff.

Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Führen Sie diese wenigen Spannungsprüfungen durch, bevor Sie die Stecker wieder in das RACM-B einstecken. Sie benötigen Zugang zu einem digitalen Volt-Ohmmeter (DVOM). Stellen Sie sicher, dass Strom und Masse am RACM-B vorhanden sind. Greifen Sie auf den Schaltplan zu und bestimmen Sie, wo die Hauptstrom- und Erdungsversorgungen in das RACM-B gehen. Schließen Sie die Batterie wieder an, bevor Sie mit abgeklemmtem RACM-B fortfahren. Verbinden Sie das rote Kabel Ihres Voltmeters mit jeder B + (Batteriespannung) Stromquelle, die in den RACM-B-Anschluss geht, und das schwarze Kabel Ihres Voltmeters mit einer guten Masse (wenn Sie sich nicht sicher sind, funktioniert der Minuspol der Batterie immer). Sie sollten die Batteriespannungsanzeige sehen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Grund haben. Verbinden Sie das rote Kabel vom Voltmeter mit dem Batterieplus (B +) und das schwarze Kabel mit jeder Masse. Auch hier sollten Sie bei jedem Einstecken die Batteriespannung sehen. Wenn nicht, Fehler im Strom- oder Massekreis beheben.

Überprüfen Sie dann die beiden Kommunikationskreise. Lokalisieren Sie CAN C+ (oder HSCAN+) und CAN C- (oder HSCAN - Schaltung). Wenn das schwarze Kabel des Voltmeters mit einer guten Masse verbunden ist, verbinden Sie das rote Kabel mit CAN C+. Bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor sollten Sie etwa 2.6 Volt mit geringer Schwankung sehen. Schließen Sie dann das rote Kabel des Voltmeters an den CAN C-Kreis an. Sie sollten etwa 2.4 Volt mit geringer Schwankung sehen. Andere Hersteller zeigen CAN C- bei etwa 5V und einen oszillierenden Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor. Prüfen Sie die Angaben Ihres Herstellers.

Wenn alle Tests bestanden werden und die Kommunikation immer noch nicht möglich ist oder Sie DTC U011C nicht löschen konnten, können Sie sich nur an einen geschulten Kfz-Diagnosetechniker wenden, da dies auf einen RACM-B-Fehler hinweist. . Die meisten dieser RACM-Bs müssen programmiert oder kalibriert werden, damit sie richtig in das Fahrzeug passen.

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